Pierre PLANA

C'est ce que j'essaie de faire : depuis le début de l'année 650km en 14 sorties avec seulement 3 sorties de plus de 3 heures...

je t'invite à la Vélomédiane Claudy Criquielion Quand est ce que tu m'invites dans vos stations de ski ? 😃 Je parlais de 1600m de D+ d'un seul coup...

Je crois que je vais arrêter d'intervenir sur les disques... La famille "c'étaitmieuxavant" commence à me fatiguer...

J'importe du matériel qui vient de UK et en ce moment c'est le b... Normalement ça va être un peu simplifié dans le futur mais en attendant effectivement il faut se retourner sur les sites en CEE ça évitera des mauvaises surprises...

Je ne connais pas bien les cotes Belges mais je ne crois pas qu'il y ait des cotes avec 1600m de D+ 😃 donc ce n'est pas tout à fait la même chose...

Parce que le lycra ne fait pas bon ménage avec les ronces... Perso, j'ai des vieux cuissard tout pourris que je pourris un peu plus mais généralement les shorts sont plus robustes

Denis je crois que Craft et Santini font des cuissards avec un matériau qui protège mais plus de la brulure que du choc... moi je partirai sur un sous short de VTT

Luca, tu as 12000 tutos sur le web pour vérifier la longueur de la chaine... mais je n'y crois pas trop...

Heeeuuuu... Très bien, on est contents pour toi... Mais d'une part, ça fait trois pages qu'on parle de réglages de patins Et d'autre part il faut arrêter de fantasmer sur les complications induites par les freins à disques...

les retraité ce sont les plus redoutables !!! vous roulez 4 fois par semaine !!!

c'est quoi comme cassette ? Les SRAM monobloc craquent parfois. Les cassettes, il faut quand même les serrer fermement... As tu vérifié juste le blocage de roue arrière ? voire mis un peu de pate "carbones" sur les pattes ?

Pour mieux freiner à patins, il faut : Que le patin droit soit exactement au même niveau que le patin gauche. Que les deux patins touchent la jante en même temps Si tu savais le nombre de vélo que je vois autour de moi qui ne remplissent pas les critères... l'outil ne te semblerait pas si idiot...

Pour ma part 1m70 et entre 62 et 64 kg ! c'est clair que tu fais moins mal aux roues que moi, mais tu dois monter bien plus vite :-)

Pas %@!? comme outil... Il serait un poil plus épais ce serait encore mieux... ou avec des cales pour régler l'écartement des patin par rapport à la jante.

je n'ai jamais parlé de freins a disque , c'est Guillaume et ton ami Belge qui parle de disques , moi suis resté PATINS !! Je suis un peu perdu aussi... je parlais d'alignement des étriers à disques...

je vais aider avec un jeu de mot , " je pensais que tu étais une lumière " --> Je suis une star plutôt... on voit encore de la lumière mais ça fait longtemps que c'est éteint 😃

J'ai un pote qui a des Meilenstein à pneus/à disques. Il en est très content et c'est un gars qui envoie pas mal avec un bon gabarit (1M80/80kg). Je vais lui demander des les essayer...

Thibaut, il n'y a pas que le vent, il faut aussi un peu faire attention dans les courbes rapides, les jantes hautes ont tendance à te faire sous-virer... Pour tout te dire, pour moi hormis si tu fais vraiment du CLM avec un vélo de CLM, les jantes au-dessus de 50mm sont une hérésie... D'une part parce que déjà avec des jantes de 35mm tu peux rouler très très fort avec d'excellentes sensations. Et d'autre part parce que - à moins d'être très très costaud, les roues hautes vont être un peu pénalisante quand la route s'élève. Et enfin, pour la prise au vent... Je m'entraine régulièrement avec des triathlètes (dont certains sont très bons, pas très jeunes mais parmi les premiers de leur catégorie sur des Ironman) et ils roulent au max avec des 50mm et plus souvent avec de 35-40mm... Donc pour le Ventoux : très fort dénivelé + souvent du très fort vent... je ne jouerai pas... Mais bon, je ne suis pas une star du vélo... Si j'arrive à rouler à peu près bien sur le plat (entre 30 et 35km/h de moyenne) quand la route s'élève, c'est vite du combat... Le Ventoux ça fait un moment que je ne l'ai pas fait (4 ans) mais si j'avais fait une belle ascension coté Malaucène au début de années 2000 (1H30), l'âge ajouté, ma dernière ascension coté Bédouin a été bien longue (2H)...

Ce matin, j'ai un copain qui m'a questionné sur le poids de mes vélos à disque. J'ai donc pesé le BMC et repesé le SCOTT ce que je n'avais pas fait depuis le changement de roues (Bora WTO33). Donc au pèse-personne par double pesée en configuration "prèt-à-rouler" (pédales et 2 porte-bidons inclus) BMC --> 92.7kg Scott --> 92.7kg Sachant que la tare est à 85kg 😃 habillée/chaussée Pas si lourd finalement... mes vélos à patins étaient un peu au-dessus des 7kg dans la même configuration.

Great !!!!!!!

Thibaut, j'ai déjà vu dans des cols des gars monter avec des vélos de triathlon, de gros braquets, des roues à jantes hautes... et très très vite... Donc la réponse est dans tes jambes... ce sera un peu plus simple avec de roues à jantes plus basse que 62mm pour monter et si tu choisis de conserver les jantes hautes il te faudra quand même être vigilant à la descente surtout s'il y a un peu de vent...

pose la question sur le site Battaglin...Ils vont te répondre. Vu les prix pratiqués ça sent un peu le pipi... ou alors ils ont récupéré tout le stock quand Battaglin a arrêté le carbone

Les fabricants proposent de plus en plus des pédaliers type "Direct mount" et là ça ouvre vraiment des perspectives pour les grands plateaux puisque ils ne sont plus tenus pas des vis. Par contre actuellement, je crois que même sur les pédaliers Direct Mount le petit plateau est vissé sur le grand au moyen de 4 vis. Néanmoins, par exemple FSA a la combinaison 46/30

Tu défais les embouts de câble et tu tires délicatement sur les gaines et tu verras bien... mais si tu vois des liners sous la boite de pédalier c'est que tu dois avoir des liners. Ce que je ferais : 1/ enlever les embouts 2/ tirer délicatement la gaine de frein arrière pour la dégager du cadre.--> tu vas voir ce qu'il y a derrière. 3/ procéder de la même manière pour la partie entre le cintre et le cadre en tirant délicatement la gaine vers l'avant. Ainsi tu vas voir comment tu rentres dans le cadre et si tu as un liner ou pas. Si tu n'en as pas, je te recommande d'utiliser un liner provisoire : tu dégages complètement la gaine entre le cadre et le frein arrière. Tu coupes proprement le vieux câble. tu fais coulisser le liner provisoire sur le câble jusqu'à ce qu'il sorte à l'avant. Puis tu retires le câble en maintenant le liner. Tu procèdes de la même manière pour les câbles de dérailleur.