Bruno GUILLEVIC

Rien de neuf sur la planète vélo, quand un gars à 10 s d'avance à 2 kms, derrière personne n'a envie d'assurer la poursuite pour se faire ensuite sauter sur la ligne. WVA on a vu qu'il était juste et pas motivé plus que ça, MVDP pas sur de sa condition, Pogacar surement éprouvé par ses trois attaques du Poggio, la présence de Pedersen les a sans doute aussi fait un peu peur en cas d'arrivée groupée. Mohoric a pris des risques mais pour gagner dans ces conditions c'est un peu ce qu'il faut faire, non? (voir les descentes à ski par ex.)

L'usure est souvent facile à apprécier sur l'ensemble des composants du vélo. Les cables et gaines vitesses facile, quand le passage est un peu moins fluide, il faut changer sinon pas la peine, à moins d'être un poil "maniaque"; Les pneus ben là à moins d'être non voyant aucun problème pour constater l'usure, la chaine le kilometrage n'est pas une bonne indication, l'outil de mesure de l'allongement doit couter quelques euros et est très précis, sinon il reste la bonne vieille technique du soulèvement du maillon sur le grand plateau qui donne une bonne indication. Bon cette chaine il faut la nettoyer et la lubrifier après chaque sortie salissante et sinon très régulièrement quand même les gars. Les galets de dérailleur, si on les lubrifie assez régulièrement ça dure longtemps. reste les roulements de roues, qui selon les marques et les modèles doivent quand même être surveillés régulièrement, une fois par an c'est très bien, tous les deux ans (15/20.000) c'est à faire. Le jeu de direction lui non plus n'a pas besoin de beaucoup d'entretien, sauf qu'on s'est aperçu que ceux des vélos neufs étaient souvent secs, donc ça vaut le coup de contrôler ça tt de suite après l'achat. Le roulement de pédalier, suivant les systèmes est un peu plus complexe à démonter et remonter, mais son contrôle périodique (15/20.000) est assez important pour les gros rouleurs avant d'avoir du jeu ou des bruits parasites. Je ne parle pas des patins car ils sont bien visible et la faiblesse du cout et leur facilité de remplacement ne pose aucun problème. En revanche pour économiser vos jantes et ne pas donner prise aux arguments des anti FAP sur leur usure rapide, nettoyer souvent les patins (débris silex et alu) est impératif, cela permet de doubler facile la durée de vie des jantes. Avec tout ça un vélo (enfin les miens) roule tjs au poil.

Alors à peine rentré, douché, restauré, voilà le CR de ce matin: la sortie club du dimanche avec les 5 groupes de niveau. Pour moi gr 2, 17 au départ, 105 kms à un petit 32. 8° au départ, vent faible NE, gris avec éclaircies. Boucle vers le SE donc Vendée/Maine et Loire avec 4 bonnes bosses (pour la région hein) plus quelques talus. Tout marche la forme revient bien, déjà 2kgs de perdus en 3 semaines, rien qu'en roulant, vache dans les bosses ça se voit, il en reste encore un à enlever pas plus. Evidemment convivialité et ambiance obligent, un peu de boissons alcoolisées (sans excès bien sur) au local club pour debrief, bavardages et commentaires. Hier la Classic de Loire Atlantique était sur nos terres, beau spectacle et un beau vainqueur, dommage pour Burgaudeau bien amoché par sa chute (fracture omoplate)

C'est sur Demarre est parvenu à rester au contact (presque) sur ces attaques, le % est faisable pour certains sprinters. Sinon MVDP qui déclare être venu à la demande de son équipe pour cause de plusieurs défections mais qui n'avait pas prévu d'y participer. Plutôt à l'aise.

Pogacar intenable dans la montée, il aura bien essayé. Pour Turgis ça promet.

Mohoric, Turgis sale temps pour les pronostiqueurs

Un vélo peut etre qualifié de confort de 2 manières: par le constructeur qui va concevoir un cadre pour ça souvent ils baptisent ça "endurance", on en a parlé plus haut, sinon par le pilote qui choisissant une géométrie, des matériaux et des côtes qui collent à son physique, va être bien posé dessus et pas trop secoué non plus. Entre les deux tout est panachable. Si je peux prendre mon exemple: je trouve le KTM revelator plus "souple" donc a priori plus confort que le giant TCR mais je n'ai aucun inconfort sur aucun des deux (je ne dépasse plus les 4h/4h30 de selle). Pas simple de se fier aux sensations des uns et des autres. D accord avec toi sur les tarifs très (trop) élevés de certaines marques.

Difficile de ne pas mettre Van Aert et Pogacar ensuite il y a du monde 1 Wout Van Aert 2 Tadel Pogacar 3 Matthews 4 Pedersen 5 Sagan Joker Jakobsen

Oui c'est vrai pas facile en effet, j'ai souvent remarqué que les "bons groupes" ne prennent pas le départ dès le début de la plage horaire mais plutôt un peu après. Du coup pas mal de participants seuls ou en petit nombre partent au début et attendent de voir arriver les groupes, il faut alors bien observer l'allure et l'organisation de ceux qui nous doublent et prendre ou non le train en marche. J'ai souvent pratiqué comme ça dans le passé dès que j'étais seul ou à deux ou trois, ça peut marcher.

Un obstacle pris à 15/20kmh ça fait un peu mal quand même. Et viva el Pogacar contre la pensée unique imposées par les grands groupe financiers. Bof, surtout on reste cool, juste un rappel pour faire "plaisir" aux inconditionnels

90kms aujourd'hui, bon tjs en groupe (16), ça caille bien ce matin, à peine 2° et un vent de NE bien présent et glacé. Soleil timide. Il a fallu freiner les ardeurs de 2 ou 3 jeunes quadra, quinqua, qui ne comprennent pas que le vendredi c'est séance récup avant la sortie du dimanche. Je leur ai susurré à l'oreille: "costaud le vendredi, minable le dimanche". Constat vérifié quasiment à chaque fois. On a bien galéré pour descendre à 28. Parcours vers le NE donc coteaux de Loire et Sèvre /Maine, avec le circuit de la Classic de Loire Atlantique de dimanche

Je ne sais plus qui a dit: "On toujours ce qu'on mérite"

Je ne sais si je comprends bien la question: serait ce que tu te demandes si il st possible de couper le pivot de fourche afin qu'il ne dépasse pas trop au dessus de la potence? si c'est ça la question la réponse est oui, après être sur de son réglage d'entretoises entre la douille de direction et la potence, bien sur parce que une fois coupée, c'est trop tard de rallonger. Pourquoi je ne suis pas sur, parce que tu parles de "confort" accru en coupant la fourche pour rajouter des entretoises. Si on coupe le pivot c'est justement pour éviter d'empiler des entretoises au dessus de la potence, question d'esthétique. Et par "confort" tu dois évoquer une position plus relevée qui a pour objet de compenser une douille de dir trop courte pour ta position "confort". Quand on veut relever sa position (son cintre), effectivement on empile les entretoises entre la potence et la douille de dir et en effet 3 cms c'est déjà beaucoup, ça signifie souvent que la géométrie du vélo n'est pas trop adaptée à son cas. Je ne sais pas si j'ai correctement répondu à tes interrogations.

En groupe de 8 tu passes en gros 7/8 ieme de temps dans l'aspiration, particulièrement dans la file de 4 descendante. Evidemment pour celui qui n'a jamais expérimenté ça c'est peut être difficile de piger que dans l'aspi tu dépenses bien moins que devant, souvent tu dois carrément cesser d'appuyer sur les pédales. ça n'a rien à voir avec un cycliste en solo. C'est quand même ballot ce doute, et pour les courses pros, ...dans les 3eme caté ils sont déjà à 40 et plus sur 100 bornes, alors à 35 tu prends 15mnts dans les dents, le ridicule ça calme. On parle bien que de ce qu'on connait, pas plus.

A priori on est tous passé par là, où on y est encore, heureusement à vélo on peut encore faire des étincelles sur le (très) tard, l'avenir est à nous.

Voilà, il faut d'abord une préparation adaptée à l'épreuve, pour 150kms soit entre 4 et 5 heures pour les bons, s'entrainer sur ce type de durée régulièrement est indispensable. On sait qu'il y a deux volets dans la prepa: l'endurance c'est à dire la capacité physique à un effort soutenu de longue durée et la résistance c'est la capacité à produire un effort anaérobie (au seuil) maximum et à récupérer le plus vite possible ensuite. A défaut on sera exposé à des galères et des défaillances, pas drôles et en plus pas bénéfiques pour notre corps. Personnellement je déconseille formellement la participation à des épreuves quand l'entrainement est clairement insuffisant, ça n'est jamais bon ni pour le physique ni pour le moral. C'est simple à comprendre et pourtant on en voit par exemple souvent accumuler uniquement les bornes en solo (100/120 bornes tt seul plusieurs x semaine) et avoir toutes les peines du monde à rester dans les roues à la moindre bosse. Résultat d'un travail basé uniquement basé sur l'endurance à outrance, ce qui a pour effet de provoquer au bout du compte une fatigue de l'organisme, et surtout de ne pas supporter facilement une hausse du rythme cardiaque. Bonne soirée à tous, demain beau temps frais le matin, on reste en habits d'hiver.

Ouais tjs penser, même quand c'est dur, que c'est tjs le moins "mort" qui gagne à la fin et aussi que quand les jambes brulent, pour les autres c'est la même chose. Et surtout quand on a l'impression d'être bien, ne pas forcer trop, ce coup de mieux peut passer très vite sur des durées de 4 heures et plus.

OK autant pour moi alors

Non, pas forcément, ce n'est pas du tout le sens de ce que j'ai écrit juste avant, il faut juste être prudent et savoir économiser ses forces quand c'est possible dans ce genre de challenge. Enfin si on veut bien finir. Mais dans ce genre de cyclo, je ne critiquerai surement pas le gars qui reste derrière tout le parcours, s'il n'a pas confiance en ses moyens pour faire mieux Sauf évidemment s'il allume les autres en fin de parcours, là il aura droit à des "compliments" après la ligne. Mais bon on n'en voit plus beaucoup des comme ça, enfin il y a quelques années, parce que je ne participe plus guère aux grands rassemblements.

Non pas besoin de changer le réglage du derailleur AR puisque le tirage de cable est le même, donc il se déplacera comme avec la poignée 9v. Pour l'AV non plus, mais attention de bien reprendre une manette 3 plateaux et pas 2 hein.

Salut Ce qui est important sur les shifters c'est la longueur du tirage de cable à chaque cran. Chez Campa le tirage est le même entre le 9v et le 10v. Donc ça va marcher; Il faudra juste vérifier que les butées hautes et basses du dérailleur soient bien réglées pour évite que ton dérailleur n'emmène la chaine hors de la cassette. Mais normalement si elles sont actuellement déjà bien positionnées il n'y aura rien à toucher

Il n'est pas toujours évident dans ce genre de rassemblement de trouver le "bon" groupe, celui qui va permettre de bien avancer et de s'économiser au mieux. Souvent les groupes partent vite pour éviter de trop "remorquer de suiveurs sur le porte bagage". Il peut être bon de suivre un groupe un peu trop rapide la première heure, sans pour autant se mettre dans le rouge en permanence quand même et de voir si ça se calme ensuite quand "l'écrémage" est fait, si ce n'est pas le cas, on peut tjs attendre le groupe suivant. Sinon c'est comme en course, il faut éviter d'être dans les tous derniers du fait des relances plus longues et des éventuels trous à boucher qui consomment un max d'énergie. Rester vers le milieu et se faire respecter sa place c'est l'idéal. Pour les relais, si le groupe est un poil trop rapide, ne surtout jamais mettre le nez devant, pour les cas où le groupe est à peu près de son niveau, attention aux relais pris avant les bosses si on est pas un bon grimpeur et surtout ne jamais en faire trop, toujours en garder sous la pédale. Si le vent s'en mèle alors là c'est encore une autre histoire, gare à ceux qui ne savent pas bien trouver les bonnes places pour se protéger. J'imagine que la plupart d'entre vous connaissent ça parfaitement.

Attention entre Racing 5 et Racing 3 il y a certes une différence (un peu en poids et en rigidité) mais pas énorme non plus, ça ne va pas bouleverser le comportement du vélo, surtout pour une pratique loisirs; superflu. Quand à repeindre un cadre, si tu démontes et remontes tout, tu dois pouvoir trouver des tarifs intéressants en cherchant un peu en dehors des vélocistes qui parfois exagèrent un peu.

ou bien 164,38 cyclistes par jour (bon 165 parce que 0.34 cyclistes c'est moche) ça fait en moyenne 1,65 cyclistes /jour et par département ça semble possible vu que tout le monde va direct aux urgences maintenant. Enfin c'est vrai les médias ne racontent que des, comment déjà disent les branchés, ah oui fake news

Il me semble que le facet 3 a été le vélo des AG2r si je me souviens bien. Il était plutôt bien comme cadre de vélo. L'equipement d'origine: roues RS10, selle, n'était pas top. Il y avait donc moyen de l'améliorer de ce coté là. Sinon c'est certain que les fibres carbone et leurs dispositions ont évoluées depuis 10 ans, mais cela concerne surtout les hauts de gamme Dire que tu verras une grosse différence en changeant de cadre n'est pas simple, tout va dépendre de ce que tu vas choisir. Je pense qu'en mettant de bonnes roues sur le tien ça serait déjà bien mieux. Le poids actuel est grevé par les roues lourdes et le groupe 105 pas léger, mais ce sont surtout les roues qui pénalisent le rendement Sinon commencer à changer le groupe, les roues la selle çà va vite faire monter le tarif et donc envisager un nouvel achat d'occas en revendant le tien ne serait pas idiot. Perso pour une pratique loisiret pas trop de frais je ne changerais que les roues pour une bonne paire de 1.5kg/1.6kg en occas, exemple des Zonda entre 200 et 300€ et ça serait bien mieux. Pour le plaisir c'est autre chose , je revends le tout et j'en rachète un beau tout neuf, chez Origine ils sont super bien.