Pierre PLANA

Oui probablement même si je trouve que globalement sur mes différents vélos le confort (absorption des vibrations) a été nettement amélioré sur les 4-5 dernières années. Les autres « avancées » sont plus nuancées : les FAD sont pour moi on gros plus mais je pèse plus de 80kg et donc les contraintes de freinage sont plus délicates que pour un poids léger, par contre ils permettent de mettre de très gros pneus bien utiles pour certaines conditions (pavés)les dérailleurs électriques n’apportent pas une révolution, la rigidité latérale n’a pas trop évolué mais le confort vertical oui ! (Je parle bien sûr à pneu de diamètre identique)

Je n’ai pas encore complètement essayé sur une vraie montée de col dur, ni avec des roues basses. Et je ne suis pas un exemple de grimpeur mais sur qques montées « moyennes » (5-6 km/5%) ça monte très bien même avec les roues hautes et le vélo est un peu plus élastique que pas mal de vélos, donc…

j'ai oublié celui-là il est très beau !!!

Si tu regardes les essais "objectifs" du cycle, càd la seule mesure vraiment faite celle de rigidité de l'avant, du boitier, de l'arrière, il y a peu (pas de différence) entre un vélo Aero polyvalent (type BH Aerolight, Giant Propel, Scott Foil) et un vélo polyvalent Aero (Pinarello Dogma F, BMC SLR01). La différence se fait sur un peu de poids (les tubes plus large pèse entre 100 et 200g de plus par rapport aux cadres les plus légers) et sur les montages (les roues hautes). Il faut que j'essaie mon BH avec des roues basses en montagne dans un vrai col (mais ça commence à cailler) pour en avoir le cœur net mais je suis à peu près sûr que ça va bien monter comme je vois quand je roule avec mon pote qu'un vélo dit "de montagne" (Aethos) monté avec des roues hautes devient une machine à rouler. Je ne peux pas croire que la surface du cadre influe réellement par rapport à la surface du cycliste...

Campagnolo va sortir une nouvelle roue de montagne refonte de l'Hyperon en 25mm de haut et disque... à priori uniquement en version "Ultra" (moyeux carbone) à un tarif assez élevé >3000€ pour un poids autour des 1200g (en tubeless ready) Pour faire pendant à la Fulcrum Speed 25 ?

+1 position relevée = position "assise" et donc on "soulage" peu ou pas les gros chocs et on a mal au cul et parfois au dos, si on a par exemple une petite hernie...

Eric, les vélos Aero sont assez polyvalents parfois peut être plus "doux" que les très haut de gamme dits polyvalents (comme par exemple le SL7. Le Scott Foil, très compliqué à trouver... L'Aeroad c'est uniquement de la VPC, avec les inconvénients que ça implique Origine fait le Fraxion qui avec une montage correct rentre dans ton budget Le Lapierre AirCode est un excellent vélo aussi Pour ma part j'ai un BH Aerolight qui est un vélo assez doux L'inconvénient des vélos Aero c'est qu'ils sont de plus en plus souvent livrés avec des combo sur lesquels ce n'est pas simple de monter des prolongateurs... Après aujourd'hui, tous les cadres sont plus ou moins Aero et tu vas les typer avec des roues. J'ai un copain qui roule avec un Aethos : quand il fait de la plaine ou du vallonné il monte des roues de 60mm et en montagne des roues basses de 32mm... dans les deux cas il est très pénible 🙂

A priori Lapierre livre souvent ses vélos avec des TDS droites. Il y a qques jours je suis tombé sur le nouveau Xelius SL d'un copain immense (taille XL) pareil avec une TDS droite et acheté chez un vélociste indélicat qui s'est contenté de reculer la selle au max de ce qui était possible mécaniquement sans se préoccuper de voir que les limites sur les rails étaient dépassées... heureusement ce sont des TDS rondes donc faciles à trouver.

pas simple mais essaie de mesurer les distances - verticale axe de pédalier/haut de tube de direction (centre du tube) - horizontale axe de pédalier/haut de tube de direction - verticale haut de tube de direction/axe cintre - horizontale haut de tube de direction/axe cintre Sur le vélo que tu utilises s'il te vient en terme de position. Mais tu es court en jambe (ou tu n'as pas bien remonter les coucougnettes pour faire ta mesure d'EJ) donc le M sera probablement suffisant (éventuellement comme le dit Bruno avec un ajustement de potence). Normalement, on peut poser un cycliste de la même manière sur deux ou trois tailles selon les marques en jouant sur la longueur de potence, son angle, les cales sous la potence et le recul de tige de selle. C'est ce que te dit Bruno un peu plus haut, lui prend un S avec une potence très longue, son pote prend un ML probablement avec une potence courte...

Bon rétablissement pour ton pote... le Gasoil et les ronds-points c'est mortel... Je pense que chez nous il y a un peu moins de chute de groupe, d'une part parce qu'il n'y a pas de gros clubs et que d'autre part comme l'Ariège "ça monte et ça descend", on est rarement à plat à rouler à fond en nombre

J'en ai oublié une très ancienne : en cyclosportive (Clarac Auscitaine), on roulait fort en groupe avec des relais par la droite... un imbécile a remonté le groupe par la gauche au moment où je m'écartais après mon relais et ma attrapé le guidon par l'arrière...

Je dois être le contre-exemple... j'ai recommencé le vélo en groupe en 1994 et j'ai chuté plusieurs fois depuis mais un seule fois en groupe, en fait quand je suis en groupe nous sommes plus concentrés probablement. Sur les chutes dont je me souviens : - 4 glissades dans des ronds-points (très dangereux les ronds-points, il y a souvent du gasoil au sol) - 1 glissade dans un virage avec de la mousse au pays basque - 1 virage raté en redescendant de Beille (tout droit) - 1 boyau déjanté - le vélo d'une cycliste belge qui traverse la route - et donc la seule chute en groupe, une rafale de vent de travers violent qui a mis tout le groupe dans le fossé (heureusement on n'était pas vite)

Je fais aussi pas mal de trucs moi-même... mais pour le cycliste "de base" changer un pneu c'est délicat 🙂 Ceux qui roulent en groupe en font l'expérience régulièrement

Combien tu as raison... rester dans les roues c'est "facile"... Il n'y a pas longtemps j'ai fait un "chrono" avec un copain, 12.5km avec une petite pente dans le bon sens (1%) et une petite brise dans le nez, on s'est fait un peu mal en se relayant de manière régulière. Ma courbe de pulsation cardiaque oscille de 140 à 160 bpm avec les relais... donc dans la roue j'étais en récup et devant j'étais pas loin d'être à fond...

LOL le magasin agréé le plus proche de chez moi est à 100km... bon tu me diras que j'habite dans l'Ariège et que si c'est très beau pour faire du vélo, c'est un peu ravitaillé par les corbeaux mais sur Toulouse (qui est quand même un gros village) c'est pareil... Donc il faut que tu négocies avec un vélociste sympa ou que tu ailles chez Décath en priant pour que le mécano n'ait pas commencé la veille 🙂

Le BMC Roadmachine est un vélo dynamique... tu auras du mal à trouver plus dynamique avec ce genre de géométrie essaie d'autres roues... Après le confort c'est une adéquation entre ton corps et la machine en premier, puis la filtration des roues et du cadre... Je peux te citer des couples cadres/roues que je trouve d'un confort incroyable mais j'arrive à poser mes mains à plat sur le sol avec les jambes tendues donc je ne suis pas forcément vraiment dans la norme en terme de souplesse et quand je montre mes vélos il y en a sur le forum qui ont mal au dos ou à la nuque juste en regardant 🙂

Ne te prends pas la tête avec le rapport qualité/prix de ton pulsium. C'est toujours excellent chez Lapierre et avec le service d'un vélociste en plus...

Canyon et Origine, ont un mode de vente "en direct" qui fait que si tu ne fais pas du tout de mécanique tu peux te retrouver un peu en difficulté lorsque tu as un soucis de maintenance. C'est d'autant plus vrai avec le Di2 pour lequel quand tu as une panne, le cycliste lambda ne peut rien faire (heureusement les pannes sont rares), donc de fait ils ont un intermédiaire en moins mais un service de proximité en moins que tu ne paies pas. Donc pour moi leur offre n'est pas extraordinaire elle est juste différente, le différentiel de prix par rapport à une marque équivalente tenant de la marge commerciale du vélociste (voire moins). Par contre Cube, tu trouves chez des vélocistes donc avec le service associé, et dans tous les cas si tu prends un équivalent chez Origine ou chez Canyon tu es > 8500€ (ce qui pour moi est moins pertinent qu'un Lapierre Xelius 9.0 à 8000€ chez un vélociste, pas mieux qu'un BH à 9000€ chez un vélociste...)... donc vraiment impressionnant... Je pense que la marge qu'il reste au vélociste ne doit pas être folle folle...

Euh... les gars... je n'achète pas des vélos juste pour vous donner mon avis (j'en suis pas encore à ce niveau de revenu 🙂 ). Bon là j'ai commandé le C68... laissez-moi vendre mon BMC SLR01 et on en reparlera. Mais bon, j'ai enfin un vrai vélociste qui s'est installé chez moi, avec de beaux vélos qui me plaisent, je le fais travailler (et il ne vend pas Cube...) Sinon, vous pouvez suggérer à Velo101 de contacter Cube France pour nous préparer un petit essai. Néanmoins, je crains que ce vélo ne soit pas très disponible... sur le site mentionné il n'y en a aucun à ma taille... et un seul en fait... ça peut faire comme le Xelius SL, très bien placé en prix/performance/poids mais introuvable ou quasi introuvable. A l'occasion si je peux faire un détour chez Vélo Brival...

je vais y réfléchir 🙂

+1 Cube a toujours été bien placé en prix mais là je suis sur le cul ! c'est 3000€ en dessous de tout concurrent équivalent... Si on compare avec un montage à la carte : le groupe Shimano DuraAce = 4000€, roues Mavic Cosmic SL 45 = 1350€, les pneus = 100€, la selle = 170€, montage à 150€... ça fait l'ensemble cadre/fourche/potence/tds à moins de 200€, c'est imbattable !!! C'est bien mieux qu'un cadre contrefait en promotion 🙂

Au temps pour moi... quand tu changes la monnaie et/ou la langue, les prix ne sont pas les mêmes... probablement à cause des frais de douane...

J'ai un copain qui monte des jantes similaires avec les mêmes moyeux et ça coute même moins que ça... j'en ai une paire dans le garage... elles sont très bien... comme tu dis "pour le prix"... Après, les moyeux Novatec... ben ce ne sont pas des moyeux Mavic ni DT... tu ne compares pas vraiment des pommes et des pommes... Perso, les moyeux Novatec, j'ai eu qques problèmes... Malheureusement, sur les roues, je ne suis jamais tombé sur un miracle... jusqu'alors tout ce que j'ai essayé, plus elles sont chères et mieux elles sont... même si tu as raison, on peut avoir de bonnes roues chinoises pour moins cher... mais moins bien... encore une fois, le tout est de savoir où on place le curseur parce que effectivement, la différence ne va pas se compter en km/h

Pascal, OK tes ICAN en haut de gamme sont à plus de 1200€... Je suis certain qu'elles sont très bien... mais pas si bon marché que ça... à choisir entre ça à 1200€ et des Mavic SL pour un budget similaire, voire des Corima un poil plus chères, je n'hésite pas

Quand tu regardes les différences entre les deux : - l'Ultimate est plus long et plus bas (En M Reach = 393, Stack = 560) - L'endurance est plus court et plus haut (En M REACH = 378, Stack = 590) C'est la principale différence et celle qui doit guider ton choix... Après les différentes versions de l'endurance permettent de s'orienter éventuellement vers une pratique plus randonnée mais regarde déjà la géométrie