Pierre PLANA

Envalira, c'est très long... mais surtout très dangereux: La montée se fait au milieu des poids lourds et des gaz d'échappement. --> il faut pas être feignant et partir à 6 heures du matin 🆒 Mais tu sais Bourg Saint Maurice --> Barrage de Tignes… c'est pareil…, le grand Saint Bernard jusqu'au Tunnel c'est aussi bien compliqué... Généralement, en montagne quand c'est long c'est qu'on a fait peu de pente pour que beaucoup de monde puisse passer...

Tu es donc un impardonnable procrastinateur ! Je te secoue la prochaine fois que je viens sur Bordeaux 😛

Moi j'aime bien mon 11 dents… comment on fait sinon dans les faux plats descendants ? Généralement ceux qui pensent que le 12 dents est suffisant sont des suceurs de roue dans les vallées !!! 😃

Moi qui suis un homme de marketing, je suis épaté par cette embrouille qui frise le banditisme et qui est acceptée par le marché. --> toi qui es un homme de marketing tu devrais savoir que c'est le principe du marketing ! j'ai des exemples dans à peu près tous les domaines du commerce.

Dans ma réflexion sur les solutions pour affronter les pavés j'ai donc essayé le Cannondale Topstone carbon. Petit résumé de ce que c'est : Il s'agit d'un vélo de Gravel en carbone qui combine une grosse poutre diagonale, un tube de selle et un tube horizontal affinés, des bases aplaties et des haubans attachés très bas sur le tube vertical par un axe, l'ensemble faisant office de suspension. Pour le groupe, Ultegra Rx à disque, panaché d'un pédalier maison 46/30 et d'une cassette 11/34, des roues bien costaude à base jante VTT, moyeux à axes traversants et des pneus WTB en 37mm. A noter que la roue arrière ne sont pas standard. le cadre est très asymétrique pour que la parapluie soit symétrique… mécaniquement je pense que c'est bien vu, par contre c'est une roue spécifique. Essai effectué sur un petit col muletier au-dessus de chez moi (col de la Perche pour les ariègeois), 10km et 900m de D+ avec la moitié goudronnée plus ou moins bien, le reste en piste en état moyen. Ce Cannondale est un super jouet ! malgré les roues et les pneus extrêmement lourds il est assez vif et facile à relancer. Je m'attendais à un peu de flottement à l'arrière en danseuse, ce n'est pas du tout le cas le vélo est rigide latéralement. Sur le plat, la suspension se fait sentir. La position par rapport à un route classique est un peu plus "assise" mais les chocs sont bien amortis. Donc j'attaque la sortie par 2 km de plat… ce n'est pas ce qu'il préfère. Ce roues sont quand même lourde à emmener au-delà de 25km/h. J'ai été un peu surpris au début de la montée car je suis resté longtemps sur le grand plateau avant de m'apercevoir qu'il s'agit d'un plateau de 46 dents... Donc dans la montée, bien, les développements permettent de passer du raide même pour un vieux gros, je monte plus vite qu'avec mon VTT tout mou en 27.5" mais moins vite qu'avec un vélo de route (jusqu'à la fin du goudron). Comme dit plus haut, on peut se mettre en danseuse sans impression de dérive, de déformation ou de pompage. La montée est vraiment agréable... un peu de plat sur la piste en haut : je confirme que le système de suspension arrière fonctionne assez bien, on peut rester assis sans se faire défoncer le cul au moindre caillou. Début de la descente sur du goudronné et là... je suis plutôt réfractaire aux disques sur les vélos de route mais force est de constater que c'est très très bien... facile à doser, puissant… Je disais que je ne ressentais pas le besoin d'avoir mieux que mes patins sur jantes mais le constat est là : c'est nettement mieux ! Par ailleurs, le vélo est très maniable, il tourne très court, il se met facilement sur l'angle, un régal ! Je passe sur un bout de piste en état très moyen et ça déchante un peu : en descente, on est plutôt sur l'avant, et la fourche elle est "normale" donc elle n'absorbe pas grand chose, un peu comme un VTT rigide des années 90, on sent bien les bras... Les + : - le vélo est joueur - le cadre est performant et rigide - la suspension arrière joue bien son rôle - le freinage est top - les développements sont bien adaptés pour un col muletier avec de passages à 20% - je ne fait pas de commentaire sur le passage de vitesse qui est parfait sur l'Ultegra mécanique Les - : - les roues "enferment" ce vélo dans un pratique exclusivement Gravel - ce n'est pas un VTT donc quand ça tabasse, ça tabasse ! Pour qqu'un qui a un seul vélo et une pratique "contemplative", c'est assurément un vélo que je recommande, néanmoins avec une deuxième paire de roues/pneus si on veut faire de longues distances. Pour ma pratique particulière, je ne vais pas prendre ce vélo : - pour les pistes autour de chez moi, manifestement, le gravel est un peu juste en amortissement dans les descentes et beaucoup trop juste lorsqu'on va sortir des pistes. Je vivrais dans une région moins montagneuse, je me poserai la question, mais chez moi, mon All Mountain est plus adapté dès qu'on sort des routes. - Sur la route, pfff… que dire… équipé comme il est c'est juste pas possible de comparer avec un vélo de route. - Pour le projet Paris-Roubaix : la pratique est trop exclusive, il faudrait au moins que je fasse monter une seconde paire de roues avec des jantes plus légères et des pneus moins lourds et moins agressifs, éventuellement que je repasse en 50/34. Ca fait beaucoup d'investissement pour 1 jour. En conclusion : super vélo, mais pas pour moi...

https://www.troc-velo.com/velo-route-course-btwin-ultra-af-1-1-2522223.htm

Le poids a toujours été pour moi un faux problème : Tu as totalement raison… j'ai juste eu une période ou je voulais faire pipi plus loin que les autres...😃 Ce qui est d'autant plus absurde que j'ai plus un gabarit de pistard que de grimpeur... Mais de temps en temps la connerie l'emporte !

pour moi tu en as un trop petit et un trop grand... pour 1M77 il te faut 53/54. Donc le 56 sera je pense trop grand sauf à changer pour une potence courte, le 52 trop petit sauf à changer pour une potence longue. Après le vendeur du Lapierre mesure peut être autour de ta taille mais c'est un personne assez agée qui pédale très redressée (d'ou la potence étrange). Le Haibike n'a pas l'air très grand pour un 56 néanmoins

Cependant je pense que le 11 est utile pour garder le petit plateau plus souvent sur le plat en tournant bien les jambes et en croisant moins la chaîne... --> oula… 34x11 pour croiser moins… je ne comprends pas tout… Généralement en 34x11 la chaine frotte un peu contre le grand plateau... D'ailleurs, sur les derniers Di2, c'est un combinaison "interdite". Concernant Miche, j'ai deux expériences : - Une Miche Primato 10V : ça s'était plutôt bien passé même si elle était un peu plus bruyante que les Shimano. L'avantage c'est effectivement le nombre de possibilités d'étagement. - Une Miche Supertype 11V : achetée au moment ou je cherchais à construire des vélos légers. Ce n'était pas une bonne idée...

Benjamin, l'un des deux est pour des cycliste de moins de 1M70 l'autre pour des cyclistes autour de 1M85. Donc il y en a au moins un des deux qui n'ira pas... Au-delà du modèle, du matériau, des équipements, la première priorité c'est d'avoir un vélo à ta taille... Donne au moins ta taille et ta hauteur d'entre-jambe.

ben si t'es pas trop loin de Bordeaux, c'est simple comme un coup de fil : https://www.axelvega.com/stadium/fr

Xelius BB86 = 41mm x 86 mm Christian = savoir universel 😆 un bon document pour connaitre les standards en cours : https://rotorbike.com/wp-content/uploads/2017/03/ROTOR-BB-Crankset-compatibility-guide-0.1.pdf

Tu as raison… il faut être plus précis… et en plus j'ai mélangé PF30 et BB30 En fait j'ai ça : https://rotorbike.com/catalog/default/rotor/road/bottom-brackets/bbright/ubb-4630-bbright.html c'est donc un boitier adaptateur PF30 vers 24mm avec les cuvettes qui sont vissées l'une sur l'autre. La version BB30/24 existe aussi : https://rotorbike.com/catalog/default/rotor/road/bottom-brackets/bb30/bb-4224-bb30-to-24.html

"…incompatible avec la politique de prix de D4 :-)" juste un poil… 😃

Pour ma part j'ai un boitier Rotor BB30/24 et ça se passe plutôt bien... De fait avec l'utilisation de ce type de boitier, je ne comprends plus trop bien l'intérêt du Pressfit mais bon...

un exemple de disque Aero : http://parleecycles.com/rz7-le/

N'hésite plus ne prend pas d'électrique ! En toute objectivité, l'Ultegra mécanique fonctionne tellement parfaitement que il faut se poser la question... J'ai les deux… et ben… je préfère le mécanique... entre SRAM et Shimano, si tu es sur du freinage sur jante, prends Shimano. Pour les disques je n'ai pas essayé le SRAM. Le Shimano est très bien, c'est vrai que ça freine mieux que les freins sur jante.

Michel, c'était ma première fois sur un vélodrome et la première fois (depuis ma très jeune enfance) en pignon fixe, donc j'étais loin d'être assez à l'aise pour lever les yeux vers la pendule (j'ai même pas regardé s'il y avait une pendule). J'ai roulé environ 40 minutes en faisant des relais, le groupe s'était calé sur la ligne bleue à mi-pente (je pense pour ne pas être embêté par ceux qui roulaient moins vite)

et les Pyrénées ? pour les amateurs de long il y a les montées vers la Cerdagne que ce soit depuis l'Aude ou depuis les PO ça doit faire une cinquantaine de kilomètres à 2%. Tu as aussi l'Envalira, ça fait 35/40km suivant où tu considères le départ

On m'a promis une nuit au Carlton de Lille à l'issue 😃 En fait je suis en train de faire une liste de défis sportifs que j'ai envie de faire, et dont certaines sont un peu stupides mais bon... : - le Stelvio c'est fait (si je peux refaire j'y reviendrai) - un Triathlon c'est fait (et je recommencerai avec un peu plus long) - du vélo sur piste c'est fait (et je recommencerai) - un Trail de plus de 40km - un ascension/descente de col en pleine lune - Biarritz/Saint Jean de Luz à la nage - du Parapente - Paris-Roubaix cyclo - le tour des Flandres cyclo - la traversée des Pyrénées avec une paire de tongues et une carte bleue - Le pic de l'Aneto en ski de rando - l'ascension du Mont-Blanc -...

Thierry, pour moi "lutter à armes égales" c'est partir avec l'outil le plus efficace pour passer les 170km dont 50 de pavé. C'est ce que font les coureurs sur Paris-Roubaix. Je te rappelle que : - Duclos-Lassale a gagné Paris-Roubaix avec une fourche RockShox - dans les années 90 aussi Bianchi a développé deux vélos tout suspendus pour ses coureurs sur Paris-Roubaix - en 2015, Chavanel a participé avec un Scoot de Cyclocross - beaucoup de vélos de participants ont un système d'amortissement : les Trek Domane, les Pinarello K8, les Lapierre Pulsium - Les deux derniers vainqueurs avaient un système de suspension avant (Specialized Roubaix) - la quasi intégralité du peloton fait Paris-Roubaix avec des boyaux ou des pneus de 30mm de section ou plus... donc de toi à moi, si à la suite de mes essais je trouve que la meilleure solution c'est un VTT tout suspendu, je n'aurai aucun scrupule ni aucune frustration. Je sais déjà que ce ne sera pas le cas, car faire 170km avec un VTT tout-suspendu avec pour objectif de rouler au-dessus des 25km/h de moyenne est un challenge au moins aussi relevé que de venir avec un cadre Aero en Alu et des pneus de 21mm.

Didier, Cannondale a toujours fabriqué des vélos en aluminium et les a fait évoluer dans le temps. En toute objectivité, ils sont super réussis aussi bien en performance qu'en confort. On peut même s'interroger sur la pertinence d'aller au-delà en terme de budget pour la plupart d'entre nous. Je n'ai pas essayé les Specialized. Les Trek (Emonda ALR) sont pour moi un poil en retrait en terme de confort même si ça reste des vélos très performants, Trek a remis le couvert en terme de développement sur l'Emonda Alr :les Trek sont les mieux finis (ils bénéficient peut être du savoir faire de Klein - les plus beaux vélos alu jamais fabriqués- qu'ils ont acheté/tué il y a qques années). Pour les autres, j'ai essayé pas mal de modèles (Canyon, Giant, Bianchi, Wilier, Colnago…) qui ont essayé mais bien moins bien que Cannondale ou à la grande époque de l'aluminium (fin 90 début 2000) sans la fiabilité des Cannondale. A l'époque des CAAD3, il y avait Klein qui comme je le disais plus haut a produit les plus beaux cadres aluminium jamais fabriqués. Mais Trek a tué la marque et n'a pas fait grand chose sur l'alu pendant des années... Pour toutes ces raisons, le choix de la raison en aluminium c'est Cannondale

Tout s'explique 😆 !!!

Bon en fait le moniteur te fat démarrer "en bas" sur la partie bleu (la Côte d'azur) qui ne fait que 9° le temps que tu t'habitues au pignon fixe et puis il te fait monter au bout de qques tours en te recommandant d'accélérer avant les virages et ça se fait assez naturellement même si la piste de Bordeaux fait partie des "raides" avec 45° dans les virages. Au bout d'un petit quart d'heure, je me suis joint à un groupe de 5/6 gars qui s'entrainaient avec des relais. Par contre, c'est assez physique et personnellement j'aurais bien pris un développement un poil plus court (j'avais 48/15). Je ne sais pas trop à quelle vitesse nous roulions, les gars m'ont dit entre 37 et 40 km/h

Il y a pas mal d'anglais qui vivent dans l'Aude et à priori, les organisateurs sont anglais. Si tu ne connais pas ce coin des Pyrénées et que tu es anglophone, c'est parfait. J'ai un copain Américain qui a fat la boucle Sud-Est l'an passé, il s'est régalé... Les circuits sont superbes que ces soit la boucle Sud-Est ou la boucle Ouest. Cumuler les deux… c'est un gros défi, car au-delà de la distance et du dénivelé, tu n'es que sur des petites routes qui ne rendent pas et il ne faut pas s'attendre à faire des exploits sur les descentes... Enfin, les 55€ demandés sont un peu violents en regard de la prestation, à comparer aux 50€ demandés sur l'Ariegeoise par exemple avec une toute autre prestation. A titre d'info, l'Ariegeoise 2020 emprunte une partie de la boucle Ouest (ascension de Pailheres coté Aude pour l'Arigeoise et XXL, ascension du Portel pour la Mountagnole).