jiib73

C'est un peu ce que je me dis... Après je suis très bien dans le creux du cintre également, donc je me dit que j'ai de la marge. J'avais fait une étude posturale avec le magasin pour cette raison, et ça a plutôt bien marché, puisque je suis super bien...

C'est bien le problème : 1) c'est tout intégré 2) je ne peux pas tester car la construction de la potence ne permet pas de raccourcir sans couper (le tube de direction ne peut pas dépasser au dessus) Donc si ça va pas, je dois repayer une fourche de supersix haut module...

Vu que je suis parfaitement bien j'hésite... Je suis à -7.5 cm de chute entre le cintre et la selle, et 2 entretoises de 1.2 cm. L'idée serait d'en enlever une...

Je suis assez souple, mais je me sens tellement bien avec les réglages actuels (je suis mieux, même, et surtout après plusieurs heures, sur mon supersix que sur mon graxx, ce qui est une hérésie) que je n'ose pas trop y toucher, même si je sais que j'y gagnerai sur l'aéro. Je crois que c'est sylvain qui parlais de grande frite 🤣, je crois que c'est un peu mon cas (sauf que je ne suis pas grand), bref, pas du tout efficace sur l'aéro, l'inertie etc...

Et zéro seconde au delà de la zone 1, avec des pics de puissance à 388w (ou alors 388w en Z1, poggi n'a qu'a bien se tenir)

oui ça doit jouer. j'ai pas un cintre très bas, j'hésite d'ailleurs à enlever une entretoise. Je fait 1m75 pour 60 kg

La fameuse zone 2 ! Je dois avoir un problème quand même... A 120 watts, je ne suis jamais à 28 de moyenne... Je lisais d'autres cyclistes qui étaient à 32 de moyenne avec 140 watts (ce qui est cohérent avec tes données) C'était sur du plat ? En groupe ? J'ai toujours des moyennes de vitesse très basses par rapport aux watts que je mets (bas également 🤣), je pense que c'est dû aux profils très cassants de mes parcours

82 km dans les collines du Nord Isère (au Sud-Est de Lyon). 1100m de D+. Un peu de vent de face au retour (vers le nord) mais ça permet de garder des températures agréable du coup. Conditions parfaites, j'en profite avant la canicule annoncée à partir de jeudi !

Les standards de route sont actuellement vers 28 à 30 mm. Si tu prends encore quelques portions de chemins, roulants, j'irais sur des versions All Season, un peu plus renforcées/polyvalentes. Les Conti GP 5000 AS 30 mm sont un bon compromis confort/robustesse/performance. Il y a bien sûr l'équivalent dans plein de marques, mais également des versions un peu moins haut de gamme selon ton budget

Oui même morphologie ! 1m74 pour 59 kg pour moi 😂 En règle générale, avec du vent j'ai deux stratégies préventives : - Un parcours avec vent que latéral (ou presque). Est-ce vraiment mieux ? pas sûr... - Un parcours Gravel plutôt en forêt (ça, ça marche)

Je suis parfaitement d'accord avec cette analyse. Je suis dans le même cas. Avec l'analyse de la puissance c'est net pour moi, je mets plus facilement des watts dans les cols que face au vent. Je n'ai jamais trouvé d'autre explication que le mental. J'ai pour habitude de monter les cols entre 210 et 230 watts avec une sensation assez "facile", disons sans jamais être dans le rouge. Mais avec le vent de face, souvent, j'ai l'impression d'être au bout de ma vie alors que je suis qu' à 170 watts ! Je suis également originaire d'une région de montagne (haute-savoie), l'habitude de monter des cols joue peut-être aussi... Et puis, ce n'est pas la même force qui te ralenti, la gravité dans un cas, l'aéro dans l'autre, est-ce que ça joue aussi ? Ca doit probablement se travailler, mais le vent de face c'est ce que je redoute le plus. De toute façon, même en apprenant à mieux gérer, avec mes 59 kg, ce sera toujours compliqué pour moi...

Salut, Pour ma part, j'utilise les Rime 2 de chez Spé : https://www.specialized.com/fr/fr/chaussures-vtt-rime-20-hydroguard/p/205519?color=330157-205519 Elles sont top, j'ai fait 15000 km de gravel avec, parfois marché longtemps dans la boue, elles ont pas bougé, très confortables, assez légères et rigides également, sans gêner la marche. Cale SPD

Dans l'absolu, et sur le papier, il n'y a pas grand chose à dire sur le prix. Avec toutes les réserves évoquées dans les messages précédents sur l'achat d'occasion et de s'assurer au maximum du passé du vélo (plus facile à dire qu'à faire). Après, personnellement, je n'aime pas du tout le ton de l'annonceur...

Oui, il se dit que ça va redémarrer (une nouvelle société du coup). A suivre

Je n'ai jamais roulé ces vélos, donc mon avis est plutôt basé sur des retours d'autres pratiquants ou de la presse. Ils ne sont pas tous dans la même catégorie, notamment le spécialissima plus typé montagne. Je pense que le SL7 est assez exigeant (le SL8 semble avoir amélioré ce point). Si je devais choisir, de manière totalement subjective, j'irai vers le cervelo. En dehors du fait que je trouve que c'est le plus beau des trois, je pense que c'est le plus polyvalent (un poil plus facile que le SL7, mais je laisse d'autres confirmer cette donnée, et un peu plus aéro/rigide que le specialissima).

Le Y1RS c'est un mystère. Présenté en grande pompe, mais quasi jamais utilisé chez les pros...

J'avoue que j'ai du mal à vraiment mesurer l'effet du poids du vélo (qui pour moi impacte principalement les montées, et un peu les relances). On est parfois aussi trompé par les sensations (qui peuvent être bonnes alors qu'on est collé, ou l'inverse). Si je compare des parcours identiques que je fais avec mon vélo de gravel (graxx 2 en configuration route car j'ai deux paires de roues), et avec mon supersix HM, j'ai de gros écarts de vitesses moyenne (à watt identique, je suis à 26 km/h avec le gravel et 28 km/h avec le supersix HM) mais les différences se font exclusivement sur les parties plates et roulantes, je pense principalement grâce à ma position bien plus aéro sur le vélo de route. Dans les montées, je ne constate pas d'écart, alors qu'il y a un bon kilo d'écart entre les deux vélos...

Faudrait-il que les qualités d'un vélo ne se mesurent qu'en rapport de son poids. Si tu enchaines les long cols hors catégorie avec des sorties longues, le poids du vélo aura son (tout) petit impact. Si tu roules à 45 km/h sur le plat, alors l'aéro du vélo aura sa petite contribution. Dans tous les autres cas (ce qui du coup me concerne), le confort, la position, le choix des rapports de transmission seront les principaux critère à la "performance". Mais après, et moi le premier, on est un peu tous pareil, si on est passionné de matériel, pour quelques grammes ou quelques watts grattés sur l'aéro, on a envie de se faire plaisir

Les zipp c'est variable, mes 303 firecrest font du bruit, mais les 353 nsw sont silencieuses... De toute façon ces modèles sont hors sujet car uniquement tubeless. J'ai roulé avec un amis avec des bontrager (aéolus 37 il me semble) qui étaient assez silencieuses

Pour moi, certaines jantes sont en effet exclusivement tubeless (toutes les hookless déjà). En revanche, rien n'empêche de mettre une chambre à air (mais avec un pneu tubeless et pas tubetype il me semble)

Je mets environ 50 à 60 ml dans mes pneus de gravel en 42 mm, et 30 à 40 ml dans mes pneus de route de 30mm. J'ai jamais refait d'appoint sur la durée de vie des pneus, sauf sur des conti terra speed, mais qui étaient percés de partout...

Certains enlèvent l'espèce de protection d'origine, un peu collante en effet. Pour le reste, le rythme que tu avais sur l'ancien vélo me paraît pas mal. Le Di2 est bien protéger, donc pas de soucis de ce côté là.

Je pense que Thierry ne dit pas ça, il dit qu'il n'a pas constaté de différence de puissance, donc en gros, que naturellement, la cadence augmente légèrement et compense la diminution de la force (de ce que j'ai compris). La seule chose qui peut faire augmenter la puissance, c'est le cycliste. Le matériel, au mieux, permet d'augmenter un peu la performance à puissance équivalente (avec des gains aéro ou de poids par exemple) ça ne m'étonne pas... mon vélo de route est en 170 et mon gravel en 172.5, je n'ai aucune différence non plus au niveau des puissances. A 150 ou 160, je veux bien qu'il puisse y avoir une vraie différence de ressenti, mais avec 2mm d'écart... (pour les pro je ne dis pas, les moindres micro changements, si en plus on les cumule, peuvent jouer)

Mécaniquement, en baissant la longueur de manivelle, tu va perdre de la force de levier, donc devoir augmenter un peu la cadence pour retrouver la même puissance. Il y a une mode chez les pros en ce moment à raccourcir énormément les longueurs, à priori, principalement pour des gains (très) marginaux d'aero, et pour ouvrir un peu l'angle du bassin (je crois un peu plus à l'intérêt de cette deuxième raison, de prévenir des blessures ou inconfort, un peu moins de contraintes également sur les genoux). A voir à termes s'il y a une traduction généralisée pour tous de cette tendance, mais je ne crois pas du tout qu'on va tous passer sur du 150 ou 160... Je crois qu'on doit pouvoir trouver des tables de correspondance entre longueur d'entrejambe et longueur de manivelles

ça met quand même les coudes au niveau de la hauteur de selle, ce qui est bien plus bas que quand j'ai les main sur les cocottes, et plus bas également que mains au creux du cintre. Donc le gain aéro doit venir d'une position un peu plus allongée, et d'un buste moins ouvert, avec les mains qui se touchent presque devant, et les avant bras et bras dans le même plan