Franck PASTOR

Déjà traité un peu plus bas 😉 /voirsujet/mavic--46717

Celui que j'utilise actuellement ne descend jamais, mais je suis bien incapable de dire si c'est dû à la qualité de l'élastique ou à mon absence d'embonpoint. J'utilisais des cuissards sans bretelles bon marché à mes débuts. J'aurais continué si leur élastique ventral ne finissait pas par se distendre, et rapidement. Je suis passé aux cuissards à bretelles uniquement pour cette raison, n'ayant jamais eu d'autre problème avec les cuissards sans bretelles, qui ont quand même l'avantage d'être plus rapides à enfiler et surtout d'être plus pratiques à enlever quand on doit aller « au petit coin » (raison pour laquelle les femmes n'utilisent que ce type de cuissard, d'ailleurs !). Comme je l'ai dit ce sont les démangeaisons que je ressens au niveau des bretelles par forte chaleur qui m'ont fait revenir au cuissard sans bretelles dans ces conditions climatiques. L'élastique de l'Assos Mille sans bretelles paraissant durable, ce cuissard semble parti pour m'accompagner pendant de nombreuses sorties estivales supplémentaires. 🆒

Ceux qui n'ont jamais roulé en Belgique ne peuvent tout simplement pas réaliser. 😉 Ces dalles de béton, un vrai poème, ça fait aussi du bruit avec les pneus lorsqu'ils passent d'une dalle à l'autre, toudoum toudoum toudoum… Et encore, quand tu invites des Français chez toi pour rouler, tu les ménages comme des petites choses fragiles et tu leur concoctes un parcours avec des routes en bon état, pas représentatives du tout. Attends que je leur propose un parcours bien d'ici, moi… 😇

Il y en a d'autres pour lesquels c'est un peu moins poétique : Chirens, dans le nord-Isère, par exemple. 😃 (bon d'accord, si on respecte l'accent local, on prononce «Chirins», mais quand quelqu'un qui n'est pas du coin lit le nom du bled… 😲) Désolé pour le hors-sujet, je ressors…

J'ai trouvé le Glandon plus coriace que le Granon. Pareil, mais c'était sans doute parce que les deux fois que je l'ai grimpé à vélo (versant Saint-Colomban-les-Villards), il venait après deux autres cols, le Luitel et le Grand Cucheron, lors des Vaujany 1999 et 2000. Tandis que j'ai grimpé le Granon également deux fois, mais à chaque fois c'était la seule ascension de la sortie. Glandon comme Granon sont difficiles en valeur absolue, et très beaux. Mais j'ai toujours eu un faible pour le Glandon, sans trop savoir pourquoi.

C'est probablement pas ce que tu vas trouver abordable, mais c'est le cuissard le moins cher d'Assos quand même : 120 euros. https://www.assos.com/MILLE-GT-Half-Shorts?quantity=1&g=MILLE-GT-Half-Shorts_blackSeries-1-M.jpg&color=113&size=108 Très bonne qualité, ce que j'ai pu constater puisque je l'utilise quand il fait très chaud l'été (les bretelles me provoquent des démangeaisons dans le dos par forte chaleur). Ceci dit, je suis très mince, 61 kg l'été pour 178 cm, et j'ai pris la taille S. Pour les «gros» les tailles XLG (100 à 106 cm de tour de taille) ou TIR (plus de 106 cm) sont les plus indiquées, comme l'a dit Pierre-Yves plus haut.

Hé bien, dans ce cas-là elles diminuent la cadence tout en restant sur le même petit braquet. Pour ces personnes, en général, l'important est d'arriver en haut sans torture physique, pas d'y arriver le plus vite possible.

La seule fois où j'ai été vaincu par le mur, il y a quatre ou cinq ans, c'est justement parce que le passage le plus pentu était alors complètement recouvert de feuilles mortes. Même assis je n'arrivais pas à avancer, ma roue arrière patinait sur place. 🙁 Donc déchaussage in extremis, demi-tour et montée de l'Abdijstraat en entier pour accéder ensuite à la chapelle. Info complémentaire sur l'Abdijstraat : aussi appelée Kloosterstraat de son ancien nom, il s'agit en fait de l'enchaînement en ligne droite de trois rues : la Denderstraat, l'Abdijstraat proprement dite et la Oude Steenweg pour finir. Auparavant, tout cet ensemble était pavé et dans les temps reculés du Tour des Flandres, c'était par là que les coureurs passaient. Quand il pleut à verse, ou que le Muur proprement dit est en travaux, mobilisé pour tel ou tel événement… ou recouvert de feuilles mortes, c'est l'itinéraire bis à privilégier pour accéder à vélo à la chapelle sommitale. Profil et tracé sur klimtijd: https://www.klimtijd.nl/beklimming/kloosterstraat

Ce n'est pas contradictoire. 50 m, ça doit être à peu près la longueur du passage le plus pentu du mur, là où j'ai « fait la course » avec le jeune en cale-pieds et baskets, mais le Muur proprement dit (ne pas confondre avec l'ascension complète) doit faire plutôt 300 m, les 300 derniers mètres de l'ascension sur le profil que j'ai mis plus haut. Je le replace: https://www.klimtijd.nl/beklimming/muur-van-geraardsbergen Sur la vidéo de cette adresse, le passage le plus pentu est montré entre 55'' et 1'10''. À mon avis, Thierry plaçait les 150 m dont il parlait du début du passage très pentu à la fin de l'ascension complète (à la chapelle).

En résumé : Mavic a été revendu à une boîte donnée, du nom de Regent, en 2019, et récemment la direction de Mavic s'est aperçu que ce n'était pas Regent les propriétaires de Mavic, mais une marque inconnue (M Sports International LLC), introuvable sur le net, et injoignable… Dans ces circonstances, le redressement judiciaire n'est pas vraiment une surprise.

Ça sent l'arnaque à plein nez, cette histoire…

Cette histoire semble bien plus une question de manœuvre financière louche que d'aspect technique. De toutes façons, si la fabrication des jantes n'a plus à tenir compte de l'aspect freinage, c'est un avantage et non un inconvénient : le fabricant peut se focaliser sur les autres aspects de la jante avec cette contrainte de moins à respecter. Matière, forme, solidité, légèreté, aérodynamisme, etc. Mais c'est un autre débat. Que je suivrai avec plaisir s'il est ouvert par ailleurs. 😉

Moi je déconseille fortement 😃 cette façon de faire, donc je suis mal placé pour donner des… conseils… là-dessus. Pourquoi ne pas demander à ce Michel Alcaïne, puisque c'est lui qui te recommande de toujours rouler en force ? Il doit bien avoir son idée sur la question.

Le Pajottenland se trouve entre Bruxelles et Grammont, à l'ouest de Bruxelles, dans le Brabant flamand. C'est une région de collines, qui ondule en douceur. Les Flamands en parlent pompeusement comme d'une «petite Toscane», ce qui est fortement exagéré. Ceci dit, elle est très agréable à parcourir à vélo : verdoyante, alternativement champêtre et boisée, aux routes relativement peu fréquentées, nombreuses, étroites souvent, et vallonnées, mais sans grandes ruptures de pente : les côtes raides y sont très rares, contrairement aux «Ardennes flamandes» qui commencent justement à Grammont quand on vient de Bruxelles. Un ressortissant du Pajottenland est en train de se faire un nom dans le cyclisme professionnel : Remco Evenepoel. 🆒

Pour le Français que je suis, les «Ardennes Flamandes» sont plus dépaysantes que le Namurois. C'est peut-être aussi une question de langue… 😇 En plus, hier, sur le trajet du retour, j'ai déniché une jolie petite côte vers Gooik, à Strijland, la Kindekenstraat, que je ne connaissais pas et qui m'a fait ressortir le 24/30. Bon, j'étais un peu fatigué, mais que je doive tomber le petit plateau dans le Pajottenland, c'est déjà franchement exceptionnel, alors le 24/30… Je crois bien que je repasserai par là… 🆒

Le mur de Grammont en VAE ! Sacrilège !!! 🤐 Sinon, moi j'y vais à vélo de chez moi, mais c'est vrai que de chez toi, ça fait plus loin, et tu n'aimes pas les longues distances. Alors, quand ce sera permis, tu mets ton Merckx dans le coffre de ta C5 (comme ça elle sera bonne à quelque chose 😛), disons jusqu'à Hal, et là tu montes sur ta bécane et traverses ton cher Pajottenland jusqu'à Grammont et retour. Ça doit faire dans les 70-80 km en tout si tu passes par Pepingen, Kester, Tollembeek, Galmaarden. Ou bien par Leeuw-Saint-Pierre, Lennik, Gooik, Lieferinge, Denderwindeke… mais tu dois connaître mieux que moi.

Un peu plus de détails ici: https://www.ledauphine.com/faits-divers-justice/2020/05/07/haute-savoie-l-equipementier-cycliste-mavic-est-en-redressement-judiciaire

Comment ça ?

J'étais passé par la Grand'Place de Grammont puis par les «Vesten» pour accéder au mur proprement dit. Les courses et randonnées utilisent actuellement cet accès plutôt que l'Abdijstraat bitumée dont tu parles, plus courte et plus pentue, mais esthétiquement quelconque, tandis que l'accès par la Grand'Place et les Vesten est très pittoresque (donc photogénique), large (donc ouvert à plus de public) et pavé presque tout du long. Profil du Muur par cet accès sur ce site néerlandais, avec une vidéo: https://www.klimtijd.nl/beklimming/muur-van-geraardsbergen Pour Bernard : sauf pour le véritable sprint sommital à la chapelle, j'étais sûrement à un pic de puissance sur le passage à 20%, mais auparavant je n'étais vraiment pas sur un rythme de promenade. Il y a quasiment toujours d'autres cyclistes qui grimpent le Muur en même temps que vous, ça crée une émulation à laquelle il est difficile de résister… 😳

Sur dix ou vingt secondes, ça ne doit pas être si exceptionnel ? J'étais pas loin de l'intensité du sprint à cet endroit-là, le sommet du mur étant proche. S'ensuit un bref replat avant le passage de la chapelle sommitale où la pente reprend, et là j'étais vraiment au sprint…

Les «une fois» mis à toutes les sauces sont un flandricisme, autrement dit ça survient essentiellement chez les Flamands lorsqu'ils parlent français, puisqu'ils traduisent littéralement une des expressions idiomatiques très fréquentes dans leur langue natale ("eens" = une fois). Il y a aussi «maar», «seulement», et ils combinent quelques fois les deux. Exemple: « Kom maar eens» = littéralement, «Viens seulement une fois». En français standard, cela correspond à «Viens donc»… Du fait de l'influence flamande, certains Belges francophones, surtout vers Bruxelles (où beaucoup de francophones sont issus de familles flamandes s'étant mises au français) mettent aussi des «une fois» dans leurs phrases, mais c'est loin d'être aussi fréquent que ce que les Français de France imaginent.

Les pistes cyclables se justifient pleinement s'il y a ordinairement une forte densité de circulation, comme dans les grandes artères citadines, ou les (ex-)nationales très fréquentées. Ailleurs, le concept de bandes cyclables suggérées me paraît valable. Encore faut-il qu'elles soient bien pensées, c'est-à-dire par des personnes qui savent ce que c'est de faire du vélo… et qui ont les moyens financiers pour réaliser ces pistes. Autrement, il se produit ce qui se passent trop souvent à Bruxelles et dans les environs : on recouvre des parties de trottoirs en rouge et on les baptise pistes cyclables (obligatoires, comme partout en Belgique). Ou, lorsqu'on rénove des chaussées, on n'en rénove pas les parties les plus latérales, et hop, piste cyclable marquée à zéro frais : bitume nickel pour les voitures au centre, béton rugueux voire parfois même pavés sur les côtés pour les cyclistes. 😕

Dans le même secteur mais plus près de Wavre, à Dion-le-Mont, je te suggère la rue de la Grippelotte. L'encyclopédie Cotacol l'appelle «Taille Thérèse» (n°216). Pas trop méchante : 76 pts Cotacol, 900 m de longueur, 6 % de pente moyenne, mais le revêtement laisse à désirer et on y trouve un hectomètre à 15%, dont un passage à 21%. Là aussi, de quoi tester ta cadence dans les pentes raides. 😉 shorturl.at/bA068 Au passage, j'ai aussi monté un raidard aujourd'hui dans ma longue sortie (119 km), et pas n'importe lequel : le mur de Grammont. Comme un jeune cycliste (comme moi en triple, mais en baskets s'il vous plait !) que j'avais rattrappé voulait faire la course, j'ai un peu plus forcé que d'habitude et je suis passé sur 24/30, à une vitesse entre 9 et 10 km/h, dans le passage à plus de 20% où d'habitude je passe en 24/34. Pour ceux qui auraient tendance à rigoler, je précise qu'un autre cycliste aux braquets plus conventionnels avait posé pied à terre dans ce même passage et lui n'avait pas trop envie de rire à notre passage. 😇

Ça semble indiquer que cette formule est à peu près correcte… avec les braquets dont on disposait il y a 30-40 ans voire plus sur la plupart des vélos de compétition : 42/21, 42/24, très exceptionnellement 42/26… Depuis, ces braquets ont progressivement évolué, avec le nombre de pignons de la roue libre (8, 9 puis 10, 11, maintenant 12) et la popularisation de petits plateaux de plus en plus petits (39, 36, 34…) Il n'est pas rare aujourd'hui de voir des braquets du genre 36/28, 34/28 dans le peloton en montagne, voire plus bas encore s'il y a un obstacle genre Angliru ou Zoncolan à franchir. Ce qui permet à leurs utilisateurs un bien plus large choix de cadences, et celles qu'ils adoptent sont, le plus souvent, nettement supérieures à celles données par la règle «50 + vitesse». Aujourd'hui, il me semble clair que cette règle « 50 + vitesse » n'est approximativement valable que sur le plat, et encore, pas pour tout le monde. Pour ma part, dans ces conditions ce serait plutôt «65+vitesse». En effet, sur le plat, sans vent et en bonne forme physique (relativement à mes capacités), je peux rouler longtemps sans trop de problème, disons pendant deux heures, autour de 30 km/h, en tournant généralement les jambes à 95 tours/minutes environ. Mais je n'ai rien d'un compétiteur ni d'un cycliste de haut niveau, ceci dit. Pour la même durée d'effort que la mienne, eux peuvent rouler (au moins) 10 km/h plus vite que moi sur le plat, soit 40 km/h, ce qui corrobore mieux la règle « 50 + vitesse » qui donne une fréquence de pédalage vraisemblable : 90 tours/minutes.

Non, c'est Bernard Piguet et d'autres qui disent cela (avec une formule du genre " cadence = 50 + vitesse en km/h"). Relis-moi, je disais moi qu'elle doit augmenter avec l'intensité de l'effort. Avec les watts, en somme. 😉 Quand tu grimpes une bosse à fond, ta vitesse diminue par rapport à celle sur le plat, mais pas l'intensité de ton effort, donc pour moi idéalement la fréquence de pédalage doit rester peu ou prou la même. Voire plus élevée en côte si ton effort préalable était moindre sur le plat.