Franck PASTOR

Arguties juridiques mises à part, quel est l'individu sain d'esprit qui serait capable d'affirmer maintenant qu'Armstrong était blanc comme neige (!) question dopage? Parce qu'il y a bien un problème, là. Pas qu'Armstrong se soit dopé, non, mais qu'il s'était constitué comme chevalier blanc dans ce domaine. Le hiatus monstrueux entre l'image qu'il voulait transmettre et la réalité. Typique de notre époque.

« Dans un milieu pourri on utilise les mêmes armes »… … et on doit absolument descendre ceux qui ne veulent pas ou plus porter d'armes (Bassons, Simeoni, Vaughters) ? C'est bien ce que je lui reproche à Armstrong, et seulement ça : pas tant que le milieu l'a pourri, mais qu'il ne supportait pas que d'autres soient moins pourris que lui. C'est quand même bizarre de ta part, non? refuser la loi de la jungle dans la société et te faire le chantre du roi de la jungle cycliste…

C'est la particularité des lubrifiants à base de Teflon comme le tien : ils sèchent très vite en laissant un film protecteur sur la chaîne.

Ça doit être le "Wax lubricant", l'avant-dernier élément de cette série : http://www.finishlineusa.com/products/lubechoices.htm#wax Son problème, c'est qu'il faudrait renouveler l'application fréquemment, et que ça ne tient pas par temps humide : « Wax lubes have two disadvantages: first, Wax lubes require frequent application, every 50 to 150 miles depending upon conditions. second, they do not last long in rain, wet muddy conditions or through frequent deep stream crossings. » « Les lubrifiants à base de cire ont deux inconvénients : premièrement, on doit les appliquer fréquemment, tous les 80 à 240 km selon les conditions. Deuxièmement, ils ne tiennent pas longtemps sous la pluie, les conditions humides et boueuses ou les traversées fréquentes de cours d'eau » (ce dernier point ne nous concerne guère! 😃). Mais bon, aucun lubrifiant n'est parfait dans toutes les conditions, de toutes façons. Quant au WD-40, que j'ai longtemps utilisé, ses inconvénients étaient du même ordre : il ne tenait pas bien longtemps et surtout il était «viré» à la moindre goutte d'eau.

Idéalement il faudrait nettoyer et lubrifier la chaîne après chaque sortie, paraît-il. Mais je me contente de le faire toutes les deux à trois sorties en moyenne, et systématiquement seulement quand il a plu pendant la sortie et/ou que les routes étaient détrempées. Lorsque je ne dégraisse pas la chaîne, je me contente d'en essuyer les côtés en même temps que le reste de la transmission. J'utilise un dégraissant de chez Finish Line via un nettoyeur de chaîne et je lubrifie généralement avec l'huile "Wet Cross-Country" de la même marque, que je trouve la plus adaptée aux longues distances et au climat généralement humide de ma région. http://www.finishlineusa.com/products/degreaser.htm http://www.finishlineusa.com/products/cross-country-lube.htm Entre le dégraissage et la lubrification je nettoie les dérailleurs, plateaux et pignons à l'aide d'un solvant léger et d'un chiffon. J'en profite pour nettoyer le reste de mon vélo s'il a plu (sinon au minimum une fois par mois). Après lubrification de la chaîne, j'essuie l'excès de lubrifiant sur ses côtés.

« Si tu veux continuer à m'insulter --> MP » Penses-y toi-même la prochaine fois que tu auras envie de traiter quelqu'un d'imbécile. À la prochaine.

Mes conseils ne valent ni plus ni moins que les tiens ou ceux des autres (trolls éventuels exceptés), chacun ici parle d'expérience et chaque expérience est intéressante. Quand à l'avis que tu as des conseils que je donne, tu ferais bien de ne te pas prendre ton point de vue pour une vérité absolue. Je te fatigue? Mais mon pauvre, arrête de te torturer, c'est tout simple : ne me lis plus.

Salut Grégory, Justement, je me disais que je pourrrai essayer les Veloflex Corsa cet été quand j'irai en vacances en famille à Grenoble. On verra s'ils ont tous les mérites qu'on leur prête sur ces routes, disons, civilisées, par rapport aux nôtres. Connais pas les Conti Attack/force. Une piste supplémentaire de réflexion pour le sujet.

Oh si j'ai parfaitement compris. Tu as une idée rigide de comment doit se dérouler un débat, tu ne tolères pas la moindre déviation d'un sujet, du moins dès que cela va à l'encontre de ton propre point de vue. Tu me fais dire ce que je n'ai pas dit (ton interprétation de «plaider pour sa chapelle» n'est pas la mienne), puis tu entretiens joyeusement un débat dans le débat sur les Veloflex Corsa dont je n'avais pas touché un mot jusque là et quand je fais remarquer à la suite d'Axel que ces pneus n'ont pas l'air adaptés à notre pratique, tu prends la mouche et tu m'attaques personnellement. En faisant en plus un amalgame à ta façon de tous mes points de vue. Mais tu te rends compte que tout ça est complètement disproportionné, au moins?

Et toi arrête ton délire parano. C'est TA lecture du sujet qui pose problème. Tu prends la mouche pour un rien, tu interprètes mes propos à ta guise et pour couronner le tout tu me traites d'imbécile. Je te conseille d'aller voir dans ta propre tête ce qui ne va pas, avant de rendre les autres responsables de tes réactions.

On voit le niveau… Si t'en es au point d'être exaspéré par ce genre de trucs, je te conseille de prendre un punching-ball et de passer tes nerfs dessus. Après, tu arriveras peut-être à relativiser.

Ceux qui l'ont essayé, dont Axel, d'ailleurs. Tu avais lu son expérience avec les Veloflex Corsa? Édifiant. J'attends d'autres avis sur les Veloflex et les routes belges, mais ça donne pas envie…

Toi, plaider pour les Continental? Je veux bien voir ça. 😃 Par plaider pour sa chapelle, j'entendais vanter le pneumatique qu'il utilisait, qui est forcément celui qu'on connait le mieux. Ce que tout le monde a fait ici, toi compris. Je me suis bien gardé de dire que le modèle que j'utilisais était la panacée, si tu me relis bien. Mais j'attirais l'attention sur le fait qu'on ne peut pas négliger le facteur robustesse dans les descentes. Le pneu le plus performant du monde ne fera plus grande impression s'il est HS au bout de quelques kilomètres.

Justement, j'ai bien dit que quand les mains posées en bas du guidon sautent du cintre (et donc remontent), c'est la partie haute qui les retient.

On parlait de descentes, ici, pas de pavés. Même si ça existe, c'est plutôt rare les coureurs mains aux cocottes dans les descentes de col… Mais puisque tu en parles, tu regarderas attentivement la prochaine fois comment ils tiennent le guidon sur les passages pavés, les coureurs… Réponse : les trois positions sont utilisées : la plupart, et de loin, roulent les mains en haut du guidon (va faire ça en descente de col!) pour mieux amortir les chocs, et ensuite aux creux du cintre — surtout s'ils ne sont pas en tête de groupe —, plus rarement mains aux cocottes (Cancellara). Les plus à l'aise peuvent d'ailleurs alterner les trois positions pour éviter de trop se contracter. La prochaine fois que tu rouleras sur des pavés, essaie les trois positions, pour voir. Tu me diras si celle mains aux cocottes est la plus confortable! En tout cas, vu que je vis en Belgique, moi j'ai pu comparer…

Ce n'est pas une question de stabilité (quoique, avec le centre de gravité plus bas on est toujours plus stable), c'est une question de qualité de prise du guidon. À haute vitesse sur mauvais revêtement, les mains risquent de sauter des cocottes, la prise étant moins ferme. Et quand ça arrive quand même que les mains sautent du guidon en position basse, elle ne vont pas bien loin puisque la partie haute du guidon est là pour les "retenir". Ceci dit, tu roules comme tu le sens, personne n'est à ta place!

Deux crevaisons déjà cette année, je bats des records avec mes pourtant très solides Conti 4 Seasons de 25 mm. Mais je ne leur jette pas la pierre (si j'ose dire), l'état des routes du Brabant, déjà minable en temps normal, a encore empiré après le temps pourri de début de saison. Mon vélociste me dit qu'en trente ans de pratique il n'a jamais vu les routes du coin dans un état aussi pitoyable. Des gravillons partout, de la boue à foison quand il pleut, des nids-de-poule en veux-tu en voilà, les dalles des pistes cyclables se descellent de plus en plus… Laissez vos pneus fragiles à la maison si vous venez rouler dans la région!! La première crevaison c'était un pincement (à l'avant!) en passant sur une pierre à bord tranchant comme un rasoir dans une descente, dans la forêt de Soignes. Non seulement la chambre à air était HS, mais le pneu aussi, flanc déchiré. Gonflé à 6,5 bars pourtant le matin même, le pneu (25 mm de section, je rappelle), et je ne pèse que 61 kg. Dans la même zone, il y a cinq-six ans, j'avais aussi crevé par pincement pour la même raison, mais des deux pneus à la fois, et dans une montée! Je devrais peut-être éviter cet endroit à l'avenir… La deuxième crevaison, c'était un morceau de verre fiché dans le pneu, à l'arrière. Un classique urbain. Changement de chambre à air sur le moment, puis réparation de la chambre crevée chez moi, le tout sans problème. Quelques semaines plus tard, j'inspecte mes pneus chez moi, comme avant chaque sortie (une précaution qui m'évite bien des crevaisons possibles, j'en suis persuadé) et je vois à l'arrière une coupure longue de 5 cm sur la chape, qui a dû avoir lieu la sortie précédente. Je n'ai jamais vu une coupure aussi longue en vingt ans de pratique. C'était carrément sur une lame de rasoir que j'avais dû passer! Je me demande encore comment le pneu a pu résister. Là, j'ai préféré le changer par précaution. Rouler avec une coupure de cette dimension n'est pas très raisonnable même si la carcasse est intacte… 😬

Si tu le dis. En ce qui me concerne, mes conditions habituelles de roulage font qu'il est à peu près impossible de ressentir du confort quel que soit le pneu, à moins d'en avoir du type VTT. Alors je privilégie la robustesse. Et l'adhérence des 4 Seasons me donne toute satisfaction, je l'ai dit, pour mon usage. Mais je n'ai jamais cherché à voir où était leur limite à ce niveau-là!

Chacun va plaider pour sa chapelle dans sa réponse, mais je te conseillerais quand même de prêter aussi attention à un point vital dans les descentes, s'agissant des pneus : la robustesse. Mes pneus actuels, des Continental Grand Prix 4 Seasons en 25 mm, me donnent toute satisfaction dans ce domaine et celui de l'adhérence, mais il y a certainement mieux en matière de rendement (qui est le cadet de mes soucis, je dois dire). Aux autres de conseiller maintenant ! 😉

C'est probablement à Guillaume que tu t'adressais, mais si c'était bien à moi j'ai déjà un compact… triple. 46-36-26. Un 34 dents pour moi, c'est donc monstrueusement gros. 😉

Est-ce vraiment un compact, ce Rotor? Un 38 dents peut se monter sur un double classique s'il a un entraxe de 130 mm (comme chez Shimano).

La longueur du cadre ne doit pas intervenir dans le calcul du recul de selle. C'est la longueur de la potence qui est alors concernée et qu'il faut éventuellement modifier. Mais je partais du principe qu'il pouvait utiliser son ancienne tige de selle sur son nouveau vélo. Évidemment, s'il doit en changer aussi, ça chamboule mon raisonnement.

Eric Hennuy a déjà donné les formules. Il pensait juste que tu passais de 73,5 à 74,5 et non le contraire, mais ses calculs restent valables. Si la selle est au milieu des rails sur le vélo actuel, pas la peine d'utiliser une tige de selle sans déport, tu peux garder l'ancienne et avancer ta selle de 13 mm sur le nouveau vélo… Tu as toute la marge nécessaire.

Même pas dans les descentes de col? Étonnant! Attention aux nids-de-poule et à toutes les irrégularités du revêtement alors! J'ai le souvenir d'une descente où j'étais pour une fois mains aux cocottes. J'ai pris un cassis que je n'avais pas remarqué, la violence du choc m'a fait lâcher les cocottes et je me suis retrouvé à plat ventre sur la potence… C'est quelque chose qui ne risque pas de t'arriver avec les mains en bas du guidon.

+1 avec Julien. Repos d'abord !!! Et boire beaucoup en effet. Les anti-inflammatoires genre Voltarene sont utiles mais ne sont efficaces que combinés avec le repos de l'articulation concernée. Et si dans une semaine la tendinite n'a pas passé (je ne sais pas depuis combien de temps elle est déclarée et tu la soignes), désolé d'être direct mais tu devras faire une croix sur les cols alpins. Si tu persistes à pédaler façon sportif avec une telle tendinite, tu ne vas que retarder la guérison et risquer des dommages plus graves encore, genre déchirure du tendon. Et même si elle est passée alors, je ne saurais trop te conseiller de reprendre tout en douceur, et donc d'éviter les cols, à moins peut-être de mettre de très, très petits développements: il ne faudra surtout jamais forcer! Pendant que la tendinite est là, si elle n'est pas trop grave, tu peux peut-être te permettre des balades à intensité très faible mais sur le plat, du moment que tu ne ressens pas de douleur ni en pédalant, ni après. À voir avec ton médecin sportif, si tu en as un.