Philippe BEDFERT

Comme quoi n'importe qui peut dire n'importe quoi. Je vous renvoie à un article paru dans l'équipe ou velo magasine suite à la dernière victoire de Froome qui détaille la fabrication de son velo à Trevise. Parlez en a Bernard Arnault. Lui qui fait fortune avec des produits de luxe vendus aux chinois sera ravi d'apprendre qu'il vend des cochonneries chinoises à 12.000 boules aux bobos européens. C'est pas vraiment sa conception du luxe.

50% de la valeur pour la peinture et l'assemblage vous êtes loin du compte. Il faut rajouter la conception pour arriver à ce quota.

Merci de citer vos sources concernant cette information.

Comme il est mentionné plus haut, l'Europe et la France FABRIQUENT des cadres en carbone. La société Velcan, par example, qui fabrique les cadres en carbone en France est détenue par une société (AMS) qui fabrique des moules pour l'industrie vendus en Chine ! Aujourd'hui les fabricants européens fabriquent leur modèles phares en Europe. C'est le cas de Canyon, Pinarello, Cube, Colnago, etc. Ensuite, il ne faut pas sous évaluer la partie conception du vélo. Derrière un cadre, il y a des ingénieurs qui conçoivent le vélo. Une fois conçu, il faut fabriquer un moule. D'un coût d'environ 5.000 $. Les moules peuvent être fabriqués aussi bien en Europe (Allemagne, France) à Taiwan, au Japon, aux USA ou en Chine. Le moule est ensuite confié à une unité de production qui va tissé les fibres. Le cadre sorti, il est confié aux ingénieurs qualité qui sont pour la majeure partie des expatriés (d'où la présence de nombreux français par exemple à Wuhan). C'est une étape majeure, aussi importante que la conception et peu de fabricant laisse cette étape cruciale à leur partenaire chinois. Ensuite, comme il est dit les cadres retournent en Europe où ils sont peints, décorés et assemblés. Au final, la part de travail délocalisé correspond, comme souvent, à la partie la moins "glorieuse" du processus. Même si aujourd'hui cela n'a pas beaucoup de sens de chercher la "nationalité" d'un produit, il n'en demeure pas moins que nos vélos sont le produit d'une conception, d'un design qui dépend de là où il a été conçu. Un Parlee, ne sera pas un Canyon, ou un BH ou un Pinarello ou un O r i g i n e ou un Colnago. Quand bien même une partie, quelle qu'elle soit, ait été fabriquée en Asie.

Pour les cadres canyon fabriqués en Allemagne il y a eu un article dans Tour il y a quelques semaines. Quand on vend un velo près de 8000 € à la clientèle allemande c'est pas pour fourguer du chinois. Si les italiens ou les français peuvent le faire, les allemands aussi en sont capables. Pour le recyclage du carbone il suffit de chercher sur le site. Maintenant à quoi bon recycler sur place des pièces carbone défectueuses fabriquées à l'étranger ? Pour ce qui est des fibres de carbone il y a bien longtemps que Toray et Hexcel possèdent des unités de production aussi bien en France qu'en Allemagne. Airbus oblige ! Pas besoin d'aller chercher des fibres au bout du monde. Pour ceux que cela intéresse la France a été un précurseur dans la fibre de carbone. France Carbone a fourni les premiers disques en carbone pour Airbus et la F1 dans les années 1980.

Tous les cadres haut de gamme slx et slx evo sont fabriqués sur place. Canyon est par ailleurs une des rares entreprise en Europe à recycler cadre et roue carbone.

Entre autres canyon où tube.

J'ai un vélo de cette marque donc je ne vais pas la dénigrer. Mais la question posée au début de cette discussion est pertinente : pourquoi y a t'il si peu de fabricant français de cadre alors que, par exemple, chez nos voisins allemands plusieurs société produisent cadre ou jante carbone sur place, et ce en gros volume ?

En carbone, les cycles Velcan fabriquent leurs cadres en France. Dommage, aujourd'hui ils n'ont que des VTT au catalogue.

Je rebondis sur le terme "sacrifice". Faire des sacrifices. Oui, pourquoi pas mais pour quoi, pour qui ? La notion de sacrifice ne peut tenir que s'il y a un pacte familial ou moral ou social et que le sacrifice de quelqu'un ou de quelques uns permet de sauver l'autre ou les autres. Rien de tel à mon avis ici. Rouler à 80 km/h ou lieu de 90 pouvait passer pour un (petit) sacrifice. Là il y bien la possibilité en limitant sa vitesse de sauver quelques vies humaines. On a vu comment une grande majorité de nos concitoyens a accepter ce "sacrifice" et comment quelques présidents de conseils généraux en mal de démagogie populiste ont décidé de caresser "le peuple" dans le sens du poil. La société de consommation a atomisé les individus en brisant les liens sociaux. Aujourd'hui, et en dépit de toutes les mesures qui seront adoptées, nous ferons comme nous l'entendrons. Pour s'être disqualifié depuis des années aucune autorité politique n'a aujourd'hui d'autorité pour gouverner nos vies individuelles.

Aeolus Pro3 / Vredestein fortezza 28 mm /montage facile/ claquage au compresseur Campa Eurus 2-way -fit / Schwalbe Pro One 23 mm / facile (à la main) Carbonspeed C38-20 / Hutchinson Fusion 3 - 23mm / difficile (démonte pneu) Carbonspeed C38-20 / Hutchinson Fusion 5-11 all seas. 23mm / facile (démonte pneu) Carbonspeed C38-20 / Schwalbe One 23mm / difficile (pneu déjà monté) Carbonspeed C38-20 / Schwalbe Pro One 23mm / extreme difficile (démonte pneu) Carbonspeed C38-20 / Schwalbe Ultremo ZX 23mm / extreme difficile (pince de montage) Fulcrum Racing Quattro 2015 / Schwalbe One 25mm / facile / compresseur Fulcrum Racing Quattro 2015 / Schwalbe Pro One 23mm / facile / compresseur Fulcrum Racing Quattro 2015 / Schwalbe Pro One 25mm / facile / compresseur Fulcrum Racing Quattro 2015 / Hutchinson Fusion 5-11 perf. 25mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Schwalbe Ultremo ZX 23mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Schwalbe One 23mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Schwalbe One 25mm / facile / compresseur Mavic Aksium 2012 / Hutchinson Fusion 3 23mm / facile / compresseur Mavic Allroad / Hutchinson sector 32 / Facile (démonte pneu) / claquage à la pompe à pied Mavic Ksyrium Pro UST / Yksion Pro UST 25 / Facile à monter, claquer à la cartouche Co2 Mavic Ksyrium UST / Hutchinson Fusion 5 All Season Elevenstorm 25-28 Tubeless/ Montage facile à la main/ claquage à la pompe à pieds Mavic Ksyrium Pro UST/ Continental GP 25 TL/Très difficile à monter/claquer à la pompe à pied

C'est pas grave, moi je l'aime bien. Je l'avais découvert quand il a couru le Giro pour son équipe italienne. Il a de la gueule et il a de la classe. Que demandez de plus ?

C'est le type même de raisonnement par l'absurde. Y aura t'il moins d'AVC, de crise cardiaque, d'accidents domestiques, et j'en passe ! Nous pratiquons un sport de nature parce que nous en ressentons l'envie (ou le besoin) et que cela nous paraît nécessaire pour notre équilibre moral. Devons nous tous devenir des déprimés chroniques pour s'auto interdire ce qui nous fait plaisir ? Devons nous renoncer à une activité qui si elle comporte quelques risques est néanmoins salutaire pour notre santé ? Tout cela pour obéir à des prétendus experts qui ont consciencieusement démolis depuis 30 ans notre système de santé ? Personnellement, je ne suis pas du genre à tendre l'autre joue.

Campa Eurus 2-way -fit / Schwalbe Pro One 23 mm / facile (à la main)Mavic Allroad / Hutchinson sector 32 / Facile (démonte pneu) / claquage à la pompe à pied Mavic Ksyrium Pro UST / Yksion Pro UST = Facile à monter, claquer à la cartouche Co2

Si vous regardez bien, le jet d'eau est en pluie très fine. Le dégraissant c'est bien pour le pédalier, le dérailleur, la chaîne, etc. Il faut absolument éliminer les amas de graisse qui se forme avec le temps et qui surtout salissent la chaîne très rapidement. Quand à laver une chaîne et la cassette à l'eau claire, ça tient de la sorcellerie !

Voici une petite vidéo qui présente bien les différentes étapes du lavage : https://www.youtube.com/watch?v=wSe5MsXZyiU Il n'est pas nécessaire bien sur d'utiliser le produit présenté. Toutes les équipes travaillent de la même façon.

Il est tout simplement plus simple de sécuriser le départ et l'arrivée d'une étape que l'intégralité du parcours. Et on a rarement un groupe de 1000 personnes agglutinées au sommet d'une côte.

Non à chambre à air.

Merci Francis. Pas de regrets donc. Mais je suis repassé en Michelin pro 4. Au bout du compte c'est moins cher.

Même expérience que vous avec les Mavic remplacés par précaution à 2500 km. Pourtant je respecte toujours la préconisation de gonflage de l'app. Mavic. Bon je roule sur des routes pourries et mes Conti 4 seasons n'avaient fait que 2500 km également.

Tu as sans doute raison à propos des sprints mais c'est aussi pour ça qu'un coureur se fait apprécier dans son équipe. Et s'il a gardé le maillot si longtemps c'est aussi parce que ses coéquipiers se sont dépouillés pour l'aider.

Depuis 2018, la course se nomme "Gand-Wevelgem in Flanders fields" et le parcours passe devant les principaux ossuaires et nécroples des batailles de l'Yser (il y en a eu 4). Cette année, ce sera donc la 3e fois que la course empruntera ce parcours.

Et à 12h00 pour la course des femmes sur Tiz Cycling.

Je regarde la retransmission sur Dubai Sport (http://www.awaan.ae/live/23/Dubai-Sports-1 en arabe). Le moins que l'on puisse dire c'est que le commentateur est passionné ! Il est tout seul sans consultant et il tient l''antenne depuis plus de 2 heures ! Ca c'est du sport.

Pas vraiment. J'ai déjà eu l'expérience d'achat de vélo chez D4. Un VTC simple pour ma femme, qui a été livré avec les dérailleurs déréglés. Il a presque fallu que je fasse un scandale dans le magasin pour qu'on me règle correctement le vélo. Donc oui, le SAV dépend complètement de la compétence des employés du magasin. Maintenant la politique de prix agressive ne garantit en rien que le vélo soit bon. Mais au niveau de la forme, je trouve le cadre beaucoup mieux réussi que l'ancien modèle.