Pierre PLANA

Pour info, "la" fissure semble superficiel mais passant de part en part d'un rayon, un jour ou l'autre, la casse de ce dernier eu été inéluctable ou pas mais bon, on ne plaisante pas sur sa sécurité ou le risque de rentrer avec un rayon cassé ... --> non, la fissure de part et d'autre d'un rayon sur une Ksyrium n'est pas superficielle... Ce n'est pas le rayon qui va casser mais la fissure va s'ouvrir de plus en plus.

George, quel est le temps acceptable pour admettre que le pneu, la valve, et le produit préventif sont correctement mis. --> Si ce n'est pas correctement mis en 15 minutes tu as perdu beaucoup de pression. Généralement même si tu es dans un environnement silencieux tu "entends" la fuite... La technique de montage que j'utilise : 1/ je monte une tringle 2/ je mets la valve 3/ je monte la seconde tringle 4/ je gonfle à 8+ bars (on entend les tringles claquer) 5/ je dégonfle, j'enlève l'obus de valve, le mets le liquide par la valve (environ 30ml) 6/ je regonfle à pression "normale" et je vais faire le tour du quartier. La pression "normale" est pour moi 6 bar en 25mm, mais j'ai aussi roulé sur Paris-Roubaix à 3.5 bars en 30 mm. En de très rares occasions il a fallu que j'utilise un compresseur pour claquer les tringles mais ça fait longtemps que ça ne m'est plus arrivé. Le dernier soucis que j'ai eu c'est avec un liquide Michelin, pas assez fluide qui n'a pas fait l'étanchéité.

les inconditionnels te répondront que "non le dévissage se fait à la main sans pb" alors qu'on ne compte plus les gars incapables de dévisser leurs écrous de valve... --> Bruno, tu aurais du arrêter ta phrase à "incapables"... Quand on est "incapable", on est à peu près incapable de tout... y compris de changer une chambre à air... Si j'étais de mauvaise foi, je pourrais dire :"on ne compte plus les gars qui crèvent leur chambre à air de rechange en la pinçant avec les démonte pneus..." Le tubeless n'est pas pour l'instant au moins une révolution, ou une solution magique... il a ses avantages et ses inconvénients... Mais trop souvent dans tes interventions tu utilises la maladresse de gens "incapables" comme argument... Je le répète encore une fois : La valve des tubeless ne nécessite pas de fort serrage pour être étanche puisqu'il y a un joint souple des deux cotés de la valve. Si elle est normalement montée, en appuyant sur la valve on libère complètement l'écrou et un enfant de deux ans peut le dévisser.

quand même beaucoup plus simple d'emploi. --> dans la mesure où le préventif "gère" bien 3 crevaisons sur 4 --> dans la mesure où avec le bon préventif, les bons pneus, le montage n'est pas très compliqué --> dans la mesure ou en cas de gros trou, mettre un chambre à air n'est pas plus compliqué que sur un pneu classique de modèle équivalent --> dans le mesure ou le poids pneu + chambre est à peu près équivalent à un tubeless + liquide... Je ne pense pas revenir en arrière.

Il y a plusieurs intérêts à rouler en tubeless... Le premier que je vois après avoir fait un Paris-Roubaix Challenge c'est c'est même quand on entend les pavés taper la jante, ça ne crève pas forcément... La durée des préventifs dépend fortement du préventif... pour moi le Muccoff et le Continental vont très bien est ne fuient pas (même après plus de 6 mois). Je ne sais pas si ont doit rajouter ou remplacer le préventif. Pour ma part j'ai toujours remplacé avec du neuf en faisant un nettoyage de jante/pneu... Pour la valve, je ne comprends toujours pas la difficulté à dévisser l'écrou. L'étanchéité est faite sans serrer comme une brute... et dans tous les cas si on appuie un peu sur la valve on libère l'écrou et ça devient très facile.

De vous à moi, les changements de roue que j'ai vus sont gravement catastrophiques... Si le remplacement d'une roue à disque (sans quick release) est effectivement un peu plus longue que une roue classique... rien ne justifie ce que j'ai vu hier en terme de lenteur... Ca dénote surtout un niveau de non préparation consternant...

Peut être que au-delà du fait qu'elles était fendues, tes Ksyrium était un peu rincées...

Very clever... But... Je suis dubitatif sur la rigidité latérale...

Andre, le vendeur avec lequel je discute propose aussi BMC. Pour lui le V3RS est un peu plus moelleux et réactif que le SLR01. Par rapport au R5 je ne peux répondre... le Zero SLR on m'a dit que ce n'était pas pour moi... qu'il valait mieux le Filante pour mon gabarit.

la Shamal est un peu plus réactive que la Zonda la Zonda un peu plus confortable. La différence de poids est annecdotique (<80g et essentiellement dans les moyeux). On sent quand même la différence, paradoxalement plus sur le plat qu'en montées. La vraie différence c'est que tu ne peux pas monter de tubeless sur les Zonda.

Faux, les AG2R roulaient en boyaux... j'ai posé la question aux mécanos

Pierre-Yves, les différentes DT que j'ai essayées, je les ai trouvées moles par rapport au Campa/Fuclrum. mais j'ai des copains qui en sont enchantés...

Si tu es sur une taille M on peut discuter 😆

Le Scott Addict RC était le vélo 2020 (en bleu) Le BMC le 2021 Pour 2022, j'envisage un Colnago V3RS... Je pensais vendre le Scott mais il est tellement bien ce vélo... Il faudrait donc que je vende le BMC, mais il est tellement bien ce vélo...

Mustafa, avec mes 83kg je fais partie de "gros" du forum... Les Shimano sont de très bonnes roues mais pour ma part, ça ne s'est pas bien passé (bris de rayon au bout de qques centaines de km). Il y a plein d'excellentes roues mais pour moi Campa/Fulcrum c'est ceinture et bretelle, Depuis plus de 10 ans que j'utilise ces roues (R0/R5/Zonda/Bora One/Bora WTO) je n'ai pas eu un soucis alors que par le passé j'ai vraiment accumulé avec Mavic/Easton/Shimano/American Classic. Il faudrait toute une page pour tout te raconter... Les DT c'est un peu différent, je n'en ai jamais acheté car j'ai pas aimé toutes celles que j'ai essayées. Pour répondre à Elise, les Mavic Ksyrium de 2008 avaient effectivement une faiblesse au niveau des jantes. Mais Mavic fait aussi de très bonnes roues... Christian t'expliquerait qu'il vole avec ses Ultimate... Pour ma part, j'ai eu assez récemment des Ksyrium Carbone SL dont je n'ai pas eu à me plaindre. Par ailleurs, le SAV Mavic est incomparable... tu devrais peut être les contacter directement au sujet de tes Aksium si elles ne sont pas trop vieilles.

Pour info, suite à la cyclo, j'avais regardé les données STRAVA des reconnaissances effectuées la semaine dernière et celui qui était passé le plus vite à Arenberg était... Sonny Colbrelli. J'avais dit à me copains, que comme il avait l'air de bien passer les pavés et que il volait en ce moment, il risquait d'être pénible le dimanche.

Pierre, le prix de mon CF8 était de 2600€ pour un prix public de 3000€ en .8 A ce prix, je reste dans la gamme mais en Ultégra alors que je suis en Dura Ace. --> l'Ultégra de 2021 est meilleur que le DuraAce de 2008 J'aurai pu passé direct a un nouveau vélo mais j'ai trouvé plus judicieux d'investir dans un GPS et capteur de puissance. --> choix qui me parait curieux... le GPS et le capteur de puissance n'améliorent ni la performance ni le plaisir de rouler Sur les nouveaux vélo, je ne vois qu'une évolution sur la géométrie comme l'angle de chasse de la fourche qui doit donner beaucoup plus de réactivité et je suppose, un bien meilleur comportement du cadre .... --> je n'ai pas essayé de Canyon récemment, mais globalement le principal progrès sur les vélo c'est dernières années c'est le confort vertical (absorption des chos et vibrations) qui n'a plus rien à voir avec les vélos de 2008 Concernant la fiabilité de mes Ksyrium SL, rien ne leurs a été épargné, pluie, "dos d’âne assassin ", chaussée défoncée ..., par contre, je surveille de près leurs état. --> c'est un miracle... les jantes de Ksyrium se fendent...

Comme déjà dit plus haut mieux vaut une Zonda qu'une P1800 surtout sur du très vallonné ou montagne. Pour les pédales, les shimano sont plus robustes et un poil plus lourdes, les cales shimano sont peut être un peu plus fragiles, mais bof... c'est un peu kif... si tu fermes les yeux tu ne sens pas de différence. Les périphériques MOST sont un peu lourds mais robustes et rigides.

Mais, de mon point de vue, ça n'est pas le pur plaisir du vélo (que tout amateur de vélo doit ressentir). D'abord les paysages de "Germinal" ne sont pas d'une beauté fabuleuse. --> c'est incontestablement plat, mais tu traverses plein de petits villages avec des maisons en brique, les pavés au milieu des champs, c'est très sympa... Pour moi, Pyrénéen, le changement est sympa. ...le plaisir du vent dans les cheveux. Par le sentiment aussi d'avancer à un bon rythme sans fatigue excessive. --> le secteur ou tu es secoué c'est Arenberg... Après c'est "lisse" en rapport... Je suis un cycliste moyen, capable de rouler sur le plat entre 30 et 35km/h... les secteurs pavés ont été passé entre 21 km/h (Arenberg) et 33km/h (Hem), beaucoup plus vite que mes périples en montagne et avec une fatigue bien moindre. Sans oublier le pot à l'étape et le resto du midi ou du soir à goûter les spécialités locales. Sans compter les discussions amicales avec les rencontres ponctuelles. Les fricadelles-frites à la Dany Boon et à l'arrivée à Roubaix n'en font pas partie. --> c'est vrai qu'à l'arrivée c'est la baraque à frite mais ça ou un sandwich ailleurs. Les discussions amicales et rencontres ponctuelles, sur les trois jours que nous avons passés sur les pavés, je ne pense pas en avoir fait autant ailleurs... entre les Belges et les gens du Nord... Je n'ai pas raconté la matinée de dimanche "à l'abris" dans un bistrot de village près d'Arenberg en attendant que la pluie cesse et que les coureurs arrivent. Et les restos le soir dans le Vieux Lille nous ont aussi permis de gouter des spécialités... C'est vrai que la géologie, et la météo ne sont pas folles dans le Nord, mais l'accueil des gens n'est pas qu'un cliché à la Dany Boon et en toute honnêteté bien des gens chez nous ont beaucoup de choses à en apprendre... Bref le vélo c'est vaste mais il ne passe pas, pour moi, par le goût d'être secoué comme un prunier tout en abimant d'ailleurs le dit vélo. --> c'est un vision très bornée de ce que qu'est rouler sur les pavés... mais bon, on ne te changera pas maintenant...

Tu as un peu tardé à mettre le compte rendu de ton Paris-Roubaix sur le forum. Je craignais que ça se soit mal passé pour toi, tant de pépins pouvant s'y produire, mais tu t'y es finalement beaucoup amusé ! --> non c'est juste qu'on est rentrés que lundi et que pour mettre le CR sur le téléphone c'est trop pénible Des idées d'améliorations techniques à apporter pour ta prochaine participation ? --> en toute honnêteté je pense que au niveau du matériel, c'était pas loin d'être optimum... Pour le vélo, le Scott est le vélo le plus confortable sur lequel j'ai jamais roulé et j'y suis parfaitement posé. Je n'avais même pas doublé la guidoline, je suis aussi resté sur mes développements "normaux" 52x36/11-30, je n'ai pas utilisé le petit plateau et j'ai surtout utilisé le milieu de cassette entre 52/15 et 52/21 probablement qu'une 11-25 aurait été parfaite mais j'ai l'habitude des "trous" donc pas gêné plus que ça. Le train roulant avec les roues en aluminium Scott et tubeless challenge Strada Bianca 30mm a tenu le choc dans Arenberg (j'ai entendu plusieurs fois la jante cogner les pavés). J'avais mis 4 bars à l'arrière au départ, j'ai dégonflé un peu trop avant Arenberg, j'étais en dessous de 3 bars, j'ai réajusté à 3.5 au ravitaillement. Devant à 3 bars. Une seule glissade à déplorer sur un virage mal négocié (trop en haut du pavé, j'ai tout le vélo qui a glissé d'un bloc jusque dans la flaque de bord de chemin). En fait, il faut essayer de rester en haut du pavé mais prendre les virages à l'intérieur sous le haut du pavé. Mes deux copains avaient choisi des options matériel différentes : un avec un Topstone Carbone avec des pneus de 37mm à picots, l'autre avec un vieux CAAD3 monté avec une fourche hydraulique de VTT bricolée et pneus Spécialized Roubaix en 26/28mm (plus gros ne passait pas). Les deux ont très bien passé les pavés (Celui avec le CAAD3 passe le secteur du carrefour de l'arbre à plus de 30km/h de moyenne) mais n'ont pas pu prendre de relais sur le plat et ont "sauté" du groupe dans lequel nous étions parti au premier faux-plat... J'ai eu un petite ennui technique (une vis qui s'est desserrée avec les vibrations), donc si j'ai un conseil à donner c'est de bien faire le tour de toutes les visseries avant le départ. Coté équipement du bonhomme : - l'éloge de la Gabba (manche longue) n'est plus à faire, j'ai roulé avec les aérations ouvertes avec juste un maillot de corps dessous. - un corsaire Castelli Tutto Nano (déperlant) - des mitaines "Arenberg" neuves avec des inserts en GEL - des chaussures "normales" (Specialized Torch 3) - des lunettes jaunes pour se redonner le moral que j'ai pu garder

Je suis assez surpris que le Scott Addict n'apparaisse que peu dans les sujets. Et pourtant (je parle pour le Scott Addict RC), bien placé en prix, très confortable (je viens de passer un Paris-Roubaix avec), assez vif, excellent en descente, bon rouleur... Honnêtement mon RC 30 est pas loin d'être le meilleur vélo que j'ai eu...

Clémentine, je me retrouve dans ton commentaire. Nous l'avons fait à trois en mode "randonnée sportive" c'est à dire vite dès que nous étions sur le vélo mais en prenant le temps de s'attendre, de s'arrêter aux ravitaillements, de faire qques photos etc... au final, 5h20 sur le vélo pour 6h au chrono. Mais quel pied !!! Arenberg c'est quand même quelque chose, un cran au-dessus de tout le reste en terme de difficulté. Nous avons eu la chance de passer entre les passages pluvieux, c'était mouillé à peu près partout mais le haut du pavé était à peu près sec... Honnêtement, ça passe bien... on fait des trucs en montagne ou on est plus secoués que ça malgré les VTT tous suspendus. Pour moi l'appréhension, ça n'a été que Arenberg (le premier secteur pour nous) après c'est bien passé. Et nous avons eu la chance de voir arriver et encourager les filles dans le vélodrome. Il y en avait certainement des grandes, des petites, des belles, des moches... pour ma part je n'ai vu que des sportives de haut niveau qui ont vécu leur passion... et c'était un régal de les voir.

Les roues Wind40 ne vont pas t'apporter grand-chose en montées car les Ksyrium sont de bonnes roues de montagne. Par contre par rapport à ton gabarit... pour moi les Ksyrium de 2008 ne vont pas résister très très longtemps... le jantes ont tendance à se fendre avec des poids lourds... Après, pour un vélo "au gout du jour", depuis 2008, le prix des vélos a beaucoup augmenté, la loi de l'offre et de la demande, plus la conjoncture COVID... Aujourd'hui tu trouves de bons vélos à partir de 2500-3000€ mais les roues sont à changer... Et sur les vélos à disques en particulier, il y a une grosse différence entre des roues de première monte et de bonnes roues... mais l'ardoise est assez salée.

Si l'info que j'ai lue sur un autre forum est exacte, Colbrelli (1,76 m - 71 kg) aurait participé à Paris-Roubaix avec des tubeless de 32 mm gonflés à 3.8 bars à l'arrière et 3.4 à l'avant. Pierre PLANA aurait participé à Paris-Roubaix avec des tubeless de 30mm gonflés à bars à l'avant 3.5 bars à l'arrière ... Bon ça m'a tellement plu les pavés que je réfléchis au tour de Flandres 2022

la différence principale est que la p1800 est plus haute que la Racing 5, ensuite la P1800 est aussi beaucoup plus rayonnée... Je ne sais pas expliquée pourquoi la DT est beaucoup plus pataude en relance que la R5 sans que cela l'aide dans les bouts droits... Après, il ne faut pas se leurrer, les deux ne sont pas de top roues, surtout quand ça monte... Néanmoins tu peux quand même faire du vélo avec (surtout si il n'y a pas des pentes de folie).