Franck PASTOR

«triplon». Fausse manip de ma part (et moi qui donne des leçons de morale…)

doublon…

Hé, on ne change pas sa nature profonde en étant cycliste. Quand on est c.. on le reste!

Et pour ceux qui comme moi (même pas honte) utilisent quand même des boissons énergétiques, il y en a aussi au goût salé. Certains gels et barres de céréales aussi.

Aujourd'hui pour la troisième fois cette année, la «Gordelroute» au programme, un circuit cycliste de 100 km officiellement (environ 110 selon les cyclistes qui l'ont fait avec compteur) qui fait le tour de la belge capitale en milieu urbain et semi-urbain, avec quelques rares coins rappelant la campagne, et un grand nombre de (courtes) côtes. Il y a plusieurs secteurs non bitumés ou pavés dans ce circuit, mais comme la dernière fois j'ai fait plusieurs détours pour éviter toutes les portions non bitumées et les secteurs pavés les plus ch… Le temps était beau et il faisait une chaleur orageuse (d'ailleurs l'orage vient d'éclater au moment où j'écris ceci). C'est la première fois de l'année que j'ai pu mettre la tenue cycliste courte complète! 🙄 J'ai mis 5h30 environ pour boucler le circuit lui-même et 6h de sortie au final, sans décompter la pause de 20 minutes de riguer pour boire un thé dans un bar et remplir les bidons. C'est quand même un quart d'heure de mieux que la fois précédente. Et quand je pense à toutes les côtes, les feux de circulations et les intersections problématiques que ce circuit comporte, à la kermesse noire de monde (à Meise, pour les locaux) qui m'a forcé à marcher pendant cinq minutes, sans même parler de l'état des routes… C'est donc pour moi une bonne moyenne! La prochaine fois que je ferai ce circuit, en été probablement, j'espère mettre encore un quart d'heure de moins, comme ça je serai sûr d'avoir dépassé les 20 km/h de moyenne 😃

Il n'y avait pas de bonif à l'arrivée pour cette étape, selon les commentateurs de la VRT (chaîne publique flamande).

Liège, je connais très peu, mais les routes et côtes du Ronde n'ont plus de secret pour moi (j'ai vécu trois ans dans le coin). Si tu cherches un guide, fais-le moi savoir. On discutera pneumatiques… après coup! 😉

Si un jour tu passes dans le coin, je me ferai un plaisir (sadique?) de te faire passer par mes routes d'entrainement et tu trouveras peut-être mon point de vue un peu moins ridicule… 😇

Roues à jantes Mavic Open Pro et 36 rayons, montées artisanalement. Robustesse, toujours…

Oui, tu te trompes. Le confort est loin d'intervenir en premier dans mon critère de choix. Vu l'état des routes que je parcours, je privilégie robustesse, fiabilité et durabilité au confort. Raison pourquoi j'ai définitivement (?) choisi les Continental il y a dix ans. Et puis tout récemment je suis passé aux 25 pour augmenter (légèrement, en effet faut pas s'attendre aux miracles vu l'état de mes routes…) le confort quand même. Mais c'est venu bien après. Tu vas peut-être trouver cette démarche ridicule, et dire que je n'aurais pas eu besoin de passer au 25 si j'avais choisi des Schwalbe Ultremo par exemple. Je n'en sais trop rien à vrai dire. Je voulais rester chez Conti puisque ses pneus me donnaient toute satisfaction côté robustesse (et que je ne les trouvais pas particulièrement inconfortables au départ, bis). Mais c'est ainsi que j'ai procédé et pas autrement, et si c'était à refaire je le referai. Tout dépend des priorités que l'on se fixe, sans doute.

Ah oui, je dois préciser que je n'ai jamais utilisé les Ultremo, et que je ne roule qu'en Conti depuis dix ans. À l'époque j'avais essayé des Michelin (les fameux Axial entre autres), des Hutchinson, un Vittoria vite détruit dont j'ai oublié le nom, et des Schwalbe très brièvement en dépannage. Je n'ai jamais ressenti, à l'époque, de différences en matière de confort. Il faut dire que les routes belges sont déjà inconfortables en soi, tellement inconfortables que pour vraiment ressentir une différence de confort entre deux pneus il faudrait en fait comparer des pneus de sections différentes… Raison pourquoi je suis passé aux 25 récemment.

Hola, tu dérives là! Comme dit Didier, "côté confort je n'ai rien à redire, moi!". Ça signifie que je n'ai jamais trouvé les Continental plus inconfortables que les autres pneus que j'ai essayés. Le reste, c'est ton interprétation personnelle de mon point de vue (t'as l'air en forme ce soir ;-)).

Moi non plus.

Dans ton cas, peut-être que le gel était périmé? Ou alors tu fais une intolérance à un de ses composants, mais c'est difficile à dire comme cela. Il faudrait consulter un diététicien, et certainement Overstims lui-même…

Je suis assez d'accord avec Marc. Sandy Casar n'avait finalement rien gagné avant-hier. À mon avis il était très déçu à l'arrivée (et son équipe certainement encore plus), vu qu'il est passé à côté et de l'étape et du maillot rose alors qu'ils étaient tous les deux à sa portée. Et s'il a fait un beau rapproché au général, ça ne va probablement pas durer, sauf énorme surprise.

Je me demande s'il est possible de conserver le dérailleur arrière Shimano avec des leviers Campa. Les deux marques sont réputées pour leur incompatibilité entre elles… Les leviers gauches Campa sont-ils tous compatibles triples ? D'après les renseignements que j'ai eu lors d'un fil de discussion récent, oui. http://www.velo101.com/forum/voirsujet/campa-compact-52x36--15086 Devant la faible offre de pédaliers triples, peut-on monter un pédalier de VTT sur cadre carbone route en BSC ? Pour le filetage, je ne sais pas quels sont les plus répandus en VTT. Mais une de mes vélocistes (oui, une, c'est bien une femme) m'a affirmé avoir déjà monté un pédalier de VTT sur un vélo de route, donc c'est possible en principe. Je ne crois pas que la matière du cadre joue un rôle. Le principal risque de problème vient d'ailleurs à mon avis, c'est de savoir si ton dérailleur avant de route acceptera des dentures aussi petites que celles d'un pédalier VTT. Pour ma part je roule en "triple compact" 46-36-26 (pédalier Spécialités TA Carmina, entraxes 110-74), donc avec des dentures proches de celles du VTT. Le problème n'a pas été le montage (il a juste fallu que je précise le type de filetage, BSC pour mon vélo aussi), c'est que le dérailleur avant (ShimanoTiagra) a dû tellement être abaissé pour s'adapter au 46 dents qu'il touche presque la base du cadre. Et même à ce niveau, il est encore à un bon centimètre au-dessus du grand plateau. Suite à ça, le passage du moyen au grand plateau n'est pas optimal. Ça passe toujours, mais parfois laborieusement. Ceci dit, je vis parfaitement avec.

Il faudrait plutôt changer de potence pour une plus courte, et non avancer la selle…

1) Je ne sais pas. 2) D'après ce fil, http://www.velo101.com/forum/voirsujet/campa-compact-52x36--15086 les leviers gauches 11 vitesses ont apparemment pas moins de 6 crans. 3) Je ne pense pas, sinon ils n'auraient pas sorti un groupe triple 11v flambant neuf. http://www.campagnolo.com/jsp/fr/newsdetail/newsid_282_newscatid_3.jsp Mais pour en être sûr, il faudrait connaître le ratio de tirage du dérailleur comp triple 10 vitesses et le comparer avec celui des 11v. Si c'est le même, ça passera. Mais d'après Campa: «15. Puis-je transformer ma transmission à 10s en 11s? Non, la transmission 10s et 11s prévoient des composants spéciaux et ne peuvent être utilisées de façon mixte.» http://www.campagnolo.com/jsp/fr/faq/faqcatid_9.jsp#87

Aïe, il semblerait que le passage en tunnel soit obligatoire maintenant pour monter au col de Romeyère par Saint-Gervais… http://www.photos-dauphine.com/les-coulmes/20090104 http://cyclosport.over-blog.org/article-le-col-du-mont-noir-par-le-col-de-romeyere-72441624.html Donc prévoir un (bon) éclairage, ou oublier l'itinéraire précédent! Une alternative serait de grimper au col du Mont Noir par Cognin-les-Gorges, qui se trouve après Saint-Gervais (il y a aussi un passage vertigineux, mais qui sait il est peut-être fermé aussi, et il n'y a pas de tunnels…) ou par Izeron et le Faz. Après le col du Mont Noir (1400 m, peut-être est-il fermé?), redescendre sur le col de Romeyère et reprendre l'itinéraire tel que je l'ai décrit, en descendant sur Rencurel.

Puisque tu aimes les fortes pentes, tu peux essayer le trajet suivant en Vercors (à lire en ayant une carte du coin sous les yeux) : De Grenoble tu files vers Veurey-Voroize vers le nord en suivant une des deux pistes cyclables le long de l'Isère, et à Veurey tu grimpes la raide côte de Montaud (5 km environ, les derniers à plus de 10%). Puis tu descends sur Saint-Quentin-sur-Isère, tu rejoins la piste cyclable le long de l'Isère, tu files à Saint-Gervais en longeant cette piste, et là tu montes le col de Romeyère, environ 10 km à 8% de moyenne. Se renseigner s'il est ouvert de ce côté! Attention, à un moment il y a un tunnel qu'il ne faut pas prendre (ou alors avec éclairage), à la place prendre le passage en encorbellement étroit et très vertigineux le long du canyon des Écouges… s'il est ouvert. Mais en montant tu es du bon côté de la route, donc peu de risques. Gaffe aux bagnoles descendantes quand même. Une fois le col de Romeyère passé, tu descends sur Rencurel, puis la Balme de Rencurel, et là en plein cœur de la Balme prends une petite route secondaire qui monte directement (et raidement) vers Saint-Julien en Vercors. De Saint-Julien, redescends vers Saint-Martin-en-Vercors, et un peu avant d'arriver à Saint-Martin prends la route forestière à gauche qui monte au col d'Herbouilly en quelques 7 km. D'Herbouilly tu redescends de l'autre côté, par paliers, sur Villard-de-Lans, et de là tu peux rentrer à Grenoble en passant par la route principale que tu connais déjà, ou Saint-Nizier.

Ça fait quand même douze ans que je l'ai grimpée pour la dernière fois, la Bastille, ma mémoire peut donc me jouer des tours. Mais selon mes souvenirs, le (court) passage à 24% se trouvait bien en ligne droite, juste après une épingle à gauche. Et le très très court passage à 40% se trouvait à l'extrême intérieur d'une épingle à gauche, peut-être la même. Dans cette épingle, il y avait trois pourcentages de marqués à la peinture : celui de l'extérieur qui devait être autour de 20%, celui du centre déjà plus élevé et celui de l'intérieur, marqué donc 40%. Mais j'imagine bien qu'aucun cycliste n'est passé à l'intérieur de ce virage, à moins d'être suicidaire. Ne serait-ce qu'à cause du manque de visibilité et de la possibilité qu'une voiture arrive en face… En tout cas, moi je m'étais bien gardé de le faire!! Je n'ai pas de compteur, je dois faire confiance à ce genre d'inscription sur la route, ou à mes guides de balade, le Web ou certains livres (comme l'encyclopédie Cotacol des côtes et cols de Belgique ou les guides Altigraph en France) pour me renseigner sur les pourcentages des routes que je grimpe. Le pourcentage le plus raide que j'ai jamais grimpé, ce serait 26% à Hoeilaart au sud de Bruxelles. Il y a là un mur pavé d'à peine 100 m, la rue J.B. Deridder, mais à 17% de moyenne et avec un bref passage à 26% sur 5 m selon l'encyclopédie Cotacol (qui appelle ce mur "Trepkens").

Sur 1 m grand maximum, et à l'intérieur d'une épingle vers la gauche, quand même. Donc aucun cycliste n'est vraiment obligé de se les farcir, ces 40%, sauf à grimper à deux de front. Et puis, 40% c'est ce qui était marqué sur le sol à cet endroit, ce n'était peut-être pas une mesure exacte. Mais c'est vrai que ça semblait vraiment, vraiment très raide… 😬

T'as vraiment besoin d'insulter les autres pour imposer ton point de vue?

Exactement ce que je pense…

Vingt dieux, t'as la condition! Faire tout ça dès tes premiers jours de montagne! 24% maxi, la Bastille : c'est du moins ce qui était marqué au sol quand j'ai fait la montée chronométrée en 2000 (braquet mini 28/30, temps 12'32'' pour les 2 km, c'est dire le morceau). Et encore, je ne parle pas des intérieurs de virages… Je crois qu'il y avait un 40% qui traînait par là…