Thierry GEUMEZ

Ton "accidentologue réputé" a-t-il conclu qu'il y avait autant de traumatismes crâniens dans les cuisines que sur les routes à vélo ou que la probabilité rapportée aux nombre d'heures passées dans ces deux activités était identique ? Encore une fois, ta phrase ne veut pas dire grand chose.

Je redis avoir entendu Claude Got, accidentologue réputé, dire qu'il y avait, statistiquement, autant de risques dans sa cuisine. Ta phrase ne veut rien dire Bernard. Dans toute analyse de risque, on prend en compte la fréquence de l'accident et la gravité des conséquences de l'accident. Compares-tu les coupures au doigt en épluchant les pommes de terre avec les fractures du crâne lors d'un accident à vélo ?

D'accord avec toi. Pas 32 carbone à pneu en tous cas. Pour sentir une vraie différence, il faut renoncer à la polyvalence, donc choisir du très léger à boyau en montagne ou un profil suffisamment haut sur le plat ou pas trop vallonné. L'idéal est d'avoir plusieurs paires de roues 🆒

Les valves de 52 sont tout à fait adaptées au bora one 35. 60 devrait convenir pour une jante de 47. Après, ça dépend aussi de l'embout du gonfleur. Mais si tu veux éviter les soucis de longueur de valve et de collage de boyau, je te proposerais bien de rester en roues alu 😆

j'ai une amie qui grimpe dans les Hautes-Pyrénées avec des Zipp 303 donc cette hauteur de roue n'est pas forcément pénalisante. La tournure de ce post est intéressante. Certains s'employaient au début à prouver les avantages des jantes en carbone et tu en es maintenant à essayer de prouver qu'elles ne sont pas pénalisantes… Tu as trouvé la formule qui aidera les indécis : "c'est donc tes jambes qui vont décider" 🤐😆

A propos de l'obligation de porter un casque en voiture, tu te fais mousser pour rien André. Relis ton article calmement, c'était une boutade lancée par un journaliste pour proposer une mesure alternative à une éventuelle taxe urbaine afin de désengorger les villes... 😉 Sinon, la discussion n'est pas éloignée de celle sur la pression du marché pour nous obliger à mettre des freins à disques. On nous fait confondre progrès et uniformisation, par intérêt ou facilité de quelques uns. Laisser les individus libres de leurs préférences, c'est les laisser exister.

Ah ! Tu vois que tu comprends quand tu veux bien faire un effort ? Il ne suffit pas de ne pas embêter ses petits camarades, il faut en plus apprendre à marcher au pas 😃

Pour faire court, tout interdit (ou toute obligation) engendre une frustration, mais il y a des lois utiles à la société et d'autres destinées à asseoir l'autorité des dirigeants...

Qu'est-ce qui se passe, là ? Tu nous fais du BV, André ? 😆

Assez frustrant d'avoir du potentiel mais de devoir me limiter à cause du dos Eddy Merckx souffrait aussi du dos, après sa terrible chute au vélodrome de Blois en septembre 69, dans laquelle son entraîneur à perdu la vie. De son propre aveu, il a eu deux carrières, celle avant Blois et celle après. On n'ose imaginer son palmarès sans cette douleur handicapante...

Mon cadre actuel a une longueur de 535 mm, tube de selle incliné à 73.5°, offset de la tige de selle 10 mm, potence 90 et cintre compact (72mm/125mm). Cotes de position : hauteur selle 708, recul selle 52 mm, distance bec de selle/axe cintre 505, dessus du cintre 75mm plus bas que le creux de selle.

Le résultat des études posturales est parfois surprenant, il dépend des préférences de l'ergonome. Lorsque j'ai repris le cyclisme, mon vélociste avait mesuré mon EJ et conseillé un 54. Je mesure 1 m 67 pour 82 d'EJ. J'ai été obligé de mettre une potence très courte...

De longs bras et une douille de direction haute ne lui permettront pas une position très couchée.

J'ai eu le même souci la première saison avec les bora one 35. Lorsque je freinais fort, le bruit était strident, impossible de passer inaperçu. Et presque plus jamais la deuxième saison. Je n'ai pas d'explication satisfaisante.

1 m 80 pour 89 d'EJ ? Clairement dans la catégorie des échassiers ! 😆 Comme Charles et Daniel. Tes jambes réclament un 57-58 mais ton buste un 54. La longueur des bras peut faire la différence parce qu'elle conditionne aussi la hauteur du cintre… et donc la hauteur de la douille de direction.

réfléchis 2 secondes, le pincement ça va servir combien de temps ? ton patin va user en 1 er la partie que tu as mis en avant et au bout de 3 freinages ton patin freine a nouveau a plat Ton explication est logique mais tu as oublié l'élasticité de l'étrier. Lorsque tu freines, les patins sont entraînés vers l'avant et cette force déforme les bras de l'étrier, ce qui fait appuyer les patins plus fort à l'arrière. Pour être complet, ce réglage était plus important dans le passé parce que les freins sont plus rigides aujourd'hui. Je ne te ferai pas l'affront de te rappeler que les roues d'une voiture ne sont jamais rigoureusement parallèles au repos pour les mêmes raisons : compenser les modifications de la géométrie qui se produisent lorsque le moteur est en prise et qui provoquent une usure irrégulière des pneus (en plus d'avoir une incidence sur la tenue de route).

Le réglage des patins ? Tu as mis du pincement ?

Pas seulement la longueur de la potence Christian, tu as oublié les bagues sous la potence. Tu aimerais avoir 2 cm d'entretoises sous ta potence ? Moi, ça me dérange

Certains disaient qu'on velo trop léger, sur le plat, ne leur convenait pas, ils avaient l'impression de toujours devoir relancer pour garder la vitesse Les sensations sont une chose, le chrono en est une autre... Qu'on avance des chiffres fiables et puis on en rediscute. Quant à la sacro-sainte "inertie du poids en périphérie des roues", la réalité est qu'elle équivaut au double du poids partout ailleurs sur le vélo. En clair, une différence de 200 gr au niveau des jantes équivaut à une différence de 400 gr sur le cadre pendant les variations de vitesse (pendant une accélération), mais vaut toujours 200 gr à allure constante (dans une ascension par exemple).

Des kilos en plus pour aller plus vite… faudra de solides arguments pour me convaincre. A moins que le poids vienne d'un moteur et d'une batterie 😃

Non, pas de souhait d'être déçu. Plutôt une invitation à ne pas en attendre plus qu'elles ne peuvent donner, pour ne pas être déçu 😉

Par contre, le titane, ça grippe... La graisse au cuivre est très bien pour les vis titane

mon avis pourra éventuellement aider ceux qui hésitent ... et rassurer celui qui vient de faire un achat "passion" 😉

Au sujet de la piste de freinage ac3, ça dure dans le temps ? Ça peut se remplacer? Tout dépend de tes freinages, l'usure est logiquement plus rapide en montagne que dans la plaine. Les miennes présentent peu de signes d'usure après 10.000 km sur des parcours légèrement à très vallonnés et très rarement sur le mouillé. La piste de freinage ac3 n'est pas rapportée, surajoutée, cette appellation désigne un traitement de surface de la jante destiné à la rendre rugueuse. Je ne pense pas que ce soit réparable en cas d'usure.

Le point d'attention principal concerne la hauteur de la douille de direction et ton besoin (ou désir) d'avoir un poste pilotage bas ou haut. Un détail à savoir : Canyon ne te laisse pas le choix de la longueur de la potence; tu peux en demander une autre, mais il faudra l'acheter en supplément.