Bruno GUILLEVIC

Tu a raison si il avait était bien placé au CG il n'aurait pas pu s' échapper .... Oui c'est bien évident et c'est ce qui rend pour moi ces tours de 3 semaines un peu ennuyeux parfois, en comparaison des "petits tours" de 5/7 jours où rien n'est très figé et tout peu basculer très vite

Sur Le bon coin il y a aussi pas mal d'occas intéressantes.

Exemple https://www.troc-velo.com/velo-route-course-giant-tcr-1-1-3041379.htm ça n'a rien à voir avec le Fuji à 10.5kgs

Je suis assez d'accord avec Thierry sur le fait qu' il s'agit d'un vélo très basique, lourd, avec des roues certainement pas top et finalement assez cher sur le marché de l'occas. Si tu faisais du vélo plus jeune et que tu aimais ça, tu risque d'être très vite limité par ce vélo qui en plus ne vaut pas la peine d'être amélioré (roues, groupe ...). Pour 700/800€ j'essaierai de trouver un carbone de marque plus connue (Giant, Cannondale, Villiers par exemple ne sont pas trop chers) de 2014/2015, quitte à le prendre en 10v.

Romain Bardet gagne avec 45 s d'avance sur Jesus Herrada

Sur de moi, c'est un grand mot, mais c'est ce qu'on peut lire dans la presse spécialisée sur les interviews après la course. Il serait surprenant que Jakobsen invoque une panne de jambe alors qu'il aurait été victime d'une crevaison. En tout cas il n'était plus dans le train DQS à 1km de l'arrivée et ce n'était d'ailleurs pas le seul.

Aucun ennui mécanique pour Jacobsen, il a déclaré lui même à l'arrivée ne pas avoir pu suivre le train d'enfer de ses équipiers.

Perso je n'ai pas acheté de marque connue ou de roues artisanales. J'ai fait le choix direct Chine (Carbon Speed Cycle, souvent évoqué sur les forums et 101) juste pour voir. Le choix est assez étendu: hauteur, moyeux, rayons, pneus, tubeless ou boyaux, évidemment le prix n'est pas comparable, mais pas de SAV et pas moyen de réclamer si quelque chose cloche. 5.000kms avec, très bonnes roues (1.250kgs en 24 de haut, pneus à CAA). Plusieurs copains de club en ont et aucun pb.

Florian Sénéchal gagne l'étape devant M. Trentin, les autres loin derrière. J 'ai suivi sur un petit écran et sans son. Arrivée bizarre où les DQS ont attendu et on fait exploser le peloton dans les derniers 1500m, pas un train n'a pu suivre.

Au programme 120kms sur les coteaux des bords de Loire entre Nantes et Ancenis, départ 8h00 un petit 14° et vent de NE annoncé à 20kms/h, ciel bleu. 17 au départ, groupe un peu hétérogène mais pas grave, que des courageux. Pas mal de bosses, bon ici elles font 2kms max et sur les120 bornes, on ne doit pas dépasser les 800/900 de dénivelé. Très beau temps pour rouler, 23/24° max à midi. Evidemment Perrier, bière et punch à l'arrivée.

Ok c'est vrai, bon je suis calmé après 130kms ce matin dans les bosses des bords de Loire.

Heureusement qu'il y a de bonnes âmes charitables pour nous remettre, nous les boeufs, dans le droit chemin (le parcours "autorisé", c'est cela?). Et puisqu'on est aux remises en place, je ne peux m'en empêcher: pourquoi un "s" à "trompes" (relis calmement... )

Bien sur, on parlait du poids mais ce n'est pas le seul élément qui détermine le comportement, la rigidité est essentielle. Il est vrai qu'avec l'arthrose je recherche un peu moins de rigidité. Les rouleurs costauds de mon club (80kgs et +) montent les bosses du coin (1km maxi) en force avec leurs 50mm et ça passe.

Les pseudos explications scientifiques n'empecheront surement pas de contrarier les vraies sensations en réel Celui qui me dira qu'il monte aussi bien avec 200grs en plus dans chaque jante, je ne l'ai pas encore rencontré. A rouler en peloton et avec souvent les mêmes compères, je peux témoigner que en bosse, que ce soit des montée courtes ou des cols, il n'y a pas de comparaison entre mes anciennes RS11 de 2kgs et des Zonda à 1.550 ou les carbones à 1.250. Ceci étant affirmé, il ne faut pas croire que ce sont les roues qui font avancer. Ce sont surtout les watts qu'on est capable d'aligner qui feront la différence. Sur un grand col d'1h30, s'il y 1 ou 2mnts d'écart au sommet pour moi c'est le max.

"..Quant à se focaliser à 17 ans sur sa Fc max ,désolé, tu es à côté de tes lacets .." Non il ne faut pas dire ça, un entrainement bien construit doit intégrer un max de paramètres et la FC en est un majeur. Que ce soit à 17 ans ou avec 20 ans de plus. Au contraire je dirais qu'à 17/18 ans c'est normal de s'interroger là dessus, à cet age on ne se connait pas bien notamment à l'effort. Avec quelques années de plus et de l'expérience sportive, il se connaitra mieux et aura sans doute moins besoin de suivre tout ça précisément. Les vieux ne regardent quasiment plus leur cardio, ils savent tt de suite où ils en sont.

Absolument pas d'accord, les jantes légères offrent un avantage certain à l'abord d'un accroissement de pente, quand on aborde un beau virage en lacet avec 3 ou 4¨% de pourcentage en plus, debout sur les pédales pour ne pas trop ralentir, ça change la donne d'avoir plus léger en périphérie. Bien sur si le gars monte avec 34x32 à 6 ou 7 kms/h, l'intérêt est limité. Mais bon peu importe les gens font comme ils veulent. De mon coté j'aime tous les fruits, bananes y compris.

Depuis plusieurs dizains de milliers de kms j'ai opté pour la marque Panaracer, les Race Evo3 puis Evo4 maintenant. Ces pneus donnent toute satisfaction: endurance, poids, confort, tenue de route sec et humide; La gamme Race comporte 3 modèles :les D plus résistants (plus lourds), les A un très bon compromis (c'est ceux que j'utilise le plus) et les C, légers, performants mais un peu moins endurants. Ils ont aussi des pneus en gamme inférieure (Closer Plus) qui ne sont pas mal non plus et pas chers du tout. Pas facile à trouver (uniquement un vendeur en ligne bien connu (PBS)

Ah d'accord, à vitesse constante c'est certain que la différence n'est pas notable, quelque fois même une roue avec une inertie supérieure sera plus agréable car emmagasine plus d'énergie. Dans les montées, on essaie souvent d'être à vitesse plutôt constante pour éviter de se mettre dans le rouge, mais la pente étant toujours variable, quand elle augmente de 3/4% ça vaut une bonne accélération sur le plat en terme d'énergie à fournir. Rouler en groupe en cyclosport est aussi une circonstance qui fait apprécier les roues légères, beaucoup plus qu'en solo. En revanche je ne vois pas grande différence entre mes roues sur des parcours plats et sans relances excessives.

Le poids en périphérie une légende? Evidemment que moins tu es en forme ou moins tu as de capacités physiques (les watts quoi) moins ce poids sera déterminant. Actuellement j'utilise 3 paires de roues qui vont de 1.250 (carbone 24mm) à 1.580 (Zonda) et bien la différence n'est pas que dans ma tête dès que la route s'élève. Mais pour celui qui ne voit pas de différence, il est certain que les roues à 2kgs sont bien plus économiques, c'est un autre avantage tout aussi certain.

En fait regarde bien, il n'y a pas de différence de poids entre ces deux roues, (poids vérifié par l site identique) et même 50grs ce n'est pas grand chose. Je te donne mon avis pour voir beaucoup de R5 dans mon club et les gars en sont très contents. DT Swiss c'est très bien mais en bas de gamme on n'en voit pas tant que ça, il y a quelques années les premiers prix chez DT Swiss avaient des problèmes de rayons qui cassaient. Actuellement c'est sans doute réglé, mais renseigne toi quand même. Sinon tubeless ready implique forcément jante un peu plus lourde et c'est là (en périphérie) que le pids est important, beaucoup moins dans le moyeu.

Non non je ne l'avais pas pris pour moi, pas de problème, mais bon je trouvai que c'était un peu provoquant et pas très gentil d'une façon générale. C'est vrai que j'ai tendance à déplorer que les échanges internet dégénèrent vite contrairement aux relations sociales classiques habituelles.

Loin de moi une telle idée, et sinon pourquoi écrire "niaisement", n'est ce pas,comment dire, déplacé peut être? Sinon le qualificatif de "ténor" à propose de Damiano Caruso était effectivement très bien trouvé.

Il faut penser à nettoyer régulièrement ses patins, particulièrement après une sortie en terrain sale. Les jantes en seront épargnées d'autant

Ah bon et en hiver en montagne par -10° on ne devrait jamais attraper de coup de soleil alors. La température de l'air n'est pour rien dans la brulure de la peau provoquée par les rayons UV. Tout simplement en été si le rayonnement solaire est très fort, la température de l'air va augmenter. Mais ce n'est pas cette augmentation de température qui accroit la brulure de la peau, due uniquement aux UV, tout comme en hiver en haute montagne.

Oui en théorie, mais pour ma part je fais partie de ceux qi ont abandonné après avoir essayé; et franchement le gain en puissance est très théorique. La seule chose qui est indéniable c'est le plus niveau confort du au fait que la pression exigée est moindre. Sinon j'ai vu beaucoup de crevaisons non réparées et galère pour mettre une caa avec du liquide, ou bien le produit qui sèche en moins de 3 mois. Le choix des pneus et leur prix est encore aussi un handicap, le poids des jantes est un peu supérieur également. Bon beaucoup d'utilisateurs sont très satisfaits (le gars à qui j'ai revendu mes Ksyrium elite notament) mais pas tous loin de là. Le mieux c'est d'essayer