Franck PASTOR

Comme route, il y a de tout en Belgique : macadam, béton, pavés… Mais tous ces revêtements ont un point commun : ils sont mal entretenus. Nids-de-poule dans le macadam, gros « rails » entre les plaques de béton, pavés disjoints ou déracinés… Si vous voulez tester la solidité de vos roues, venez le faire ici ! Je croyais jusqu'il y a peu qu'il n'y avait pas de routes gravillonnées mais j'en ai vu une petite « fraîchement » gravillonnée en sortant de Tournai la semaine dernière. La grande majorité des routes étroites sont en béton. Les routes plus larges le sont parfois aussi mais le plus souvent bitumées. Les pavés se trouvent le plus souvent en ville et plus spécifiquement en centre-ville, mais ce peut être aussi d'anciens sentiers agricoles qui autrement seraient en terre. Certains tronçons pavés sont conservés comme patrimoine cyclistes, tels les fameux murs : Koppenberg, Grammont, Bosberg… mais aussi de longs tronçons plats ou peu vallonnés façon Parix-Roubaix.

Question en passant, puisque je semble le seul à trouver le GP 4000 plutôt souple : il y a des critères objectifs pour définir la raideur d'un pneu ? C'est-à-dire, en dehors du « ressenti » de l'un ou l'autre cycliste ?

C'est bizarre qu'on les trouve raides : c'est la sensation inverse que j'éprouve, par rapport aux Michelin que j'ai longtemps utilisés. Il faut que je gonfle à 8 bars un Continental pour avoir la sensation de bout de bois que j'avais à 7 bars avec un Michelin… Qui plus est, ils se montent bien plus facilement. Pour ce qui est de l'accroche, je ne les ai jamais pris en défaut, excepté sur des pentes pavées à 20 % où ils patinent lorsque les pavés sont trempés. Mais même le Michelin Axial Pro Winter que j'utilisais avant (ça commence à faire un bail) patinait dans les mêmes circonstances…

Ce qui pour moi fait partie de la performance, avec une bonne adhérence et une bonne résistance au crevaisons ;-) D'accord, d'après des tests que j'ai lu ce ne sont pas les mieux placés question résistance au roulement, si c'est cela que tu veux dire.

J'ai toujours eu des roues Mavic à jantes plates et à rayons, n'ayant jamais recherché l'aérodynamisme. Roulant fréquemment et bien contre mon gré sur des routes en mauvais état, pavées ou à plaques de béton mal jointes, j'ai carrément fait mettre 36 rayons à mes Mavic Open Sup. Si les routes de ton coin sont en bon état, et si tu fais de la montagne, je choisirais des roues avec raisonnablement moins de rayons, des jantes plates pour la légèreté (et pourquoi pas à boyaux), voire des jantes carbone, et des pneumatiques performants genre Continental GP 4000. Mais je ne suis pas versé dans les différents modèles de roues toutes montées disponibles dans le commerce actuellement, ni ne connais leur prix. J'irais cependant, a priori, chercher chez Mavic dont les jantes m'ont toujours satisfaits.

Un genou sensible me rend prudent. J'évite toute sortie jusqu'à dimanche, où je me suis depuis longtemps inscrit pour une rando de 148 bornes. Je verrai sur place si mon genou me laisse tranquille, et si c'est pas le cas la rando va être très courte en ce qui me concerne… 🙁

À ta place, je prendrais le Comp Ultegra en en changeant les roues, pneus compris. Je pense pour ma part que les roues sont bien plus importantes que le cadre pour le comportement du vélo. En particulier, le poids des roues a bien plus d'importance que le poids du cadre. Le cadre, moi, je lui demande d'être solide et le reste de ses qualités m'importe beaucoup moins.

C'est très simple : pour en casser une, il suffit de trop la croiser et de forcer un peu trop. Paf ! Ça m'est arrivé en pleine côte quand j'ai mis accidentellement, d'un coup de genou en passant en danseuse, la chaîne sur le petit pignon alors qu'elle était sur le petit plateau (j'avais des manettes au cadre à l'époque). C'était pourtant une chaîne neuve.

Pas si évident que ça à trouver, mais j'ai fini par le dénicher ici : http://www.velogessien.com/article-hors-normes-40786388.html Impressionnant d'équilibre, le gars. Il ne dévie guère de sa trajectoire même lorsqu'il doit forcer un peu ! Par contre, quel luxe de se faire précéder par une moto et de se faire suivre par une voiture et une autre moto rien que pour ça…

L'adresse de la vidéo ? J'ai pu faire des côtes d'une à deux bornes, même raides, sans les mains. Tout un col de montagne, non, je n'ai pas essayé, mais ça me tenterait. Là, une autre clé, c'est d'avoir des petits braquets encore plus petits que d'habitude, sinon chaque coup de pédale aurait trop tendance à te tirer vers le côté. Attention à choisir une route relativement large et la moins fréquentée possible, surtout pas par des poids lourds. Non seulement parce qu'au moins au début on risque de ne pas rouler droit en côte sans les mains, mais aussi à cause des déplacements d'air causés par les véhicules… Certains cols sont munis de pistes cyclables en montée, ce qui serait une très bonne chose si on fait cet exercice particulier. Je ne connais pas le col de la Faucille. Satisfait-il à ces conditions ?

Aujourd'hui, six heures et demie de balade ultra vallonnée dans les Ardennes flamandes, autour de Renaix. Je n'ai pas quitté le K-Way de toute la sortie, sauf pour un bref intermède d'une heure de temps clair. Il a dû faire 15 degrés à l'ombre au moment le plus chaud, et en plus il y avait un de ces vent glacials et violents dont le « Plat » Pays a le secret. Arrêts fréquents pour rectifier la hauteur de selle, suite à un problème de position trop basse depuis quelques temps, dont j'ai parlé plus haut et aussi dans un autre sujet actuel…

Merci pour ta réponse et celle de Dimitri. Ton explication du décollage semble tenir (c'est le cas de le dire).

Deux questions aux spécialistes des boyaux : Quand on change de boyau parce qu'il est usé, change-t-on également de roue ? La réflexion d'Eric me fait penser qu'il vaut mieux avoir au moins deux paires de roues à boyaux. On roulerait avec la première paire de roue tandis que les autres attendraient les « six mois » pour être prêtes. Sinon, on serait coincé en attendant que les boyaux neufs soient correctement collés sur notre seule paire de roues, si j'ai bien compris… La seconde question vient d'une observation que j'ai faite il y a quelques temps. J'étais monté dans le grenier où traînait le vieux vélo à boyaux de mon oncle, qu'il n'avait plus utilisé depuis quinze ans. La colle ne tenait plus du tout ! Bien sûr, c'est un cas de figure extrême. Mais ça me fait me demander combien de temps un collage de boyau est fiable ?

C'est surtout délicat à faire au passage d'un col. Si tu n'as pas su anticiper suffisamment avant d'arriver au sommet, et si la descente qui suit est raide et sinueuse dès son début, tu te retrouves à te débattre avec ton coupe-vent, le guidon et le frein tout à la fois…

Aujourd'hui, j'ai refait dans les Ardennes flamandes la « route Eddy Merckx », dont j'avais parlé déjà il y a un mois ou deux ici même. Pour rappel, cette route propose à son menu quelques joyeusetés du Tour des Flandres : le mont de l'Enclus, le vieux Kwaremont et le Paterberg, plus quelques autres bosses peu connues. 46 km de circuit plus les 60 km aller-retour pour rejoindre celui-ci ---> belle sortie d'entraînement, faite sans problème. La forme est toujours là. Il y a eu deux points noirs toutefois. N'ayant rien changé à ma position depuis des lustres, j'ai l'impression pourtant depuis quelques temps d'être assis nettement plus bas que d'habitude. Ce n'est pas ma tige de selle, j'y ai mis un repère qui certifie qu'elle n'a pas bougé d'un millimètre. J'en déduis que c'est ma selle, un Turbomatic 3 vieille de deux ans, qui se serait affaissée, du moins quand je suis dessus. Du coup, dilemme : la changer tout de suite, ou attendre la fin de la saison et en attendant rehausser la tige de selle ? Je pense pour la deuxième option, ayant une randonnée prévue dans quinze jours, et ne souhaitant pas chambouler à nouveau ma position par l'installation d'une nouvelle selle. Également un léger bruit assez régulier genre clang-clang venant semble-t-il de l'arrière du vélo, qui ne se produit que lorsque je pédale. Ce bruit est d'autant plus net que la vitesse de rotation de la roue est élevée. Cliquets de la roue libre ? Roulements du moyeu ? Peut-être le pédalier ? Malheureusement mon vélociste habituel est en vacances. Je vais voir s'il y en a d'autres qui peuvent inspecter cela, n'étant pas assez compétent pour m'attaquer à des cliquets ou à des roulements…

Bijoux ! Et là, si j'en vois, moi, au lieu d'éviter je m'arrête pour ramasser ! ::

Tes derniers messages m'ont fait réfléchir, Éric. Ainsi je me suis aperçu que je n'avais plus essayé de faire demi-tour sur une route étroite (avec de la place pour une seule voiture de front) depuis longtemps. Sur une route à deux voies, ça ne m'a jamais posé d'autres problèmes que celui de surveiller la circulation. Alors pour voir j'ai essayé sur une piste cyclable le long de l'Escaut ce matin, au début de ma sortie. Elle est un peu plus étroite qu'une voie de voiture normale. La première fois que j'ai fait demi-tour là-dessus (de la droite vers la gauche de la piste, sens trigo), j'ai dû déchausser pour ne pas tomber. La deuxième fois, pas de déchaussage mais j'ai mordu sur le bas-côté. C'est seulement à la troisième que j'ai réussi sans problème particulier. Puis j'ai voulu inverser le sens de rotation (de la gauche vers la droite cette fois-ci, sens horaire). C'était encore plus hésitant ! Il m'a fallu cinq tentatives pour être à l'aise. Mais c'est assez normal puisque dans la circulation habituelle on fait demi-tour dans l'autre sens, à moi d'être en Grande-Bretagne… Comme quoi, cette simple manœuvre n'est pas si aisée que ça…

« Sinon, j'aimerai bien savoir en faire des roues arrières pour le fun. J'ai toujours essayé quand j'étais gamin mais je n'ai jamais réussi. » Pareil, et c'est une de mes frustrations. Là, par contre, il faut une certaine « technique » apparemment. J'arrive à sauter de petits obstacles en face de moi. Par contre, sauter latéralement, sur un trottoir par exemple, non. La seule fois que j'ai essayé, boum par terre. Mais ce n'est que partie remise 📢

Ça se défend. Ceci dit, savoir pédaler sans tenir le guidon a ses avantages même hors course : en particulier une certaine détente des muscles des épaules, des bras et du cou et un soulagement du périnée. C'est particulièrement appréciable de pouvoir le faire régulièrement sur de longues distances sans avoir à s'arrêter à chaque fois… Et plus généralement, outre un certain aspect ludique qui est toujours intéressant, savoir faire quelques manœuvres du genre mettre et enlever son coupe-vent sur le vélo permet un meilleur contrôle de sa machine dans des conditions normales : on la « sent » mieux, en quelques sorte. Ceci dit, il ne s'agit pas non plus de devenir un acrobate patenté.

Christophe a entièrement raison : il s'agit bien d'un blocage psychologique. Je sais parfaitement que les blocages psychologiques sont durs à vaincre (aucune honte à cela), mais il n'y a vraiment aucune difficulté physique réelle, en dehors d'un éventuel problème de matériel, de route ou de vent. Le plus dur est d'oublier sa peur et de se lancer. « Il n'y a que le premier pas qui coûte » comme on dit.

<erreur : je croyais que le post précédent de Christophe s'adressait à moi et je m'en étonnais : en fait il s'adressait à Franck Steinel>

Eric Artus : « Cela fait moins de 3 ans que je me suis mis au vélo de route et je n'arrive pas à lâcher des deux mains plus d'une seconde car le vélo embarque d'un côté ou de l'autre. » Ce n'est pas normal. Peut-être la géométrie du vélo a-t-elle été mal pensée, ou bien le cadre ou la fourche a été faussé(e) ou la direction est à régler. En tout cas, il faut en trouver l'origine et y remédier ! Un vélo bien conçu et bien réglé n'embarque pas comme ça d'un côté ou de l'autre, question de sécurité.

@ Georges Bianco (J' avoue quand meme que j'envie ceux qui arrivent a mettre ou enlever un impermeable sans s'arreter, parce que moi je n'y arrive pas.) Moi-même je n'osais pas, jusqu'à une époque récente. Et puis j'ai décidé quand même de m'y mettre. Et ça a marché du premier coup ! Il va de soi que j'ai commencé sur une longue ligne droite plate, sans vent latéral et sans circulation, (c'est vraiment important) et que ça a dû me prendre un ou deux kilomètres pour mettre l'imper 🤐. Je crois que la clé, là, au début est de prendre tout son temps pour le faire. Après, avec l'habitude, on fait ça en un tour de main ou presque.

J'ajoute une recommandation en plus des excellents conseils déjà donnés plus haut : pour commencer, choisir un jour sans trop de vent, et en tout cas, sans grand vent latéral ! Et puis, se lancer ! Petit à petit, sans se presser, à force d'exercices, on prend confiance, au point d'arriver à pouvoir prendre des virages et à grimper des côtes sans les mains.

Ce matin, sortie prévue de 4 heures, malheureusement raccourcie à 3 h par un impondérable extérieur au vélo… Mais bon, belle balade quand même avec un départ glacial (brrrr itou !) à 6 h 30 suivie d'une heure à rouler le long de l'Escaut dans le brouillard (visibilité réduite à quelques mètres par endroits) et quatre belles côtes au programme : Mont de l'Enclus, rue de la Verte Voie, Knokteberg dans les Ardennes Flamandes et Mont Saint-Aubert pour finir. Cette dernière butte me sert de plus en plus comme étalon de forme, et apparemment ça va très bien de ce côté-là : ces derniers temps j'absorbe la portion la plus pentue (400 m à 10 %) sur le 28/24 maintenant, et à haute vélocité (90 tours/minutes). Avant c'était le 28/28 à 80-85 tours/minutes. Les 200 m qui restent ensuite jusqu'au sommet sont avalés à fond les manettes sur 28/21 et 28/19. Mon petit séjour en montagne semble avoir porté ses effets ! @ Eric : bof, le Granier par Chapareillan, je le grimpe trop lentement (10 à l'heure ?) pour le rendement du revêtement ait de l'importance :: Je connais peu le col de Champ-Laurent, j'y ai grimpé une seule fois, il y a longtemps. Je me souviens avoir enchaîné par le Grand Cucheron avant de rentrer. Beau coin, peu fréquenté en effet.