Franck PASTOR

Lorcé n'est pas très pentue non plus, sans être à prendre à la légère. Si c'est la principale difficulté spécifique au grand parcours, il n'y a pas de quoi chambouler ses braquets habituels. Donc, à première vue, je te suggèrerais de prendre tes braquets du 155 km. Ou peut-être quand même un peu plus petit : la distance et la répétition des côtes augmentent la fatigue, si bien que des côtes qui nous paraissent anodines en temps normal, peuvent être alors plus difficiles à passer. Attendons quand même le parcours précis pour avoir les idées claires…

Probablement le BAR. Drolenval est au bord de la Vesdre, à l'est de Liège, ça ferait un détour conséquent d'aller là-bas pour un Landen - Trois-Ponts _ Landen. Quelques noms de côtes franchies pour cette dernière : Cahottes, Rotheux, 36 Tournants (en descente) et Lorcé. Je ne connais que cette dernière. On l'a d'ailleurs faite en descente le 5 janvier, rappelez-vous, c'est là que j'avais (déjà...) perdu notre groupe !

Du temps où j'avais des jantes en 15 mm de largeur interne, il m'arrivait de mettre des fonds de jante de largeur 18, ça ne posait pas de problème. Mais les fonds de jante de 15 non plus... Je suppose que j'avais de la chance... je crois que désormais je prendrai nettement plus grand, systématiquement.

8 h 30 ? 😲 Moi je serais déjà très heureux de mettre moins de 10 h ! 😳

Comme je l'ai dit, j'ambitionne de faire le grand parcours de Tilff-Bastogne-Tilff, et cette randonnée tombe à point nommé pour m'y préparer. Pile la distance que je recherchais pour cette période. Et les régions parcourues, si elles ne sont effectivement pas très escarpées, sauf vers Trois-Ponts évidemment, sont esthétiquement attrayantes (les vergers de la Hesbaye en fleurs notamment…) et quand même suffisamment vallonnées pour fournir un entraînement conséquent. Sans même parler du vent… J'ai besoin de m'endurcir contre ce méchant-là, et dans le Condroz tout particulièrement c'est un facteur à prendre en compte !

Avis aux résidents de Belgique et environs, le samedi 25 mai aura lieu une randonnée au programme alléchant, organisée dans le cadre du Proximus Cycling Challenge : Landen — Trois-Ponts — Landen. http://www.landentroispontslanden.be/fr/ Comme son nom l'indique, départ et arrivée à Landen, une commune de la province du Brabant flamand, aux confins des provinces de Liège et du Limbourg. Quatre distances possibles : 60, 110, 155 et 215 km. Cette dernière distance pousse jusqu'à Trois-Ponts, en plein cœur de l'Ardenne liégeoise, d'où le nom de la randonnée. Auparavant on aura affronté les vallonnements (modérés) de la Hesbaye et la «tôle ondulée» du Condroz. Prix d'inscription raisonnables, maxi 16 euros pour ceux qui s'inscrivent le jour même pour le grand parcours. Je ne sais pas pour vous, mais moi ça me tente bien, comme préparation aux 250 km de Tilff-Bastogne-Tilff qui aura lieu quinze jours plus tard. Et Landen n'est pas très loin de chez moi. En espérant qu'il fera meilleur ce jour-là que pour Liège-Bastogne-Liège Challenge !

Il faut absolument rouler en peloton (bof) ou on peut faire le parcours à son propre rythme ? A priori je n'en serai pas, je crois que dimanche j'irai faire quelques boucles en solitaire autour d'Houffalize ou de La Roche-en-Ardenne. Pour ceux qui seraient intéressés, dimanche il y a également la Greg Van Avermaet Classic, départ de son fief de Berlare en Flandre orientale. Quelques joyeusetés du Tour des Flandres au programme du grand parcours, dont le Berendries et le Muur.

Je suis véloce également, mon entrejambe est de 84,5 cm et j'utilise depuis longtemps et avec bonheur des manivelles de 175 mm, après que deux études posturales successives me l'ont recommandé.

J'en ai pourtant repéré un dans un supermarché de... Bruxelles.

Ce qu'on désigne par «flamand» est soit le néerlandais officiel tel qu'il est utilisé en Flandre, soit un des innombrables dialectes et patois locaux flamands, plus ou moins proches du néerlandais standard. Dans tous les cas il s'agit en effet de langues germaniques, formant une sorte d'intermédiaire entre l'allemand et l'anglais. Mais quand même plus proche de l'allemand, à en juger par le peu que je sais de la langue de Goethe. Que tu n'arrives à traduire un traître mot de «flamand» ne m'étonne pas vraiment. À l'écrit, l'allemand et le néerlandais montrent leur grande ressemblance, mais oralement ils divergent nettement. Un peu comme l'espagnol (que j'ai étudié et comprends assez bien) et le portugais (que je n'arrive jamais vraiment à comprendre oralement malgré sa forte relation avec l'espagnol).

J'ai lu quelques phrases en yiddish dans je ne sais plus quel roman d'Erich Segal, et j'ai été surpris de pouvoir les comprendre. Apparemment le yiddish ressemble pas mal au néerlandais.

Un changement de roues n'est a priori pas pour tout de suite, mais promis, je penserai à vos conseils à ce moment-là. Eric, je n'ai pas eu de problème pour monter les pneus. J'espère donc que c'est la fin de ces problèmes de crevaisons dues aux fonds de jantes… Michel, si tu veux vraiment éprouver la résistance aux crevaisons de tes pneus, je peux te guider sur quelques itinéraires brabançons bien corsés. 😇 Je peux aussi t'en proposer d'autres qui n'ont pas ce problème, bien sûr. (Mais toujours vallonnés au maximum, c'est un principe.)

Si Patrice n'avait pas de problème de ce genre sur ses précédents vélos, la cause est plus, me semble-t-il, à chercher du côté matériel que côté technique de prise de virage. Deux pistes non encore évoquées, sauf erreur : les roues sont-elles bien dans l'axe ? le jeu de direction est-il impeccablement réglé ?

Venant de récupérer mes roues (que je devais emmener chez le vélociste à cause d'un —léger— voile) et de réparer mes trois récentes crevaisons, petites mises à jour à leur sujet, qui peuvent être instructives pour d'autres : À l'arrière comme à l'avant, les deux crevaisons de la sortie de dimanche étaient bien dues aux fonds de jantes trop étroits (fonds de jante de 16 mm de largeur alors que mes jantes sont des 17) : les perçures étaient bien situées sur la partie intérieure des chambres à air, côté jante. Par contre la crevaison que j'avais subie sur Liège-Bastogne-Liège Challenge était «normale» : la perçure était située sur la partie extérieure de la chambre, côté pneu. Le vélociste a profité des dévoilages pour installer des nouveaux fonds de jante de… 22 mm. Apparemment il faut cette largeur pour bien couvrir tout le creux de ces jantes de 17. Allez comprendre…

Je ne connaissais pas cette appellation non plus. « Vélo biking ». Vraiment curieux, ce mélange de français et d'anglais, avec deux termes au sens très proche en plus. « Bike » voulant dire «vélo» dans son premier sens (et «moto» par extension). Pas vraiment du franglais donc, plutôt de la redondance. Les bizarreries de la langue… Mes parents, qui en ont un, l'appellent tout bêtement leur… vélo d'appartement. Ça doit faire sûrement trop vieux jeu et donc pas assez «cool» comme appellation ! 😃

Tu oublies… ouest-flamandwallonallemandluxembourgeoisbruxellois…

C'est une malédiction, je ne pourrai rouler que sous la pluie cette semaine, encore une fois… 😢 Et non, rouler sous la pluie, je n'aime pas ça du tout, même si je trouve d'autres conditions climatiques (vent…) pire encore. Mais c'est ça ou ne pas rouler du tout, à cause de mes contraintes familiales et professionnelles. Mais je crois que je vais passer mon tour, pour cette fois. Dimanche prochain, c'est du beau temps annoncé, a priori. D'ici là, six jours sans vélo ne me feront peut-être pas de mal…

C'est indiscutable. Mais ce n'est pas cela non plus qui va transformer un crack en tracteur, ou l'inverse si le poids est perdu.

En effet, je les ai négligés expressément (voir mon message précédent) mais je ne pense pas les sous-estimer. La part qu'ils représentent à ce niveau de puissance fournie (175-250 watts), et dans les pourcentages que j'évoque (8 %), est tout-à-fait minime à côté de la part prise par le poids. Donc, un progrès dans ce domaine a beaucoup moins d'impact qu'un progrès de même ordre en termes de poids. Toujours dans les mêmes circonstances s'entend. Évidemment c'est une autre histoire sur d'autres terrains et/ou à d'autres niveaux de puissance… Par exemple, sur une sortie où la part de temps passée à ne pas grimper est importante, je sentirai certainement une grosse différence, même sans changement de poids.

D'après les mêmes schémas, à 200 watts, si on l'ensemble vélo-cycliste passe de 70 à 75 kg, la vitesse passe de 11,2 km/h à 10,5 km/h (baisse d'environ 6,2 %). À 175 watts, on passe de 9,9 km/h à 9,4 km/h (baisse d'environ 5 %). Apparemment, plus la puissance fournie est faible, moins grande est la perte de vitesse.

Et puisque tu parles de sciences, d'après les schémas d'Altigraph («Guide du vélo en montagne», par Jacques Roux), si deux cyclistes, l'un de 70 kg (vélo compris), l'autre de 75 kg (idem), grimpent tous les deux une pente de 8 % à une puissance de 250 watts, le premier va à 14,7 km/h, le deuxième à 13,8 km/h. Une différence notable, certes, et des sensations certainement très différentes en faveur du premier, mais pas un gouffre de différence question vitesse finale. Je ne tiens pas compte d'éventuels progrès en rigidité, roulements/frottements et aérodynamisme, qui à ce niveau de pourcentage et de vitesse sont certainement négligeables par rapport au gain en poids.

Mais je n'ai jamais dit que ça n'irait pas ! J'ai dit que ça me permettrait de progresser en braquets, au contraire. Mais pas au point de les chambouler complètement. Il y a disons 3-4 kg qui séparent mon vélo actuel d'un vélo à la pointe de la modernité. De quoi progresser, c'est évident, mais ça ne va pas me faire passer d'un 24/26 au 36/26 pour la même ascension et la même fréquence de pédalage. Autrement dit, me faire grimper le col du Coq à 15 km/h au lieu de 10 km/h, pour donner un exemple concret.

Bon, il a bien l'un ou l'autre problème d'équilibre, mais globalement il a du potentiel (désolé Franck..) ? Désolé de quoi ? Qu'est-ce que j'ai à voir ici ? Je dois louper quelque chose. Ou alors tu parles de Franck Steinel et de sa chute. D'ailleurs, comment vas-tu, Franck, si tu nous lis ?

C'est bien ce que j'avais compris, et c'est lié. Un vélo plus léger me permettrait de grimper plus vite et donc d'augmenter mes braquets. Mais de là à passer sur la Citadelle d'un braquet global de, disons, 36/26 à un 40/20, tout en gardant ma plage de fréquence de pédalage, je suis plus que sceptique.

Elle est plutôt longue (à l'échelle belge !) : deux kilomètres. Régulière, mais pas raide du tout : 5,4 % de moyenne selon Cotacol. D'ailleurs, que moi, le «moulin» au triple plateau, j'aie pu rester sur le plateau médian, en témoigne. Sa seule difficulté, et encore toute relative, est son revêtement : formé de très petits pavés (du genre klinkers) du début à la fin. Mais généralement régulièrement disposés, donc assez peu gênants. Ceci dit, ce n'est pas très agréable comme sensation de rouler dessus. Ce genre de revêtement, pour le sentir le moins possible, soit tu dois rouler très lentement, soit très vite, selon le même principe que pour la tôle ondulée. Dans cette côte on ne va ni vraiment vite ni vraiment lentement, donc on sent bien les vibrations.