Philippe BEDFERT

J'utilise aussi la Xiaomi mais le nouveau modèle airpump 2. Achetez sur Ali. Pour emmener avec moi, j'utilise ce modèle : https://tinyurl.com/4c2h4nyd 177 g, pas encombrant, se glisse dans une poche et remplace bien une pompe classique.

J'ai ce modèle de booster (https://tinyurl.com/47ubh235). Il fait l'affaire. Il peut s'utiliser sans démonter la valve.

Tu as une idée du coût pour pratiquer le cyclisme ?

Il y a des années que les chinois nous fournissent de bons cadres. Ceux-ci ont équipés les marques Adris, Alpha bike ou encore Lyti. Une équipe féminine UCI continentale est équipée par Winspace, fabricant chinois. Les chinois ont prouvé dans bien des domaines leur compétences industrielles (voire leurs offres en voitures électriques) et cela ne date pas d'hier. Là où ils ont toujours montré leur faiblesse c'est dans le contrôle qualité. Mais depuis quelques temps, ils ont beaucoup progressé. Et si les prix restent très inférieurs à leurs concurrents c'est principalement dues aux subventions qui avantages leurs exportations.

J'ai eu aussi ce problème que je n'ai pas pu résoudre car le couple de serrage des rails carbone est limité. je l'ai remplacé avec une tige Lity.

Attention, ce n'est pas un compresseur mais un gonfleur électrique. Il gonfle très bien mais est incapable de faire claquer un tubeless.

Si cela peut aider, il y a un bon site pour comparer les géométrie : Compare - Bike Insights

Si cela peut t'aider, voici un site que tu peux utiliser. Geometry Geeks - bike geometry comparison tool

J'espere que WVA a encore de belles années devant lui. WVA est à mon avis capable de battre tout le monde sur une épreuve d'un jour. Tous sauf MVDP. Je suis persuadé que MVDP a pris l'ascendant psychologique sur lui.

Idem, excellent eShop.

J'en ai eu un pendant 5 ans sur mon vélo de route, j'en ai toujours un sur mon vélo de CX. Pour la route, tout dépend des dénivelés des parcours que tu fait. Sur les bosses, tu passes à peu près partout. Par contre sur le plat, tu jongles un peu avec le dérailleur car il te manque souvent le pignon idéal pour ta cadence. Je dirai que pour travailler la vélocité c'est bien mais pour la puissance, le double plateau est plus intéressant. En CX par contre, c'est idéal pour moi.

C'est oublier un peu vite que les championnats du monde sont organisés par l'UCI qui est l'instance dirigeante du cyclisme au niveau mondial. Quelle représente les fédérations nationales qui le dirigent dans chaque pays. Ce qui oblige les intérêts privés à se plier à l'intérêt collectif. Même si le système est (très) loin d'être parfait, il est sans aucun doute meilleur que si ce le sport ne dépendait que d'intérêts privés.

J'ai du mal à comprendre le raisonnement de Bakelants. Ce qui fait la popularité (donc les audiences TV et par là-même la richesse du cyclisme sur route) c'est le folklore. Une grande partie des téléspectateurs n'a que faire de la course. Ce qui les intéresse ce sont les paysages et les à-cotês.

Si je me rappelle bien, les Aksium n'ont pas de fond de jante mais un adhésif aussurant l'étanchéité pour monter les tubeless. Pour éviter ce genre de désagrément, il faut peut-être monter un fond de jante traditionnel. Personnellement sur mes Aksium j'utilise les fonds de jante Zipp en nylon tressé.

Je ne suis pas dans le secret des Dieux mais je suppose que quand Pirelli a décidé de revenir dans le pneu de vélo, il était plus simple de concevoir les pneus, d'établir un cahier des charges précis et d'en confier la réalisation à un sous-traitant en attendant la construction d'une nouvelle ligne de production en Italie.

Les Pirelli ETAIENT fabriqués en France par Hutchinson. Depuis l'année dernière la fabrication a été relocalisée en Italie pour les nouveaux modèles.

Ce sont les nouveaux moyeux classified. Le changement de plateau est à l'intérieur du moyeu. Comme pour le Rohloff. Il y a pas mal d'anciens pros parmi les actionnaires et Ridley commercialise déjà le produit monté sur ces vélos.

De temps en temps, il y a une bonne nouvelle. Amy Pieters est sortie du coma. Elle peut communiquer avec son entourage mais de façon non verbale pour le moment. Souhaitons que son état s'améliore encore.

C'est oublié un peu vite que ces routes non bitumées, en Italie comme en Espagne, sont utilisées tous les jours, à la différence des sentiers pavés de Paris-Roubaix. Avant d'être les "Stade Bianche" ce sont d'abors des Strade Communale, l'équivalent de nos chemins communaux ou chemins vicinaux. Je roule tous les jours sur ce genre de routes qui, si elles sont bitumées, ne sont pas en meilleur état que les strade bianche.

D'après le règlement, il est autorisé de changer ainsi de vélo lors de courses en circuit. Or hier une partie de l'étape se déroulait sur circuit. Peut-être la cause du malentendu.

Personnellement et c'est aussi le cas de beaucoup de monde je crois, je n'achète que lors de promos. Ces opérations ont lieu toute l'année et quel que soit l'article convoité. Ce qui pose problème en ce moment c'est moins les prix que la disponibilité du matériel.

Petite explication sur ce pourcentage : En juin 2019 j'ai acheté une paire de roues Ksyrium pro UST. Elle était livrée avec 2 pneus et 2 valves montés et du liquide préventif. 2 ou 3 mois plus tard, profitant d'une promotion, j'ai acheté un lot de 2 pneus Yksion TL à 79 €. En fin d'année 2019, j'ai acheté un lot de 2 pneus Michelin pro 4 service à 56 € course et 2 CAA Panaracer R'Air pour 18 €. Voilà pour le calcul, cela fait moins de 10 %. Aujourd'hui chez DKT les Michelin Pro 4 sont à 60 € le lot de 2 et les Yksion sont introuvables bien que référencés à 59 €. Alors oui, j'ai profité d'une promotion, comme souvent sur le matos vélo, mais il semble que depuis quelques mois il soit très difficile de faire de bonnes affaires en tubeless. Une dernière remarque : si je vois l'intérêt de rouler en TL en CX, gravel ou VTT avec des jantes d'une largeur interne de plus de 20 mm et une pression très basse, je n'ai pas été vraiment convaincu par le TL sur des jantes de 17 mm de largeur interne. Autant c'est simple de monter les TL sur les jantes larges, autant c'est casse-pied de la faire sur les jantes étroites. Les nouveaux vélos de route à disque qui autorisent des montes jusqu'à 32 voire 35 mm sont certainement plus adaptés au montage de TL.

Petite réponse au questionnaire : J'ai une une grosse crevaison irréparable. Démontage du pneu. Nettoyage jante & pneu avec une mouchoir en papier, remontage avec CAA. Pneu Hutchinson sector 28 mm sur jante Aksium. Durée de l'opération environ 20 minutes. Je fais les montages moi-même. Au niveau prix, jusqu'à présent le tubeless était environ 10 % plus cher. Il semble qu'aujourd'hui les prix des pneus TL ait sensiblement augmenté. Le montage est fait en utilisant soit une cartouche CO2 soit le tire booster de Schwalbe. Depuis que je l'ai, je n'utilise plus que ça. Pour compléter, je roule aujourd'hui en TL pour le CX et en CAA pour la route. Pour 2 raisons : le poids d'abord - les TL sont plus lourds - et la disponibilité toute relative et le prix des pneus que j'affectionne : les Yksion. Pour un pneu Mavic, j'ai une paire de pneus Michelin Pro 4.

Il y a une formule assez simple pour un réglage de base de la pression des pneus : (Poids total du pilote tout équipé + poids du vélo tout équipé) x 15% Soit un cycliste de 75 Kg + un vélo de 9 kg = 84 84 x 15% = 12,6 kg Réparti à 49% sur l'Av et 51% sur l'Ar cela donne 6,2 Kg à l'Av et 6,4 à l'Ar. Pour les pneus TL, il est généralement admis (lire ici : https://tinyurl.com/4zmptfch) de diminuer la pression de à,5 bar. Soit dans mon exemple : 5,7 à l'Av et 5,9 à l'Ar.

Peut-être mais il faudra vérifier que la jante accepte des pneus en 32/33 mm de large. Mes jantes carbones de CX ont une largeurs interne de 21 mm.