Thierry GEUMEZ

https://www.materiel-velo.com/1851945-lunettes-velo-bbb-impress-reader-bsg-49-correction-15.html C'est exactement ce qu'il me faut (plutôt 2.0 de correction). C'est quand même plus pratique que d'emporter de mini lunettes de lecture dans une poche arrière du maillot. Merci Christian !

j'ai probablement, et surement, dit que vu le nombre de jour en sortie pluviale pratiquées que le disque ne se justifiait pas suffisamment surtout si l'on adapte sa conduite sous la pluie, soit vitesse maitrisée et anticipation. Ma réflexion était proche de la tienne pour le choix de mon nouveau vélo. J'ai finalement pris les freins à patins, pour leur simplicité. Mais je ne partage pourtant pas ta certitude que l'anticipation et la prudence suffisent : dans les cas extrêmes, certes rares en ce qui me concerne, on est presque condamnés à rouler à 10 km/h pour garder la maîtrise de sa vitesse. Allez, pour en revenir aux pneus : pour ou contre les pneus "hiver" sur les voitures entre novembre et mars-avril ? 😃

Comme Christian et Michel, difficile de s'y retrouver dans la multitude de changements effectués en une fois. Je suppose que tu n'avais aucune valeur de référence pour comparer ta position avant et après l'EP ? Pour les chaussures, tu es resté en Sidi ? Personnellement, je m'intéresserais en priorité au réglage des cales des chaussures (orientation et engagement) et au réglage de la selle (hauteur, recul et inclinaison). Rien qu'avec ça, il y a déjà de quoi faire.

Non, non, non, non…..(je ne veux pas prendre un verre)

Mais encore ?

la chape de FROOME n'a aucun mouvement, alors qu'il a des plateaux ovales Ton observation est intéressante. La chaîne s'enroule donc toujours sur le même nombre de dents d'un plateau ovale, quelle que soit la position angulaire de ce dernier.

Je ne recommencerai plus, promis juré ! 😇

Tu as raison, je suis sans doute trop susceptible. Ta dernière phrase me plaît quand même beaucoup 😉

La question suggère qu'on est étranger quand on n'est pas français. Pour un Belge, un Suisse, un Canadien ou n'importe quel francophone, ça résonne bizarrement 😉

Français ou étranger ? 🙄

Je vais monter un pédalier Rotor Vegast sur mon futur vélo, avec un spidering 46-30 rond au départ, mais j'ai vu qu'ils ont prévu un spidering 46-30 ovale dans leur nouvelle gamme et ça me tenterait bien d'essayer...

Tu sais que je suis un peu maniaque 😃 Un dérailleur à chape moyenne ne trouve-t-il pas une utilisation particulièrement pertinente dans le cas des plateaux ovales ?

Question subsidiaire pour les utilisateurs de plateaux ovales : la longueur de chaîne est-elle différente par rapport à des plateaux ronds ?

Tu souhaites remplacer tes roues actuelles en espérant gagner sur tous les tableaux ? Et pourquoi pas plutôt une deuxième paire aux caractéristiques différentes de la première, à utiliser suivant les conditions ? Concernant l'option "50/50" ou la "66/40", la première me semble meilleure sur le plat et la deuxième moins mauvaise en montagne. A allure soutenue, le gain aérodynamique sera prépondérant sur la roue avant, l'arrière étant partiellement protégée par le cadre => 50/50. Dans les descentes rapides, un profil moins haut à l'avant préservera la maniabilité et sera moins sensible au vent latéral => 64/40 N'attends quand même pas des miracles des roues à profil haut. Tu gagneras sans doute plus en travaillant ta position, sauf si celle-ci a déjà été optimisée sérieusement (étude posturale poussée, essais en soufflerie, …)

Dans la gamme Campa, tu as encore le modèle Eurus en 15c. Préciser si roue libre campa ou shimano à la commande

650B, c'est en fait le format 27,5 utilisé en VTT, sur certains vélos de gravel ou encore, sur des vélo de route de petite taille comme certain Canyon S ou XS pour les dames. Mais pourquoi Canyon n'a-t-il pas fait ses vélos sportifs de petite taille dans le même format que celui des fabricants de pneus, le 650C ??? Pour essayer de forcer un basculement des vélos de course vers le 650B ? En attendant, le choix des pneus dans ces tailles est très limité.

je me pose la question d'en commander un grand nombre car mes jantes viennent d'être remplacées Question pertinente. La gomme durcit dans le temps, ce qui nuit à l'adhérence. Par exemple, on conseille de ne pas dépasser 3 ans sur les pneus neige des voitures afin de garantir une bonne efficacité. Tu pourrais questionner les fabricants

J'ai aussi essayé le Pirelli l'année dernière, après plusieurs années en Conti 4000S2. Une entaille assez importante dans la chape m'a fait remettre le Conti à l'arrière tandis que j'ai laissé le Pirelli à l'avant (il y était encore lors de notre sortie ardennaise du samedi 19). Après 4000 km, on peut encore distinguer la trace qui subsiste dans la gomme après démoulage; il est donc encore parfaitement opérationnel. Bien qu'endurante, la chape m'a semblé plus sensible aux coupures que celle du Conti, mais dresser un bilan fiable est hasardeux après 4000 bornes. Question comportement, le Pirelli est plus vif (que le 4000S2) en danseuse. Confort à l'avantage du Pirelli sur les revêtements rugueux mais les deux sont équivalents sur les routes dégradées, style plaques de béton cassées et disjointes.

Pour les galets 11 ou 16 dents on se demande parfois comment on peut conserver une telle fluidité après une séance sous la boue, sachant qu'il ne sont que huilés. Mon expérience est plus limitée que la tienne, je me suis borné à remplacer mes galets campa usés par des BBB en alu équipés de roulements annulaires (acier) et c'est le jour et la nuit en terme de fluidité, même si c'est légèrement plus bruyant.

L'eau stagnante sur des roulements acier va obligatoirement créer de la corrosion, pas avec des roulements céramique de qualité, qui vont seulement perdre un peu de fluidité, le temps de remettre de l'huile. Une fois les points de rouille apparus sur l'acier il n'y a plus rien à faire si ce n'est remplacer, ou graisser et subir du jeu ou des points durs. Je ne me suis jamais intéressé de près aux roulements céramique mais je suppose que seules les billes sont en céramique et que les autres pièces sont encore en acier et donc susceptibles de s'oxyder. Je me trompe ?

Non, les diamètres renseignés sont ceux des jantes. L'épaisseur du pneu dépend de sa largeur et de la largeur de la jante

700C / 622 mm 650A / 590 mm650B / 584 mm 650C / 571 mm

Les diamètres sont différents. Le 650c est plutôt utilisé sur les vélos à vocation sportive et le 650b pour les randonneuses

notre belge délire Je ne comprends pas Christian, Fulcrum n'est pas une marque belge 😆

Le Centaur n'est pas ultra torque mais power torque, le principe est différent : chaque manivelle est solidaire d'un demi axe pour l'ultra torque, l'assemblage se faisant au moyen d'une simple vis (serrage par clé allen de 10 mm un peu longue); axe complet solidaire de la manivelle droite pour le power torque, la manivelle gauche se fixant sur l'extrémité de l'axe. Pour le démontage du power torque, il faut utiliser un extracteur pour enlever la manivelle gauche : Ce système n'est pas très pratique, Campa l'a amélioré sur le power torque + dont la manivelle gauche est auto extractible et ne nécessite donc pas d'outillage spécifique. Remarque : le Centaur actuel est de type ultra torque.