Thierry GEUMEZ

J'ai lu le CR après une seule sortie. Il me semble moyennement fiable : J'ai pesé la paire à 1425g précisément. Pour la comparaison elles remplacent des Zonda (pesées à 1560g)….. A partir de 30km/h environ elles deviennent plus faciles à tenir je sens l'inertie. L'inertie sensible de roues plus légères qui aide à maintenir l'allure, je me méfie.

Pourquoi ? Tu n'aimes pas qu'on prenne ton melon pour une pastèque ? 🙄

un peu comme un brumisateur Effectivement, l'augmentation de la surface de contact avec l'air favorise l'évaporation

Un paragraphe de l'article sur l'adaptation à l'effort en milieu chaud et humide me laisse perplexe : La première recommandation qui découle de ces rappels de physiologie lors de la pratique d’une épreuve en milieu chaud et humide est : • Qu’il ne faut pas s’arroser car vous rajoutez à la surface de la peau de l’eau qui d’une part va chauffer, mais d’autre part va empêcher l’élimination de la sueur qui continue à être fabriquée. • Mais qu’il faut s’éponger de façon à éliminer l’eau à la surface de la peau permettant ainsi à la sueur qui continue d’être fabriquée de se répandre à la surface de la peau.

Pour continuer la réflexion : https://www.techno-science.net/actualite/mecanisme-autoregule-evaporation-N15750.html Nous ne sommes pas prêts d'avoir fait le tour de la question 😆

Pour faire court, le poids est le critère prioritaire dans les ascensions et lors des relances. Sur le plat à allure constante, c'est l'aérodynamique qui importe, le poids devient secondaire.

je parle d un poids de roues en rotation par rapport à sa hauteur et no pas d un poids fixe comme le poids d un courreur dont tu fais reference ... La question a souvent été abordée sur le forum. L'inertie des masses en rotation faisait rire Simon Rano que tu as peut-être connu. Il avait calculé qu'elle était plus ou moins équivalente au double de la masse située à un autre endroit du vélo. Une différence de 260 gr au niveau des jantes équivaudrait à 520 gr sur le cadre (par exemple) lors des changements d'allure. A vitesse constante, peu importe où se trouvent les 260 gr.

Tu oublies un tout petit détail dans ta comparaison profil bas/profil haut : ta condition physique n'est pas la même en été, normal que tu descendes un pignon. Pour affirmer un tel gain de rendement avec les jantes hautes, tu devrais avoir un capteur de puissance.

Avec des 40mm de hauteur , on descends même facilement un pignon par rapport à des 26mm 😲 waaouuuhhh ! est ce qu' un profil de 50mm léger en carbone ( 1290g ) grimpera t il plus facilement qu un bas de 30mm bas et plus lourd en aluminium pesant 1550 g ) ???? Variante : un cycliste de 1m80 et pesant 60 kg grimpera-t-il plus facilement qu'un petit de 1m65 pesant 75 kg 😆

Si tu prends des jantes de 35 mm, le gain aérodynamique sera insignifiant par rapport à tes shamal. La différence sera très légèrement plus marquée avec des 50 mm, au prix d'une plus grande sensibilité au vent latéral. Comme dit plus haut, c'est surtout joli.

Les patins rouges campa ont été conçus en fonction des jantes campa qui résistent bien aux températures élevées. Je trouve le freinage assez agressif et m'interroge sur la longévité des jantes. Vu le prix des roues j'aimerais qu'elles durent. Il semblerait que les patins Dark Pads soient plus doux, silencieux et efficaces sous la pluie. Quel est ton avis sur la question ?

J'avais le même souci l'année dernière avec mes bora one. De façon aléatoire, les freinages appuyés s'accompagnaient d'un bruit strident. Je les ai remontées au mois de mai de cette année… et plus de bruit. J'ai refait le réglage, est-ce la raison ?

Non, tu as raison, elle convient à 90% des séants 🆒

Aaahhhhh ! La San Marco Rolls, toute une époque… Mon vélociste m'avait installé ce modèle en précisant : "90% des cyclos roulent avec ça". Je ne m'y suis jamais fait ! Fin de la minute nostalgie.

Beau vélo et joli coup de pub ! Réflexion personnelle : la concurrence aura bien du mal de s'aligner sur le tarif DKT mais le rapport qualité/prix est discutable. Pourquoi mettre des Bora Ultra alors que les "normales" offrent les mêmes performances pour beaucoup moins cher ?

T'es sûr qu'il n'y a pas de doublons 😃

C'est en forgeant qu'on devient forgeron 😉 Comme l'a dit Christian : persévère ! Et aussi : sois patient, beaucoup de gars sur le forum ont roulé plusieurs centaines de milliers de kilomètres à vélo dans leur vie, ne t'attends pas à des miracles en 3 sorties !

Le point soulevé par Georges concerne surtout la déshydratation qu'il suppose supérieure en atmosphère sèche, ce qui ne me semble pas du tout évident pour les raisons que j'ai évoquées ci-dessus sans pouvoir les quantifier.

J'ai lu ton article sur doctissimo. Il y est surtout question de l'assèchement des muqueuses lorsque l'air est très sec, sans préciser la température, un point dont nous n'avons pas parlé. Pour tenter une synthèse de tout ce qui a été dit plus haut : - un air humide réduit l'évaporation de la sueur et son effet refroidissant, ce qui provoque un renforcement de la sudation, et donc une accélération de la déshydratation. - un air sec accélère la déshydratation via les voies respiratoires. - la déshydratation et le coup de chaleur sont deux phénomènes distincts

Dans un air à 37°C et 100% d'humidité, notre transpiration n'assure plus son rôle de refroidissement, nous transpirons en pure perte... mais notre organisme ne le sait pas.

Si l'air est plus sec, ta transpiration s'évapore et ta température corporelle diminue, ce qui ralentit la sudation. Si l'air est humide, l'évaporation est réduite, ta température reste élevée... et tu transpires plus.

A longueur de potence égale, le pinarello 54 aura un poste de pilotage légèrement plus bas et plus rapproché que le look. Le pinarello a un tube de selle plus incliné vers l'arrière, ce qui signifie que tu devras avancer la selle pour retrouver le même réglage de recul par rapport à l'axe du pédalier. Voir si c'est possible, ce point mérite ton attention, surtout si la tige de selle est un modèle spécifique à pinarello

On ne le répètera jamais assez : la longueur d'un cadre sans connaître l'angle du tube de selle est une donnée très approximative. L'autre valeur importante est la hauteur de la douille de direction (pour les puristes, le "stack" est encore plus précis).

625 victoires 525... quand on aime, on ne compte pas 😲

Je lui dois sans doute ma passion du vélo. Il gagnait tout, j'étais ado... Je n'avais pas le talent, mais je m'amuse encore aujourd'hui.