Franck PASTOR

Bon à savoir pour la continuation de la piste. Quant à rejoindre Crolles sans circulation, je suppose que c'est en grimpant la petite côte vers Saint-Ismier puis le pont sur l'autoroute et en obliquant à droite par la zone résidentielle. À moins qu'il y ait encore eu de nouveaux chemins depuis mon dernier passage dans ce coin-là il y a dix ans…

C'est bien de cette piste longeant l'Isère dont je parlais. Quand j'étais en vacances là-bas cet été, je suis passé sur le pont au-dessus de l'Isère sur la route qui va de Lancey à Saint-Ismier. J'ai vu que la piste cyclable semblait se poursuivre direction Goncelin. Mais je ne l'ai pas vérifié sur le moment, j'allais dans l'autre direction. Quand je reviendrai c'est la première chose que j'irai inspecter ! Tu dois prendre les mêmes petites routes pour aller à ton boulot que moi lorsque j'allais rejoindre Goncelin à partir du Versoud ! J'affrontais la circulation jusqu'à Brignoud (en sinuant un peu pour éviter les gros points noirs), une fois à Brignoud j'allais vers l'autoroute et à hauteur du péage je partais prendre ces petites routes… Sauf que moi je faisais ça le week-end, et j'embrayais ensuite vers le balcon de Belledonne ou la Chartreuse. Nostalgie…

le Barioz, 6 km pour une pente moyenne de 6.8 %, je me suis même amusé à me chronométré: 20 minutes pile poil pour avaler les 6 km. Tu m'y aurais mis au moins cinq minutes dans la vue… 😬 Pour le retour sur Grenoble, j'ai opté pour la route du Touvet, Crolles, Bernin, Meylan. Berk ! C'est une route que je fuis ! Le trafic y est insupportable. Enfin, ça a peut-être changé depuis le temps. Je m'arrangeais à l'époque pour emprunter les petites routes agricoles en plein creux de la vallée. Il y a (il y avait ?) moyen d'aller de Brignoud à Goncelin comme cela. C'était sinueux mais tranquille ! En plus, d'après mes parents, la piste cyclable le long de l'Isère aurait été prolongée du Versoud en direction de Pontcharra, mais je n'ai pas vérifié jusqu'où (Brignoud ? Froges ? Goncelin ?).

Elle passait par où, la rando de Saint-Romans ? Aujourd'hui donc, dernière sortie de la saison avant coupure. Après mon passage traditionnel du Mont Saint-Aubert, l'Everest de Tournai (145 m 😇), je suis allé à Renaix, en Flandre, pour faire quelques collines que je n'avais pas encore faites. Ces collines ont parfois des noms assez champêtres pour des ascensions urbaines : le Groeneweg (chemin vert), le Hemelberg (colline du ciel)… J'ai terminé par la Kappellestraat (rue de la chapelle), que j'ai prolongée par une sente de 300 m (tout juste pratiquable en vélo de route) menant au Mont du Hotond, 150 m, point culminant de la Flandre orientale. Cette sente-là, je l'avais déjà faite, mais en venant d'un autre point de départ. Comme d'hab, les dénivelées sont très faibles, mais les pourcentages sont impressionnants, surtout dans le Kapelleberg-Mont du Hotond, avec des passages frisant les 20 %, à vue de nez. En revenant de Renaix, je suis passé par le « col » de la Croix-Jubaru (99 m), en contrebas du Mont Saint-Aubert. Par là passait la dernière étape d'une course professionnelle : le Circuit franco-belge. Les coureurs devait franchir ce col six fois en circuit. J'ai vu leur dernier passage. J'ai reconnu Jakob Fuglsang (SaxoBank) qui est passé en tête légèrement détaché et visiblement très éprouvé, suivi par un peloton de quelques dizaines de coureurs, et Robbie McEwen (Katusha) qui fermait la marche, largué. Pas si facile que ça, le col de la Croix-Jubaru, quand on doit le faire six fois… Pour l'anecdote, c'est Wouter Weylandts (Quick-Step) qui a gagné cette étape, quelques kilomètres plus loin, et Adam Blythe (Omega-Pharma-Lotto) le classement général. Mais Vélo101 vous en dira sûrement plus. 😄 Au bilan, une sortie de quatre heures pile qui conclut en beauté ma saison de cyclotouriste ! 😄

La période de coupure annuelle que je m'impose est arrivée : pour moi c'est octobre. Demain ou après-demain, la dernière sortie avant début novembre. Hier, sortie de quatre heures, sous un temps frais et assez maussade. J'en ai profité pour découvrir des petites routes que je ne connaissais pas encore du côté du Pays des Collines, autour de Frasnes-Les-Anvaing, pas loin de Tournai. Une heure de vélo vent de face pour y arriver, quand même, à ce Pays des Collines. Et un genou qui couine après la sortie. Demain ou après-demain, même genre de sortie-découverte du côté de Renaix et des Ardennes flamandes cette fois. En surveillant mon genou donc. S'il renâcle, demi-tour. Et quoiqu'il en soit, vélo au clou pour quatre semaines pleines ensuite. Physiquement ça va être la période la plus dure de l'année !

Pardonnez mes questions d'ignorant, mais : Quels sont les avantages du tubeless, non pas par rapport au pneu, mais par rapport au boyau ? S'il y a véritable crevaison (pneumatique à plat), ne faut-il pas prévoir un tubeless de rechange, comme les adeptes du boyau emmènent un boyau de rechange ? Je me souviens qu'il y a une dizaine d'années, Tufo proposait déjà des pneumatiques qu'ils appelaient aussi tubeless et qui si ma mémoire est bonne se montaient, non pas sur des jantes spécifiques, mais sur des jantes à pneus… Qu'est-ce qu'ils sont devenus ?

Dans « Sport et Vie », j'avais lu un article qui expliquait que la pratique du cyclisme ou de tout sport d'endurance était un moyen de ralentir les méfaits du tabac… les ralentir seulement. Et à terme, le cyclisme à bonne dose fournit un bon prétexte pour arrêter de fumer, car fumer reste un handicap par rapport au niveau qu'on aurait si on ne fumait pas. Donc, les fumeurs, continuez votre sport favori, où que vous en soyez dans votre lutte anti-tabac !

Et pour se retrouver à vélo du côté du Versoud, hélas, faudra attendre l'été 2011, probablement. Je reviens aussi pour les fêtes de Noël, mais sans vélo. Mais l'été prochain j'essaierai de passer plus de temps à Grenoble que je l'ai fait cette année.

@ Georges Maillet : le Luitel en lui-même est un des cols les plus pentus du coin, mais comme je l'ai dit et comme tu le rappelles, avec les bons braquets (qui diffèrent selon les cyclistes, pour moi dans ce col c'était 28/28 et 28/32 à l'époque), on l'efface comme les autres. Ce col, par contre, je le trouve difficile pour une autre raison : il est dangereux ! Sa route est non seulement en assez médiocre état, elle est aussi particulièrement étroite, il faut faire très attention quand une voiture arrive… Heureusement qu'elle est peu fréquentée ! Remarque, si on le prolonge par Chamrousse, on obtient une dénivellation et une longueur très respectables qui s'approchent de celles du Glandon qui m'a le plus marqué : la seule plage de récupération du Chamrousse par le Luitel, effectivement, c'est le court replat au col lui-même…

La solidité, peut-être.

En effet, à chaque profil son entraînement ! Et même ici, en Belgique, où les dénivelées sont limitées, le pourcentage des pentes nécessite souvent de vrais braquets de haute montagne, voir plus encore. Et le revêtement aggrave souvent les choses… Entre-temps, je me suis aperçu que dans la liste des murs que j'ai faits hier, j'avais oublié d'en mentionner un : le « Bourliquet », à Frasnes même. Un vrai talus lui aussi, mais en bon état. Je trouve le Bourliquet original dans le fait qu'il est encore plus impressionnant à descendre qu'à monter : c'est une ligne droite presque parfaite, et à un moment on a l'impression de « tomber » en chute libre vers la plaine et Frasnes. http://www.climbbybike.com/fr/ascension.asp?col=Le-Bourliquet&qryMountainID=785

Pour bien domestiquer certains pourcentages, c'est sûr qu'il faut sortir du cadre imposé par les fabricants de groupes de route. Pour ma part, avec mon braquet mini actuel de 26/32 (pédalier TA Carmina 46-36-26 flambant neuf, cassette 11-32 venant du VTT), il me faudrait un longue pente à plus de 15 % pour me sentir forcer.

On ne ressent pas les ascensions de la même façon :-). Qu'un col soit irrégulier ne m'a jamais posé problème, je change de braquet et voilà. Je garde alors à peu près la même cadence de pédalage et l'intensité d'effort reste la même. À moins que des changements de pourcentages brusques se produisent tous les dix ou vingt mètres, là ça peut devenir fastidieux. Dans le genre, le col de la Cluse en Chartreuse, en venant du col des Egaux, n'est pas mal comme escalier, même si les changements ne s'y produisent quand même pas tous les dix mètres.

Pas de veine Eric ! J'espère que tes bobos ne se feront pas trop sentir la semaine qui vient ! Aujourd'hui, balade dans les Ardennes flamandes et les Monts de Frasnes, comme la plupart de mes dimanches. Sauf qu'aujourd'hui, je testais mon nouveau pédalier, un flambant neuf TA Carmina triple, avec dentures 46-36-26. Un triple compact, quoi ! J'ai fait en sorte que la sortie emprunte plusieurs « murs », de façon à utiliser tous les plateaux et tous les pignons. Ce qui s'est produit, et pourtant j'avais ma 11-32 habituelle à l'arrière, venue du VTT. Mais j'ai dû mettre le 26/32 plusieurs fois, dans les passages à 14 % et plus, pour garder ma fréquence de pédalage autant que possible au-dessus des 80 tours/minutes, comme je l'aime. Il m'a fallu ajuster le réglage de mon dérailleur avant à plusieurs reprises, mais après tout a marché nickel. Pour les curieux, le profil des principaux talus que j'ai fait gravir à ma bécane, et où le 26/32 a été franchement bienvenu : Le « Rossignol », à Frasnes (revêtement impeccable et très belle vue arrière, si on est suffisamment adroit pour regarder derrière soi dans du maxi 18 % !) : http://www.climbbybike.com/fr/ascension.asp?Col=Le-Rossignol&qryMountainID=818 Le Saint-Sauveur à… Saint-Sauveur (sous-commune de Frasnes), une des côtes les plus pentues de toute la région, digne du mur de Grammont, atrocement pavé (dans sa partie la plus pentue qui plus est). Il a été emprunté par l'Eneco Tour cette année, et il le sera aussi par le circuit Franco-Belge les jeudi 30 septembre et vendredi 1er octobre prochain : http://www.climbbybike.com/fr/ascension.asp?Col=Beau%20Site%20South%20West&qryMountainID=137 Le « Fortuinberg » à Renaix (bien revêtu) : http://www.climbbybike.com/fr/ascension.asp?Col=Fortuinberg&qryMountainID=663 Le « Fiertelmeers » à Renaix encore : http://www.climbbybike.com/fr/ascension.asp?Col=Fiertelmeers&qryMountainID=7914 Noter que ce dernier mur peut se prolonger par une sente de 300 m tout aussi pentue, mais dans un état désastreux. J'ai fait aussi ce prolongement, mais heureusement que j'ai des pneus solides !

Qu'est-ce qu'un col difficile ? Pas forcément un col pentu, à mon avis. A priori une pente n'est plus vraiment difficile si on a les braquets qu'il faut pour la grimper. Quitte à descendre très bas dans les braquets, ce que je n'hésite jamais à faire. Reste le fait que la dépense d'énergie y est constante, car on est toujours en prise et jamais en roue libre, sauf s'il y a des replats. À ce compte, si les braquets sont adaptés, un col serait d'autant plus difficile qu'il est long, suffisamment pentu pour qu'on soit toujours vraiment en prise et qu'il a moins de portions de récupération. Pour ma part, celui qui m'a paru le plus dur, c'est le col du Glandon versant nord. Plus de 20 kilomètres de montée, près de 1500 m de dénivelée pour 1924 m d'altitude, un seul replat à Saint-Colomban-les-Villards, et le reste du temps une montée avec très peu de lacets, où tu es toujours en prise. Beaucoup moins connu, le col du Mont Noir dans le Vercors, par Cognin-les-Gorges. 1421 m d'altitude, mais départ à 200 m d'altitude seulement, et aucune portion de récupération. Si on n'est pas bien entraîné, on le sent passer, croyez-moi… Qui plus est, il y a des passages vertigineux et il y pleut assez souvent… J'ai fait des cols plus longs et avec plus de dénivelée, par exemple le Galibier par Bourg d'Oisans et le Lautaret, mais cette montée est très irrégulière jusqu'au Lautaret et offre des plages de récupération plus appréciables que celle du Glandon versant nord. Je n'ai jamais fait le Galibier côté Télégraphe qu'en descente, mais il y a des chances qu'il me paraisse encore plus dur dans l'autre sens que le Glandon versant nord, vus la longueur, la dénivelée et l'absence apparente de véritable récupération en-dehors de la courte descente sur Valloire.

Boonen n'a apparemment pas eu besoin de coureurs Colombiens pour tomber dans la coke… 🙄 Si on pouvait par contre avoir plus de vrais grimpeurs dans les grands Tours actuels, ça ne ferait évidemment aucun mal. En supposant d'ailleurs que ces Colombiens sont de purs grimpeurs. Ils sont peut-être plus complets que ça.

Nous n'avons tout simplement pas la même fréquence de pédalage ;-) Pour rien au monde je ne baisserais la mienne.

Finalement, j'ai faite la randonnée de 148 bornes dont j'ai parlé plus haut, et mon genou m'a laissé tranquille. Il s'agissait du « Gordel pour cyclotouristes ». Le Gordel (« ceinture » en néerlandais) est une série de randonnées sportives organisées par la communauté Flamande de Belgique pour défendre le caractère « flamand » de la périphérie de Bruxelles (à majorité francophone, mais enclavée en Flandre). Comme cela reste bon enfant, un Francophone peut y participer sans risque. Le « Gordel pour cyclotouristes » est la plus longue des randonnées cyclistes organisée ce jour-là. Elle traverse les Ardennes flamandes rendues célèbres par le Tour des Flandres et une région légèrement vallonnée de l'ouest de Bruxelles appelée Pajottenland. Le clou de la randonnée étaient l'ascension du Mur de Grammont, chronométrée. Pas de bol, je n'ai pas repéré le stand de départ, l'ai dépassé en bayant aux corneilles avant de me rendre compte de ma distraction, et à cause de ça j'ai perdu au moins 30 secondes sur mon temps de grimpette, qui est officiellement 4 min 19 :-(. Autre contre-temps du jour : j'ai paumé mes lunettes de soleil, probablement lors d'un des arrêts. Et je m'en suis rendu compte beaucoup trop tard ! Sinon, j'ai bouclé les 148 bornes en 7 h 20, 6 h 30 environ en décomptant les pauses obligatoires (pour les contrôles), ce qui vu mon niveau et le côté vallonné et ultra-sinueux du circuit me paraît satisfaisant. Détail révélateur de la difficulté du circuit : la grande majorité des vélos était montée en triple plateau. Hé non, le Plat Pays ne l'est décidément pas du tout, monsieur Brel…

Comme route, il y a de tout en Belgique : macadam, béton, pavés… Mais tous ces revêtements ont un point commun : ils sont mal entretenus. Nids-de-poule dans le macadam, gros « rails » entre les plaques de béton, pavés disjoints ou déracinés… Si vous voulez tester la solidité de vos roues, venez le faire ici ! Je croyais jusqu'il y a peu qu'il n'y avait pas de routes gravillonnées mais j'en ai vu une petite « fraîchement » gravillonnée en sortant de Tournai la semaine dernière. La grande majorité des routes étroites sont en béton. Les routes plus larges le sont parfois aussi mais le plus souvent bitumées. Les pavés se trouvent le plus souvent en ville et plus spécifiquement en centre-ville, mais ce peut être aussi d'anciens sentiers agricoles qui autrement seraient en terre. Certains tronçons pavés sont conservés comme patrimoine cyclistes, tels les fameux murs : Koppenberg, Grammont, Bosberg… mais aussi de longs tronçons plats ou peu vallonnés façon Parix-Roubaix.

Question en passant, puisque je semble le seul à trouver le GP 4000 plutôt souple : il y a des critères objectifs pour définir la raideur d'un pneu ? C'est-à-dire, en dehors du « ressenti » de l'un ou l'autre cycliste ?

C'est bizarre qu'on les trouve raides : c'est la sensation inverse que j'éprouve, par rapport aux Michelin que j'ai longtemps utilisés. Il faut que je gonfle à 8 bars un Continental pour avoir la sensation de bout de bois que j'avais à 7 bars avec un Michelin… Qui plus est, ils se montent bien plus facilement. Pour ce qui est de l'accroche, je ne les ai jamais pris en défaut, excepté sur des pentes pavées à 20 % où ils patinent lorsque les pavés sont trempés. Mais même le Michelin Axial Pro Winter que j'utilisais avant (ça commence à faire un bail) patinait dans les mêmes circonstances…

Ce qui pour moi fait partie de la performance, avec une bonne adhérence et une bonne résistance au crevaisons ;-) D'accord, d'après des tests que j'ai lu ce ne sont pas les mieux placés question résistance au roulement, si c'est cela que tu veux dire.

J'ai toujours eu des roues Mavic à jantes plates et à rayons, n'ayant jamais recherché l'aérodynamisme. Roulant fréquemment et bien contre mon gré sur des routes en mauvais état, pavées ou à plaques de béton mal jointes, j'ai carrément fait mettre 36 rayons à mes Mavic Open Sup. Si les routes de ton coin sont en bon état, et si tu fais de la montagne, je choisirais des roues avec raisonnablement moins de rayons, des jantes plates pour la légèreté (et pourquoi pas à boyaux), voire des jantes carbone, et des pneumatiques performants genre Continental GP 4000. Mais je ne suis pas versé dans les différents modèles de roues toutes montées disponibles dans le commerce actuellement, ni ne connais leur prix. J'irais cependant, a priori, chercher chez Mavic dont les jantes m'ont toujours satisfaits.

Un genou sensible me rend prudent. J'évite toute sortie jusqu'à dimanche, où je me suis depuis longtemps inscrit pour une rando de 148 bornes. Je verrai sur place si mon genou me laisse tranquille, et si c'est pas le cas la rando va être très courte en ce qui me concerne… 🙁

À ta place, je prendrais le Comp Ultegra en en changeant les roues, pneus compris. Je pense pour ma part que les roues sont bien plus importantes que le cadre pour le comportement du vélo. En particulier, le poids des roues a bien plus d'importance que le poids du cadre. Le cadre, moi, je lui demande d'être solide et le reste de ses qualités m'importe beaucoup moins.