Franck PASTOR

Seulement 50 km mais 690 m de dénivelé. Ça me rappelle notre sortie brabançonne commune à Thierry, Michel, Jérémie et moi il y a deux semaines : le parcours commun avait chiffré 800 m de dénivellation pour 60 km, selon le compteur de Thierry, donc à peu près le même rapport que pour ta sortie. Avis à tous les Belges du forum, qui ont tendance à se plaindre de leur sort : il y a moyen de faire aussi bien qu'un Pyrénéen dans sa région en termes de dénivellation sur une sortie. Et ce dans votre «Plat Pays» ! Si si, la preuve ! 😃

45 km cet après-midi entre Bruxelles et Bertem (près de Louvain) sur un parcours plat à l'aller, légèrement vallonné au retour. Les côtes de la fin avalées à fond, pour le fun. Beau temps, plutôt doux pour la saison (8°), pas trop venteux, bref les conditions climatiques idéales pour une sortie en cette période. Quand je les compare à celles de la précédente…

Comme je ne pourrai sortir que vendredi (pas longtemps) et dimanche… tu devines la suite. 😕 « Motivés, motivés, il faut rester motivés… »

Pourquoi pas un mondial de cyclo-cross au Qatar ? Pas si absurde que ça : on pourrait imaginer des parcours bien corsés, avec du sable et des dunes à gogo. Façon Coxyde quoi, mais avec la chaleur en plus. Pourquoi pas ?

Loin devant, sauf à Renaix (battu par Toon Aerts) et à Namur (vainqueur mais Aerts lui avait brillamment tenu tête avant de chuter). Deux circuits à ascensions bien plus longues que l'ordinaire. Apparemment, les circuits à forte dénivellation peuvent éventuellement lui poser problème. On l'avait déjà constaté du temps du cross de Spa-Francorchamps et son terrible «mur», où il n'était jamais très à l'aise. Je me rappelle également une édition du Koppenbergcross où il avait complètement craqué. Ceux qui veulent contester son hégémonie feraient bien de faire pression sur les officiels pour qu'ils augmentent le nombre d'épreuves qui ont lieu dans des zones à dénivellation conséquente. 🆒

Je suis resté au triple, parce que mon éventail de braquets (de 46/11 à 24/34 actuellement) ne peut pas être remplacé par un double, quel qu'il soit (désolé, Christian). Mais il m'a fallu pour cela sortir des sentiers battus : aucun vélo route n'est vendu d'origine en triple actuellement, sauf le très bas de gamme. C'est ainsi : pour des raisons de marketing, les équipementiers ont laissé tomber ce qui pouvait rendre toutes les pentes, y compris et surtout les plus raides, accessibles à tous, sans sacrifier ni l'étagement ni les braquets plus grands. Voir mon profil pour une idée de montage, celle de mon précédent vélo, un triple 10 vitesses. Toutes les pièces sont encore disponibles dans le commerce, pour certaines avec un peu de patience. Le groupe de mon vélo actuel (je l'ai depuis octobre dernier), un triple 11 vitesses, serait moins évident à monter, certaines pièces ne sont qu'irrégulièrement disponibles. Je reviendrai sur le sujet pour plus de détails, quand j'aurai le temps.

Merci Jérémie ! Mais il reste quand même une marge plus que conséquente entre ces 120 bornes et les 225 de la cyclo longue distance, et durant les semaines à venir je ne suis pas sûr d'avoir le temps de m'entraîner de façon adéquate. Question de boulot, de famille, et d'impondérables genre longue période de neige et verglas… Pour ceux que ça intéresserait, les renseignements sur cette Gand-Wevelgem cyclo sont ici: https://www.gentwevelgemcyclo.be/fr/

Quand je passais le permis, on ne m'a jamais dit d'attendre 3 secondes au stop, mais de m'arrêter complètement et de regarder attentivement si je pouvais passer. Il n'était pas question d'une durée minimale, qui d'ailleurs ne signifie rien en soi. Si on s'arrête 3 secondes mais sans regarder autour de soi, ça ne servira pas à grand'chose… D'autre part, tu me fais un mauvais procès. Je n'ai jamais dit que ce conducteur avait été attentif, mais qu'il pouvait sincèrement ne pas avoir vu le cycliste, ce qui n'est pas la même chose. Ça ne diminue en rien sa responsabilité. Bien sûr qu'il n'a pas été suffisamment attentif, sinon il n'aurait pas provoqué l'accident ! Le problème d'angle mort dont j'ai parlé est réel, il n'existait guère sur les anciens modèles de voitures (à montants de pare-brise beaucoup moins larges) et nécessite donc un surcroît d'attention auquel beaucoup (trop) de conducteurs ne sont toujours pas habitués. D'où l'importance vitale de la prise de contact par le regard entre le cycliste et l'automobiliste à chaque intersection… en sachant que même cela n'est pas toujours suffisant : si l'automobiliste a la tête ailleurs, peu importe la direction où il regarde, il ne verra pas ce qui est sous ses yeux. 🙁

Si, c'est parfaitement possible, malheureusement, de ne pas être vu dans ces conditions. Les montants latéraux du pare-brise, qui sont toujours plus larges avec les voitures les plus récentes, masquent souvent aux yeux du conducteur les véhicules qui arrivent sur le côté. En particulier ils masquent facilement les cyclistes, d'autant moins remarqués qu'ils roulent plus lentement (ils sont donc masqués plus longtemps par ces montants). Pour un conducteur de voiture arrêté à une intersection, jeter un coup d'oeil à droite et à gauche ne suffit plus, à cause de cet angle mort supplémentaire causé par ces montants de pare-brise. Il faut donc qu'il déplace latéralement la tête pour bien voir toute la circulation qui arrive sur le côté... et ça, c'est une habitude à prendre, qui n'est toujours pas prise chez beaucoup de conducteurs.

Je vois qu'on partage la même passion débordante pour le vent 😃 ! Je serais bien volontiers resté au chaud ce matin mais le problème c'est que cela aurait signifié plus d'une semaine sans aucune sortie conséquente. Or j'ai une échéance prévue de randonnée dès la fin mars, et c'est Gand-Wevelgem cyclo, plus de 200 km pour le grand parcours… probablement venteux, d'ailleurs ! Je voudrais être suffisamment préparé pour que ce ne soit pas une galère. Si je n'y arrive pas, je ferai un des parcours médians, mais je préfèrerais quand même le grand, si possible… 🆒

121 km aujourd'hui, sur un parcours faisant le tour de Bruxelles, en suivant comme souvent le circuit balisé pour cyclistes Gordelroute, sauf à certains endroits: vu le temps qu'il faisait, j'ai cette fois pris soin de contourner les quelques secteurs «gravels» et pavés. Descriptif (en français), plan (PDF) et fichier GPX : https://www.toerismevlaamsbrabant.be/fr/producten/fietsen/fietsproducten/gordelroute/index.html Pluie pendant la première heure de sortie 🙁, temps gris et sec ensuite. Vent constamment fort qui me mettait le moral à zéro dès qu'il était défavorable 😢 (ça, c'est l'effet magique d'Éole…). Évidemment, routes dégueulasses, de même que le vélo au retour, mais après tout j'avais signé pour ça en sortant malgré les conditions climatiques. Sinon, sensations d'effort correctes malgré un rhume carabiné qui persiste depuis une semaine.

Non, jamais. Ça permettrait effectivement d'équilibrer l'usure des deux pneus, mais il y a un gros hic avec ce sytème : pendant quelques temps, c'est à l'avant que se trouve le pneu usé et donc le risque de crevaison à l'avant est fortement augmenté. Or n'importe quel cycliste sait bien que subir une crevaison à l'avant est bien plus dangereux qu'à l'arrière. Donc, quand j'installe un pneu neuf, il va systématiquement à l'avant. L'ancien pneu avant passe alors à l'arrière et c'est l'ancien pneu arrière qui va à la poubelle.

Bon, faudra pas que j'indique trop tôt le nom du vainqueur ici, alors ! 😃

Vérifie aussi le passage sous les étriers de freins, si ce n'est déjà fait.

D'après la norme ETRTO, aucun problème. http://engineerstalk.mavic.com/fr/a-chaque-jante-sa-largeur-de-pneu/ J'en ai moi-même l'expérience d'ailleurs, et depuis longtemps, puisque mon vélo d'étudiant avait justement des pneus de 28 montés sur des jantes de 15. Par contre, vérifie bien, une fois les pneus montés, qu'il y a suffisamment d'espace libre entre ces pneus de 28 et, respectivement, les freins, la fourche et le cadre (tube de selle, tube diagonal, bases…)

Pour ceux que ça ne gêne pas de suivre tout cela en néerlandais et qui peuvent suivre les retransmissions belges, il y a la VRT (chaîne publique flamande). Calendrier des retransmissions: https://sporza.be/nl/2020/01/30/wk-veldrijden-wie-rijdt-wanneer/ Une bizarrerie : la course élite hommes commence à 14h35 ce dimanche, et non à 15 h comme d'habitude…

Côté température, ça va être un dimanche assez doux ici aussi : 13° annoncés à Bruxelles… mais de la pluie prévue en première partie de journée. Je fais des prières pour que cette première partie s'arrête avant midi, ça me laisserait le temps de boucler au sec le parcours que j'envisage avant la tombée de la nuit. Le vent devrait être malheureusement aussi de la partie (5 Beaufort) et il soufflera constamment toute la journée… 😢

Je la connais déjà, cette côte de Brume : je l'avais faite lors de la rando organisée parallèlement aux 8 heures de Spa-Francorchamps, auxquelles tu participais. C'était en 2016 il me semble. Côte assez longue, relativement pentue et régulière, de quoi se régaler pour un grimpeur patenté comme toi. Tu m'as fait envie avec ce compte-rendu de sortie ardennaise, moi je dois encore me contenter des monts du Brabant pour quelques temps encore…

Faudrait que mon boulot et ma fille (qui doit aussi loger chez sa mère, une bruxelloise fanatique) déménagent avec moi. Pas gagné d'avance. J'oubliais : on peut aussi choisir un vélo avec un moyeu Rohloff (ou un boîtier Pinion) à vitesses intégrées, associé à une courroie au lieu d'une chaîne. Les courroies s'usent très, très lentement (certaines durent 30000 km et plus) et sont parfaitement insensibles au sable, ce serait une très bonne alternative. D'ailleurs, si Jérémie ne m'avait pas proposé d'acheter son vélo, je serais probablement aujourd'hui propriétaire d'un Santos Cross Lite à moyeu Rohloff et courroie. Mais c'est un vélo très spécifiquement orienté gravel, moins «routier», nettement plus lourd… et plus cher… que le vélo acheté chez Jérémie. Je l'aurais donc utilisé différemment, en parallèle avec mon ancien vélo Gir's qui serait toujours en service sur la route.

Non, j'ai essayé des chaînes de toutes les gammes, c'est grosso modo la même usure accélérée. Si c'est le sable qu'elles ramassent lors de mes sorties sur routes boueuses qui est en cause, comme je le pense, alors ce n'est pas étonnant : le sable, ça fiche en l'air rapidement n'importe quelle mécanique… Le seul moyen efficace pour limiter cette usure serait… un carter de chaîne ! 😕

C'est un Flamand, de langue maternelle néerlandaise, et qui parle aussi couramment le français. Son nom se prononce à peu près comme ceci : « éveuneupoul ».

En effet, mais en Flandre c'est peu couramment utilisé, et réservé aux occasions formelles. Dans le langage courant, ce sera bien plus souvent «alsjeblief» (prononcer «alchebliif»), et on entend aussi souvent «wablief?» (ouabliif ?), très populaire pour montrer qu'on n'a pas compris quelque chose ou qu'on en est surpris. Je ne sais pas ce qu'il en est au Pays-Bas, que je ne connais quasiment pas…

Il n'a pas dit qu'ils seraient des «patois du français», il a parlé de «patois régionaux». Formulation valable pour n'importe quelle famille de langue : latine, celtique ou autre. 😉 L'article de Wikipedia sur la notion même de «patois» est assez bien fait : https://fr.wikipedia.org/wiki/Patois À propos, en Bretagne, outre la langue celtique parlée à l'ouest de la région, j'ai lu quelque part qu'il y a (avait?) aussi un ou plusieurs patois romans parlés à l'est. Dans la partie digne « Bretagne gallicante », du côté de Rennes.

Pas avec une règle mais avec l'outil, souvent, oui. Jamais il n'a indiqué un quelconque allongement sur des chaînes toutes neuves. Par contre, il a détecté une fois une chaîne déjà usée après à peine 900 km, mon record de rapidité d'usure. Je me suis empressé de vérifier en comparant les longueurs des chaînes neuve et ancienne, comme je l'ai expliqué : rien à dire, l'ancienne s'était effectivement allongée de la quantité indiquée… Je l'ai interprété comme le résultat d'un grand nombre de sorties hivernales sous la flotte et sur les roues couvertes de boue ultra-sablonneuse (une caractéristique de la terre des environs de Bruxelles, paraît-il, cette haute teneur en sable)…

J'ai pourtant constaté cela aussi sur certaines de mes chaînes de vélo (pas toutes), mais l'ensemble de la chaîne finissait par s'allonger à partir d'un certain temps. Note que l'outil Var en question évalue en réalité l'allongement de dix maillons successifs, comme tu le fais avec ta règle.