Pierre PLANA

Non, seulement à certaines marques... et à certains modèles dans ces marques... Il faut que l'une des deux pattes soit ouverte. Sur mes deux vélos(BMC SLR01 et SCOTT Addict RC), ce n'est pas le cas. La liste des marques qui font des cadres compatibles est sur le site Mavic: https://www.mavic.com/fr-fr/speed-releases-oc0950.html Mais comme je l'ai dit précédemment, pour moi, le gain de temps est vraiment anecdotique. Mavic l'estime à 7 secondes. Ca me semble un peu optimiste mais je n'ai pas fait d'essai avec le Speed Release. Je rappelle que te temps de changement d'une roue à disque par un amateur pas très adroit était autour des 35 secondes... donc 7 secondes de plus ou de moins... L'avantage principal que je trouve au système Mavic c'est que le levier reste solidaire de l'axe et donc tu n'es pas obligé de sortir un clefs allen. Mais j'ai un système qui va bien aussi sur les axes du Scott : un petit levier amovible qui se clipse sur l'axe.

Guillaume, comme je l'ai dit l'ensemble du groupe n'avait pas grand chose à gagner puisque nous devions être en train de lutter avec acharnement pour à peu près la 50e place sur 500 concurrents. A l'époque ou je faisais les cyclosportives "à fond", mon unique objectif était de faire le meilleur temps et la meilleure moyenne possible : de mes "années cyclosportive", j'ai peu de souvenir de mes places (anecdotiques) mais plus des moyennes (tout aussi anecdotiques dans l'absolu mais impressionnantes relativement à ce que je peux faire aujourd'hui). Ce qui m'a mis quand même en rogne sur cet exemple, c'est que si avec la dizaine de gars qui sont venus "faire le sprint" donc qui avaient encore un peu de jus, on c'était relayé sur les 20 derniers kilomètres nous aurions tous, fait un meilleur temps et une meilleure moyenne... Alors que être 50, 51, 52 ou 60... je ne comprends pas trop...

Ha les comportements des cyclistes, il y a des centaines d'anecdotes... les trois qui me reviennent : - j'étais dans un club près de Toulouse et nous roulions assez souvent avec du vent d'Autan (le vent des fous), presque tout le temps devant à deux avec un copain (on nous avait surnommé "la paire de boeuf"), sur des kilomètres face au vent, mais on avait un gars, toujours le même qui nous mettait une mine terrible dès la première bosse vent dans le dos... - sur une cyclo dans le Gers, nous étions un groupe d'une vingtaine à jouer rien du tout en terme de classement... on tournait par la droite... jusqu'à ce qu'un imbécile remonte à l'envers et m'attrape le cintre par l'arrière au moment ou je me décalais... soleil magnifique... personne ne s'est manifesté... - sur une autre cyclo, dans les Pyrénées, en fin de circuit Lourdes-Argeles Gazost. J'avais encore un peu de jus, les fonds de vallée c'est plutôt mon terrain donc j'ai tiré un groupe de 30 qui jouaient absolument rien en terme de classement... à l'entrée d'Argeles, je lève un peu... un gars (une personne d'âge respectable comme dit Christian) me dit "continue, continue, tu roulais super bien". Je lui réponds : "tu sais on va me faire le sprint", l'autre "tu déconnes, ça fait 20 km que tu roules tout seul devant..." ... ça n'a pas manqué... l'homme en général, le cycliste en particulier, ne sait pas quoi inventer por montrer qu'il fait pipi plus loin...

la boisson isotonique c'est le début du dopage... je suis uniquement à l'eau claire moi Monsieur !!!

Merci Thierry... Tout le monde a compris que j'aime le vélo et le matériel de vélo... donc autant que tout le monde en profite

oui mais sur ta jante que tu mettes des tubeless ou des pneus normaux c'est pareil... Et dans tous les cas, quand tu remontes un pneu à chambre le risque de pincer existe quel que soit le pneu. En étant peu vigilant, il m'est arrivé de pincer des chambres des années avant que l'on entende parler de tubeless.

André, effectivement c'est sur le cadre qu'il y a une différence. En fait le Speed Release permet d'une part de ne pas avoir besoin d'une clefs 6 pans puisque le levier est sur l'axe et d'autre part il permet aussi de ne pas avoir à retirer complètement l'axe et enfin il y a un système qui limite le couple de serrage. A l'utilisation, il faut dévisser l'axe pour le dégager du trou fileté dans lequel il est vissé, et l'autre patte étant ouverte, on n'a pas besoin de sortir complètement l'axe. Il est par contre compatible avec toutes les roues disque pour route. Ceci dit, il ne faut pas trop fantasmer sur le temps gagné... c'est de l'ordre de qques secondes... donc ça nous concerne peu... La différence entre center locks et 6 trous concerne le système de fixation du disque sur le moyeux. En "6 trous comme son nom l'indique, le disque est complètement plat et dispose en son centre d'un anneau percé de 6 trous qui permet de le fixer sur le moyeux au moyen de 6 vis à 6 pan ou torcx. En "centerlock", le disque est toujours plat mais il est riveté sur une pièce en métal cranté qui vient se positionner sur le moyeux. Le disque est ensuite bloqué par un écrou que tu serres suivant les marques de roue, soit avec le même outil que pour les cassettes, soit avec le même outil que les boitiers de pédalier. A noter qu'il existe de adaptateurs qui permettent de monter des disques 6 trous sur un moyeux centerlock. J'ai eu les deux systèmes, le Centerlock est plus vite démonté/remonté mais au freinage, je n'ai pas noté de différence particulière. La plupart des fabricants de roues s'orientent vers le Centerlock.

Je ne connais pas le préventif Hutchinson mais je me suis rendu compte qu'il y avait préventif et préventif... que ce soit sur l'efficacité de rebouchage, la fluidité, le "temps de séchage"... etc...

Non... le système speed release de Mavic n'est pas compatible avec ton cadre. Il faut une patte "ouverte" d'un coté

je ne sais pas si avec une cartouche de CO2 ça claque ? Oui avec une grosse cartouche ça claque... après ça va aussi dépendre du volume de test pneus et de la taille de la cartouche : tu as des 12, 16 et 25 grammes... Avec des 16G les pneus de 30mm claquent sans problème. pour ne pas pincer avec les chambres il faut bien regarder que ta chambre ne passe pas sous la tringle, mais c'est vrai aussi avec les pneus normaux. C'est normal que la tringle ne se mette pas en place tout de suite...

le diamètre mesuré est assez dépendant de la largeur de la jante...

Il y a du pour et du contre ... Comme toutes les solutions... Mais surtout pour du gravel, le tubeless est vraiment intéressant car c'est la solution qui évite le mieux les crevaisons par pincement. Après, il ne faut pas s'arrêter sur une mauvaise expérience : dans ton cas, si le pneu s'est déchaussé c'est peut être parce qu'il était mal mis au départ... Les mains qui collent ça se règle assez facilement avec un peu d'eau du bidon. Après quand on met une chambre, on n'entend pas le pneu claquer et comme avec un pneu normal, il faut vérifier que la chambre n'est pas pincée par le pneu... Après comme tu le dis, on peut rouler en chambre sans trop crever, y compris par pincement, il faut juste être un peu aérien sur le vélo...

Jacques, as tu essayé les disques et le tubeless sur un vélo de route ?

il y donc une nette différence entre les sections 28 et 30mm --> à l'œil pas tant que ça... à vrai dire selon les marques les 28 sont presque aussi gros que les 30mm... J'ai l'impression que la différence est surtout sur la hauteur du pneu, mais il faudrait que je fasse des mesures précises. Sinon, sur un autre vélo j'ai des 28 et effectivement je roule entre 5 et 5.5 bars et ça pompe moins.

Michel, en fait il faut que tu prennes les pneus les plus gros qui peuvent passer sur ton vélo et les gonfler assez bas... Sur Paris-Roubaix, avec mes pneus de 30mm gonflés à 3.5bars, je suis passé "en volant" sur certains secteurs au-dessus de 30km/h. Je sais que ce n'est pas ta culture mais sauf quand ça monte, mettre des pneus plus gros et moins gonflés c'est vraiment bien...

tu as ouvert la veste

Réponse parfaite quand à la largeur des jantes et la compatibilité avec les GP 4 seasons en 25mm... Tu vois Sylvain, après près de deux ans en tubeless, lorsqu'on a des roues qui vont bien, je ne vois pas l'utilité de mettre des chambres à air... - c'est un peu plus confortable - ce n'est pas plus lourd - 3 crevaisons sur 4 sont réglées sans réparer - pour la 4e mettre une chambre dans un tubeless est possible sans beaucoup plus de difficulté que avec un pneu classique. Certes il vaut mieux "assouplir" un peu les tringles sur certains pneus et il faut avoir des démonte-pneus dans la sacoche de secours car c'est un peu plus tonique à changer que des pneus très souples...

Bruno, Pour Paris-Roubaix Challenge j'avais monté des tubeless Challenge Strada Bianca en 30mm. Ils y a sur le flanc marqué 4 bars max. Nous sommes allés faire des essais sur les pavés du carrefour de l'arbre le vendredi et in fine, j'ai choisi de gonfler à 3.5/3 bars malgré mes 83 kg et c'est passé nickel sur les pavés (pas de crevaison, pas de glissade ou presque...). Habituellement je roule en 25mm à 7/6.5 bars. Effectivement le 30mm gonflé à ce pression pompe un peu en danseuse mais sur le plat, assis, ça va... Nous avons fait le trajet "tranquillement", c'est à dire que nous avons pris le temps de nous arrêter aux ravitaillements, de prendre qques photos, de nous attendre à la fin de chaque secteur pavé. Néanmoins nous avons fait les secteurs pavés aussi vite que possible (pour moi entre 21.5km/h pour Arenberg et 33 km/h pour le dernier secteur ou on a tout mis) et les liaisons tranquillement (au-dessus de 30km/h quand même) et je n'ai pas senti les pneus me freiner...

et si tu montes des pneus un peu plus gros... avec des basses pressions il y a encore une monde d'écart en terme de confort... même si le vélo est beaucoup plus pataud... tout est une affaire de compromis... et de bien savoir ou on veut mettre le curseur entre le confort et la performance

La potence future shock se justifie t elle hors utilisation exotique (pavés, chemin gravillonnés ou route en état déplorable) ? Pour ma part je ne pense pas... Ensuite un vélo confort est surtout un vélo sur lequel tu es bien posé... ça peut être un vélo dit endurance ou pas... Généralement, les vélos endurance ont comme caractéristiques d'avoir un tube horizontal plutôt court, une douille de direction un peu plus relevé, des bases un peu plus longues, des angles un peu plus couchés et parfois des artifices pour "amortir" chocs et vibrations. Suivant ta position, tu seras bien ou pas sur tel ou tel vélo... Si tu as pu essayer le Giant et que tu te sens bien dessus, fonce sur le Giant... Je fais attention à reproduire les positions sur tous mes vélos à qques millimètres près ; je suis bien sur tous mes vélos et je peux faire plusieurs heures de selle sans problème sur plusieurs jours d'afilée mais il y a un vélo sur lequel je me sens mieux que sur les autres...

Tu l'achèterai d'occasion ? Sinon, pour ma part je déconseillerai l'achat à neuf d'un matériel de ce tarif à patins...

On en trouve dans certains magasins, je n'ai pas eu l'occasion d'en acheter, ce n'est pas assez sobre pour mon gout... Sur ce que j'ai vu c'est plutôt assez basique comme qualité mais apparemment ils ont des choses plus haut de gamme aussi... Pour moi c'est du niveau d'Ekoi...

Sur un autre forum de VTT, un utilisateur en serrant à la pince a fait rentrer le joint torique dans la jante... Par contre, il y a une question à laquelle je n'ai pas de réponse : certaines valves sont livrées avec deux formes de joints : des joints coniques et des joints en demi-cylindre tronqué. Je n'ai pas encore trouvé de jante route pour laquelle les deux formes de joints ne fonctionnent pas de manière équivalente... Et vous ?

.Mon vélociste que j'ai interrogé aujourd'hui, maintient qu'il faut serrer avec un outil. --> ce n'est pas parce que quelqu'un est péremptoire qu'il a forcément raison... Demande à ton vélociste d'argumenter...a t il eu une expérience de valve qui s'est dévissée ? Pour moi, serrer fort ne sert à rien... comme tu as deux joints en caoutchouc de part et d'autre de la jante d'une part, et que l'écrou porte sur un joint torique d'autre part, le risque de desserrage est nul. Si tu veux vraiment te rassurer, tu appuies un peu sur la valve pour pouvoir serrer un peu plus. Un serrage excessif risque même d'être contreproductif puisqu'il va endommager les joints. je n'ai jamais eu de soucis de fuite au niveau du trou de valve en plusieurs années de tubeless ni en route ni en VTT. je me suis fais un peu couillonner avec cette valve --> forcément... si le monteur a serré l'écrou à la pince... Après des bourrins il y en a partout... j'ai quelques fois été incapable de démonter une cassette ou des pédales montées par un vélociste particulièrement costaud

pour moi, il a fait cette déclaration, pour faire plaisir aux journalistes --> et à Pierre PLANA, je préfère les gentils vieux aux bougons 😆