Franck PASTOR

Welkom in Vlaanderen en België! Félicitations pour cette première réussie. Une très belle moyenne pour ta première expérience. J’ai malgré tout été un peu surpris de voir que beaucoup de coureurs empruntaient le trottoir ou la rigole sur le bord de la chaussée pour éviter les pavés. Quel intérêt ? Éviteront-ils de faire les ascensions le jour où ils participeront à l’Étape du Tour ?!? Tout simplement parce que dans la rigole, on va plus vite puisqu'on n'a pas à souffrir des vibrations. Et les ascensions ne font pas souffrir le matériel, les pavés si. Quand les rigoles sont praticables, je les emprunte donc systématiquement, et sans problème de conscience : les passages pavés sans rigole ou sans rigole praticable sont déjà assez nombreux comme ça. Par contre, emprunter les trottoirs est absolument interdit par le code de la route, sauf quand il s'agit de trottoirs convertis en pistes cyclables. Et les règlements d'une rando stipulent le respect du code… Ceux qui montaient sur les trottoirs risquaient donc une forte amende : on rigole beaucoup moins avec ça en Flandre qu'ailleurs.

Sois très prudent dimanche, les pavés humides c'est particulièrement glissant, surtout en pente. Quelques consignes à suivre sur les pavés : Essaie de «piloter» ta bécane en étant le moins raide possible. Quand on est trop contracté, particulièrement des bras, l'effet des secousses est décuplé! Considère tes bras comme des amortisseurs. La prise des mains sur le guidon doit être ferme, mais sans plus.Évite de rouler mains aux cocottes, c'est dans cette position qu'on a la prise la moins forte sur le guidon. Donc roule soit mains en haut du cintre si ça va plutôt lentement et si tu n'es pas au milieu d'un groupe dense (attention au freinage quand même), soit mains en bas du guidon si ça va vite et si tu es en plein milieu d'un groupe.Sur chaque secteur pavé, tu vas automatiquement perdre en cadence de pédalage si tu restes sur le même braquet que juste avant. Alors , si tu te sens en forme olympique, essaie de prendre de la vitesse au préalable pour compenser, ou bien si tu souhaites t'économiser au contraire, mets un braquet plus souple avant de commencer le secteur pavé.Question braquets, prévois plus souple dans les côtes que ne le suggère le pourcentage. Une côte pavée à 15% est l'équivalent d'une côte non pavée à 18%-20%…En général (pas toujours) c'est sur le milieu de la chaussée que les pavés sont le moins méchants, d'où l'expression «tenir le haut du pavé». Donc essaie de rouler au milieu autant que possible, et en général évite au maximum les «creux» de la chaussée. S'il y a une rigole sur le bas-côté (comme au Taaienberg), n'hésite pas à l'emprunter sauf si elle est impraticable (boues, déchets, branchages…).De façon générale, essaie de repérer des gars expérimentés parmi la masse des cyclos et suis leur exemple.Comme on dit ici: Veel succes! Bonne chance!

«Toute la pluie tombe sur moi !» (air connu) : vendredi et samedi je ne suis pas libre, c'est seulement dimanche et lundi que je pourrai rouler… 😢

Il paraît que ce qui aurait fait échouer Dekker, c'est son manque de pratique de la piste. Il aurait perdu trop de mètres à ne pas arriver à suivre correctement la fameuse ligne noire. http://sporza.be/cm/sporza/wielrennen/baanwielrennen/1.2251217 (oui, je sais, c'est encore en néerlandais mais faut bien que je cite mes sources).

52,221 selon les derniers chiffres. Il est à un tour à peine de Dennis ! 😲 Il a fini complètement cuit semble-t-il, façon Bobridge.

C'est en ce moment. Il semble qu'il n'y arrivera pas (reste 5 à 10 minutes, et il est en dessous des 52 km/h). http://www.nusport.nl/wielrennen/3999536/liveblog-thomas-dekker-valt-werelduurrecord.html (direct mais en néerlandais, désolé. Reste trois minutes en fait).

Cet après-midi à Bruxelles, fine pluie persistante, de celles qui vous trempent jusqu'aux os sans que vous vous en rendiez compte jusqu'à ce qu'il soit trop tard pour mettre l'imper. Et routes méga-crades comme d'habitude. À quand le retour d'un temps sec sur plusieurs jours?

Crachin merdique permanent pendant ma sortie de 2h cet après-midi à l'est de Bruxelles. Au programme : vélocité et petits sprints en haut des (courtes) bosses pour faire revenir un semblant de condition. Mais ce que je retiendrai surtout c'est l'état du vélo et du cycliste après ces deux heures : recouverts de boue sablonneuse (ou de sable boueux?). Détail particulier, la fermeture-éclair de la sacoche de selle n'a guère apprécié tout ce sable : carrément bloquée! J'ai cru que je n'arriverai plus à l'ouvrir… 🙁

Perso ,Je préfère bien tourner les Jambes ,Que d'arracher le Tarmac a chaque coup de Pédale . Moi aussi, pourtant j'ai des manivelles de 175 mm pour un entrejambes mesuré à 84,5 cm. Et ce choix de manivelles ne vient pas de moi mais de deux études posturales consécutives il y a 15 ans (Bio Racer puis Gir's). Ça correspondait aussi aux recommandations de Claude Genzling dans son livre avec Bernard Hinault (Cyclisme sur route). Donc j'ai fini par sauter le pas en passant directement des 170 au 175. Il m'a fallu un an pour m'y faire (j'aurais dû transiter par des 172,5 mm, quand j'y repense) mais par la suite je ne l'ai pas regretté, au contraire. Je pense pour ma part (et ça n'engage que moi) que quelqu'un de naturellement véloce peut se permettre des manivelles (un peu) plus grandes que d'ordinaire: il a la coordination nécessaire pour les faire tourner suffisamment vite, et il y gagnera (légèrement) en force. Par contre quelqu'un de peu véloce peut mettre des manivelles plus courtes pour gagner en vélocité.

C'est toi qui le penses, ou c'est le corps médical ? Ou les deux ? Ça me paraît bizarre qu'une différence de 2,5 mm soit aussi déterminante!

J'utilise les GP 4 Seasons (25 mm de section) depuis plusieurs années sur les infernales routes belges, et au contraire je pense que leur seule faiblesse, ce sont les flancs. Ces dernières années j'ai très peu crevé avec ces pneus, mais le plus souvent par les flancs. La dernière fois c'était justement sur une route défoncée par des travaux, pleine de caillasses, et c'est l'une de ces caillasses qui a déchiré le flanc de mon pneu avant. J'ai marché donc jusqu'au magasin de vélos le plus proche, et là on m'a filé un Schwalbe Durano + de même section pour le remplacer, en m'affirmant que ce pneu était le plus solide qui soit pour mon usage. Et de fait les flancs du Durano + sont bien plus épais que ceux des Continental GP 4 Seasons… Je ne crois donc pas que les flancs des GP 4 Seasons soient particulièrement renforcés contrairement à ce qu'affirme Continental, surtout si on les compare avec la chape qui elle est vraiment solide. Je n'envisage pas pour autant de passer aux Durano +, du moins pas en cette saison, parce que j'ai constaté qu'ils avaient une adhérence nettement moindre que celle des 4 Seasons. Aucun pneu n'est la panacée! Mais par contre, si je dois repasser par des sections bien caillouteuses cet été, j'ai l'idée d'avoir ces pneus en réserve, au cas où…

Tu es sûr que c'était la longueur des manivelles la cause de l'endofibrose?

Bien vu de la part des concepteurs de cette pub. Ça ne correspond que trop bien au côté (trop) macho de notre sport.

De retour de vacances d'hiver depuis hier, j'ai profité d'une journée de congé supplémentaire aujourd'hui pour reprendre le vélo après une bonne quinzaine de jours d'arrêt. Soit trois heures de sortie à un rythme pépère sur un terrain modérément vallonné à l'est de Bruxelles. La principale difficulté de cette balade, comme souvent ici, a été le vent : irrégulier et par moments très violent. À un moment, sur un passage parfaitement plat mais avec le vent en pleine figure j'ai dû me rabattre sur le… 38/26, c'est dire si ça soufflait fort. Le dernier quart d'heure de la sortie a été agrémenté d'une belle drache bien belge. Par la même occasion, j'ai étrenné une nouvelle selle (Bontrager Evoke). Le confort s'avère satisfaisant après ce premier test, mais j'ai dû m'arrêter pas moins de trois fois pour la rehausser, avant de retrouver une position en hauteur semblable à celle d'avant selon mes sensations. C'est fou comme le changement d'une selle peut chambouler une position, même si je pensais l'avoir réglée exactement comme la selle précédente. Différence de souplesse, sans doute.

Vent fort et averses cet après-midi à Bruxelles, mais températures douces pour la saison (7-8°). Pas le temps idéal pour une reprise d'après vacances d'hiver quand même, mais ç'aurait pu être pire.

C'est l'occasion de (ré)écouter cette chanson des Wampas: https://www.youtube.com/watch?v=wx5Zer4XJkg

C'est justement cette liberté qui me fait acheter les Time. Étant définitivement de traviole suite à une jambe plus courte que l'autre d'un cm (inégalité de longueur du squelette) et divers accidents musculaires dont l'un au niveau de la tête du fémur, mes pieds se positionnent latéralement tout naturellement avec cette liberté latérale, et surtout je peux changer la position latérale de mes pieds tout en roulant, suivant mes sensations. Un médecin du sport m'a confirmé qu'avec mes caractéristiques j'aurais beaucoup plus de problèmes articulaires si justement je n'avais pas de liberté latérale avec mes pédales. Pour ma part, j'utilise les modèles VTT avec des chaussures de même type, qui permettent une marche aisée. Habitant en pleine ville, je dois très souvent mettre pied à terre.

On lui rendra son palmarès j'espère, et ce ne sera que justice, mais il restera dans l'histoire du cyclisme comme l'incarnation parfaite de l'hypocrisie du milieu et de sa dérive mafieuse, ce qui ne sera que justice également.

Plains-toi, moi la règle c'est après chaque sortie en ce moment… 😢

Comme dit le lien cité par Etienne Cousin: «les épreuves compétitives et les cyclo sportives ne sont donc pas concernées.»

Dès lundi prochain si tout va bien, en fait ! 😛 Hier, un peu plus de 4 h de route dans l'est et le sud-est de Bruxelles, en suivant un circuit maintenant bien établi : la très plate « autoroute cycliste » entre Bruxelles et Louvain, la plus vallonnée N253 entre Louvain et Huldenberg, puis à Huldenberg le mur du Smeysberg à 18% maxi et ensuite la boucle de la Flèche brabançonne : Holstheide à Huldenberg, puis retour sur la N253 jusqu'à Overijse et les ascensions des Ijskelderlaan, Schavei, Hagaard, Hertstraat. Après ça, retour à Bruxelles par la N4, un peu cuit et au bord des crampes. Pas encore récupéré la forme d'avant l'hiver, loin de là. Temps assez doux (8°) et sec, le trouble-fête de la journée étant encore une fois Éole qui soufflait du nord-nord-ouest en rafales assez fortes.

On pourrait se le demander ! 😃 Ceci dit, les infos de cet article sont à prendre avec des pincettes. Je n'ai rien pu dénicher de définitif sur le lieu et la date précises de sa tentative de record. Ce qui semble sûr c'est qu'elle aura lieu cette année, apparemment en été donc bien après Paris-Roubaix qui est son objectif prioritaire de la saison.

Pour Martin je ne sais pas (Gisiger semble penser qu'il va le tenter, et spécule sur son «énorme braquet»). Cancellara on sait que ça l'a intéressé avant les derniers changements aux règlements. Et ça intéresse tellement peu Wiggins qu'il a annoncé qu'il le tentera 😛, a priori cet été aux Baléares. http://www.cyclingweekly.co.uk/news/latest-news/bradley-wiggins-attempt-hour-record-majorca-142506 (anglais)

Pas moi. Si vous n'aimez pas ça, c'est votre droit, mais de là à affirmer que ce n'est pas du vélo… Alors autant virer tous les contre-la-montre, parce que c'en est un ici, et le plus dépouillé qui soit : un seul braquet, pas de roue libre, pas d'abri, pas de dénivellation, et une durée qui parle à l'imagination de n'importe qui : seule la valeur athlétique parle. Ça plait donc à pas mal de gens, même si ça ne vous plait pas à vous. 😛

Pour ceux que ça intéresse (comme moi 😆), le braquet utilisé par Rohan Dennis était 56/14, soit un développement d'environ 8,4 m en supposant une circonférence de 2,1 m, et une cadence de pédalage d'environ 104 tours/minutes. À comparer au 55/14 de Voigt (51,115 km) et au 55/13 de Brändle (51,852 km). http://www.mundodeportivo.com/20150208/ciclismo/rohan-dennis-nuevo-rey-del-record-de-la-hora-52-491-km_54426998778.html (en espagnol)