Thierry GEUMEZ

Je viens de jeter un coup d'œil. Il est équipé d'origine de roues campa zonda. Le rapport qualité/prix est excellent. La compétence des mécanos varie d'un magasin à l'autre...

Je suis loin d'être à l'avant-garde question gadget. J'étais sans doute le dernier à avoir un smartphone au boulot et les (jeunes) collègues se sont bien poilés lorsque je n'ai pu répondre à mon premier appel... Mais il faut bien se rendre à l'évidence : en 20 ans, l'informatique a provoqué un virage majeur dans notre existence, bien au-delà de ce que nous pouvions imaginer, et la tendance n'ira qu'en s'accélérant. Que restera-t-il de nous lors de l'essor de l'intelligence artificielle ?

Et si il y a un soubresaut on ne risque pas d'avoir les mains qui quittent le guidon Ca m'est pourtant arrivé alors que je roulais en groupe, en passant sur un nid de poule que je ne n'avais pas vu. Ma main gauche a touché la roue... je me suis rattrapé in extremis.

Plus que le concept, je pense que c'est la position idéale qui me satisfait. Il ne te reste plus qu'à relever les cotes de position avec précision (au millimètre près). Niveau à bulle, fil à plomb, beaucoup de minutie, recommencer plusieurs fois... Il n'y a pas de raison que tu n'y arrives pas. Pour le comportement par contre, c'est une autre paire de manches. Peu de cadreurs réalisent des vélos dont la fourche n'a pas de déport.

Je m'interroge encore (après plus de 25 ans de pratique cycliste) sur cette fameuse sortie de récupération. Ma réflexion est : à quoi bon rajouter de la fatigue à un organisme fatigué. En fait, il m'est impossible de dire si ça m'est profitable, j'ai l'impression que ça ne sert à rien. Mais comme tu le précises, je ne la fais peut-être pas assez lentement. Certains collègues, plutôt joueurs de foot, n'ont jamais fait que répéter une vieille croyance selon laquelle il s'agit d'éliminer l'acide lactique supposé responsable des douleurs musculaires... sauf que l'acide lactique est recyclé assez rapidement. Les douleurs musculaires du lendemain ont donc une autre cause. Les fibres musculaires sont-elles abimées et doivent-elles se reconstruire ? Je demande à comprendre...

Tu as loupé la photo où il se pince le nez entre ses deux gros orteils ? Michel est très souple... Peut-être un contorsionniste dans une vie antérieure 😲

Effectivement. Tu es seulement rassuré de savoir que l'énergie à dissiper est deux fois moins importante à 50... Les chevreuils sont surprenants et traversent toujours en dépit du bon sens... J'en ai heurté 2 en un an en voiture. Le premier à la tombée du jour, dans une ligne droite où je roulais vers les 70-80 km/h. Il a surgi d'une rangée de buisson. Je suis passé sur le deuxième à la sortie d'un village au petit matin, à moins de 50 km/h : j'ai aperçu un groupe de 4-5 individus sur ma droite, j'ai freiné et ils ont traversé à ce moment. Le dernier n'a pas été assez rapide. C'est toujours assez choquant mais on ne peut pas grand chose, il ne suffit pas de rouler prudemment. Pour revenir au cyclisme, j'ai vu un sanglier et ses marcassins en montant le Ventoux... j'y songeais en redescendant mais un motard qui ratait un virage a failli me couper en deux ! Est-il bien prudent de continuer de rouler à vélo ? 😃

Ben... entre 50 et 70 km/h, la distance de freinage pour un arrêt est doublée !

Je sais que les comparaisons sont hasardeuses, mais je suis étonné que tu sois à ce point allongé. Je mesure 1m67 pour un entrejambe de 81.5 cm, donc jambes longues/buste court. Mon cadre a une longueur de 535 mm, comme le tien, mais j'ai dû reculer la selle sur le chariot de la tige de selle en raison d'un angle de TDS de 74.5°, ce qui augmente virtuellement la longueur du cadre. Le reach de mon cintre fait également 70 mm et ma potence mesure 100 mm (102 exactement). La différence de hauteur selle/cintre fait 7.8 cm et la distance bec de selle/axe du cintre 53.5 cm. Lorsque j'ai repris le vélo de route, il y a 25 ans, mon cintre était 3.5 cm plus haut et 3.5 cm plus rapproché et la position me semblait très inconfortable. Les heures de pratique et la volonté de progresser ont transformé peu à peu ma posture. Il ne s'agit pas d'un but à atteindre mais une indication. Le tout est de déterminer ton objectif : cyclisme sportif ou cyclisme loisir.

Sans doute la forme des manivelles. Mais à quoi bon comprendre si tu ne peux y remédier ? Peux-tu décaler légèrement tes cales de chaussures ? Je n'avais pas vu que Christian avait déjà répondu...

Markus Burghardt est un nain par rapport à Brice... 20 cm les séparent ! 😉

Un indice qui ne trompe pas pour repérer le cycliste craintif dans les descentes : il garde les mains aux cocottes !

Bien sûr que l'aisance à haute vitesse ne dépend pas que du matériel ! Mais elle n'annule pas non plus la réalité physique. Dans le cas de Brice, il est certain que sa taille réduise ses capacités de freinage. C'est pour la même raison qu'une voiture freine mieux qu'une moto, quelle que soit la puissance des freins. Pour la stabilité, imagine qu'on raccourcisse ton vélo de 3 cm et qu'on y monte une potence plus longue pour compenser : je doute que ça te mette en confiance dans des descentes à 70 km/h...

Des calculs de force centrifuge ? Bien sûr que j'en ai, mais je crains qu'ils n'expliquent ni ne règlent les soucis de géométrie de ton vélo. Un allongement de l'empattement améliorerait la situation, à condition de ne pas nuire à la rigidité du cadre.

Ta taille hors standard te fait rouler sur un vélo trop court par rapport à la hauteur du centre de gravité. Outre l'instabilité à laquelle tu fais allusion, les capacités de freinage sont limitées, le basculement par-dessus le vélo survenant plus tôt que pour un petit cycliste. L'idéal serait un vrai "sur-mesure", mais les cadreurs ont hélas moins d'expérience dans les très grandes tailles.

Bonjour Simon. C'est toi sur ton nouvel avatar ?

A moins que tu aies des bras très courts ou un cintre très profond, un écart de 5.3 cm entre la selle et le cintre n'explique pas ta tendance à glisser vers l'avant. Je pense que ta potence est trop longue ou que ton recul de selle est insuffisant. Comment as-tu réglé ton recul de selle ? L'as-tu mesuré ?

Tu m'as poussé dans mes derniers retranchements. Christian n'aime pas quand je fais des maths 🙁

Avec un déport nul, l'axe de la roue se situe bien dans le prolongement de l'axe de la direction. Si tu prolonges l'axe de direction jusqu'au sol, tu arrives en avant de la verticale abaissée jusqu'au sol depuis l'axe de la roue, d'une valeur égale au cosinus de l'angle multiplié par le rayon de la roue. Exemple pour un angle de 72.5° et un rayon de 340 mm : cos 72.5 x 340 = 0.30 x 340 = 102 mm. Si le déport de la fourche vaut 43 mm, la chasse devient 102 - 43 = 59 mm. Edit : pour être exact, ce n'est pas la valeur du déport qu'il faut retrancher mais mais sa projection au sol : pratiquement 2 mm en plus. Dans l'exemple ci-dessus, la chasse serait donc plutôt de 57 mm.

Je n'ai pas compris. De quels angles parles-tu ?

Ta définition de la chasse est exacte. Le seul moyen d'avoir une chasse nulle serait d'utiliser une fourche dont le déport vaut environ 100 mm (je n'en ai jamais vu). Les vélos Kérautret n'ayant pas de déport, la chasse est d'environ 100 mm. Sur les vélos classiques, tu soustrais la valeur du déport (souvent 45mm) et tu arrives à environ 55 mm. Un dessin aiderait à mieux visualiser la chose.

Effectivement : une petite vidéo de profil sur home trainer, prise pas trop rapprochée pour réduire les effets de perspective...

les FKC n'ont pas de chasse Ne confonds-tu pas chasse et déport ? Les vélos Kérautret n'ont pas de déport, sauf ceux du début, avant l'ère "rake zero", mais bien une chasse.

Peut-être, mais de quelle longueur (c'est le sujet du post) ? 😉

Je ressens nettement une différence d'angle du tube de direction. Mon Concorde était à 73° et je le trouvais plutôt instable, trop vif devrais-je plutôt dire, il m'était impossible de lâcher le guidon en-dessous de 30 km/h. A l'opposé, j'ai eu un Merckx à 71.7° et c'était limite "brouette" lors des relances. Entre le Colnago (72.3°) et le CKT (72.5°), c'est la différence axe pédalier/axe roue avant (plus long sur le Colnago) qui rend le Colnago plus serein. La longueur des bases devrait logiquement jouer également. Et bien naturellement le déport de la fourche, mais j'étais à 45 mm partout. Les vélos Kérautret, réputés très stables, sauf à très très basse vitesse, et en même temps très précis et maniables ont un arrière court (pour la nervosité ?) et un avant long avec une chasse énorme (souvent proche de 100 mm au lieu d'environ 60 mm pour un vélo classique). Concernant l'influence du sloping, cela ne change en rien les angles du tube de selle et du tube de direction mais il doit modifier la rigidité des triangles : tout dépend du cadreur à ce niveau. On retrouve ici l'influence de l'effet "absorbant" du cadre auquel Eric et moi faisions allusion plus haut.