Thierry GEUMEZ

et une petite chose a rajouter a 63 ans on est pas Vieux .... Tu as bien fait de le dire Jean-Pierre ! Il ne me reste que quelques mois avant d'atteindre cet âge apparemment fatidique 😬

Je blaguais bien sûr ! J'ai 46 x 11 maxi 😳

Les plateaux ovales Absolute Black existent également pour pédalier à 5 branches mais ne descendent apparemment pas en-dessous de 34 dents. Pour une combinaison 46/30 ovale, tu as aussi Rotor... mais cela nécessite un pédalier Rotor. Pourquoi la vie est-elle si souvent compliquée ? Vas-y molo lors de ta reprise, les tendinites ont tendance à récidiver facilement.

Plus de 10 jours quand même Sylvain ! Imagine l'haleine de chacal 😕

53X39..... avec un depart 10 dents….. cela me tarde d'essayer ce developement destine a etre utliser exclusivement pour les descentes je precise !! Pfffff ! Petit jarret ! 😛

Merci ! Ton explication est logique. J'avais en tête le souvenir d'un essai de l'AC, en présence de Stefano Varjas himself, au cours duquel Alexandre Lombardo n'était pas parvenu au sommet du Mt Ventoux parce que le dispositif d'assistance avait rendu l'âme prématurément. Je ne me souviens plus des explications... peut-être inexactes d'ailleurs pour des raisons probablement commerciales.

Les calculs et les théories sur le cube de la vitesse et le frottement des pneusne concernent pas ceux qui ont VRAIMENT besoin d'un VAE. Au contraire, j'ai expliqué pourquoi un VAE peut être nécessaire pour rouler en groupe !

Si on est capable de maintenir un bon 30km/h longtemps sur le plat avec un VAE cela veux dire qu'on en a peu être pas tant besoin ...... Tu as sans doute raison pour le cycliste habitué à rouler seul. En groupe, c'est différent. La puissance requise pour vaincre la résistance de l'air est fonction du cube de la vitesse, ce qui signifie qu'elle est 8 fois plus importante si la vitesse est doublée. A l'inverse, une réduction de la puissance de 50% oblige à une réduction de la vitesse de "seulement" 20%. Si on prend aussi en compte la résistance due au frottement du pneu sur la route, la perte est d'environ 22%. Le cycliste capable de tenir seul un 35 km/h sur le plat lorsqu'il était en pleine possession de ses moyens se retrouve donc à environ 27 km/h s'il vient à perdre la moitié de ses possibilités en raison de la vieillesse ou de problèmes médicaux. Si ce même cycliste roule en peloton, la résistance de l'air diminue et il peut encore accompagner ses copains à plus de 30 km/h. Dans les côtes à forts pourcentages, la résistance de l'air devient secondaire, il faut avant tout vaincre la pesanteur. La résistance due à la pente est proportionnelle à la vitesse. Le cycliste dont la puissance est divisée par deux voit sa vitesse également divisée par deux, et l'abri du peloton ne lui est pratiquement d'aucune aide. C'est dans cette situation que l'assistance électrique devient indispensable si on ne veut pas contraindre les copains de sortie à de fréquents arrêts en haut des côtes.

Autrement dit il n'y a quasi plus de limite d'assistance quelle que soit la vitesse. Quel est le risque de griller le moteur si on le sollicite au-delà des prévisions du constructeur ?

Tu fais la pub des vélos Canyon ?

Suggères-tu que l'affirmation rapportée par Eric soit fausse ? Les femmes ne seraient généralement pas plus endurantes que les hommes ? Je précise que je n'ai aucune connaissance et aucun a priori sur cette question.

énormément de bruit , comme si la chaîne frotté , or j'ai réglé au niveau du dérailleur avant pour que celle-ci ne frotte sur aucune des vitesses Et finalement, la chaîne frotte ou pas ?

Désolé pour toi que tu n'ai pas la qualité ou l'opportunité d'avoir des personnes objectives capables de donner un avis Entre Jérémie qui utilise des disques et nous fait part de son expérience, et toi qui te refuses à les tester mais n'hésites pas à les critiquer… lequel manque le plus d'objectivité et a les réactions les plus épidermiques ?

Christian te dit à juste titre que la différence de rendement entre les deux est infime et Vincent met en avant le plaisir d'avoir un nouveau jouet. Le plaisir de la nouveauté ne dure pas longtemps, nous le savons mais l'oublions lorsque l'envie est trop forte… Bonne réflexion !

Je fais 1m69 pour 77cm d'entre jambes ) peut etre ai je un petit buste et de petits bras? Je ne sais pas pour les bras, mais ton ratio taille/EJ te situe plutôt à la limite du profil "long buste/jambes courtes". Pour te donner une idée d'un petit buste, je fais 1m67 pour un EJ de 82.

pas besoin de le comparer a quiconque il s'appelle Evenepoel +1

Tu as raison, je ne devrais pas m'énerver, mais j'ai déjà lu tellement de bêtises concernant les freins à disques… Je ne suis pas du tout certain que Georges blaguait lorsqu'il a écrit "Alaph en disques n'était pas plus rapide que Bernal en patins". Tu me connais, j'aime la technique et la précision 😉

depuis que je suis petit j’ai une pratique assez intense du sport (surtout endurance), j’ai fait bcp de natation, athlé, cross country, voile, tout ça en compèt’..... Malheureusement depuis 2/3 ans j’ai tout arrêté. je viens de faire quelques sorties et je me trouve lent et peu performant... je vais être sincère, c’est démotivant. Bonjour Alexandre, Ta déception est commune à tous ceux qui recommencent un sport après une période d'arrêt plus ou moins longue. On reprend avec les anciens repères en tête… mais ce n'est plus pareil ! Vu que tu as fait de la compétition auparavant, tu peux situer plus ou moins ton potentiel, tes espoirs de performance ne reposent pas uniquement sur des rêves. Il te faut donc accepter de tout reprendre de zéro, il s'agit de rouler régulièrement, sans impatience par rapport au résultat. En respectant une progression dans l'intensité de l'effort et dans la longueur des sorties. Semaine après semaine, mois après mois, les progrès viendront. Bon courage et bon amusement !

Freiner n''a jamais fait aller plus vite Il doit y avoir un bon bout de temps que tu n'as plus fait de rallye Freiner plus tard et plus fort permet de gagner du temps, il faut être de mauvaise foi pour prétendre le contraire. Le problème à vélo, c'est qu'un système de freinage plus puissant ne permet pas de freiner plus fort, du moins sur un sol sec. Le centre de gravité assez élevé de l'ensemble cycliste/vélo et l'empattement très court de l'engin interdisent de freiner trop fort sous peine de provoquer un basculement vers l'avant, le cycliste passant par-dessus le guidon. Même souci à moto, mais moins accentué parce que le poids est plus bas et l'empattement plus important, mais les constructeurs commencent à équiper les modèles sportifs haut de gamme d'un limiteur de freinage qui intervient lorsque la roue arrière se soulève. En voiture, l'empattement encore plus important et le centre de gravité encore plus bas rendent impossible le basculement de la voiture, c'est l'adhérence qui constitue la limite, raison d'être du système ABS. Sur chaussée détrempée à vélo, c'est le faible coefficient de frottement entre la jante et les patins qui devient parfois problématique. Mais comme tu l'as dit plus haut ça n'arrive qu'une ou deux fois par an...

Ce sera peut-être le nouveau Merckx mais il est beaucoup trop tôt pour l’affirmer. Tout-à-fait, l'Histoire ne raconte jamais que le passé. En attendant, il nous reste l'espoir...

Je te trouve "petit joueur" Eric : un rouleur de ton envergure doit se fixer un objectif plus ambitieux, 20000 km par exemple 🆒

Le shimano grx est prévu pour le gravel et a une ligne de chaîne un peu supérieure à celle des groupes "route". La compatibilité est donc à vérifier.

J'insiste sur le fait que le bilan n'est pas complètement négatif. Le choix des tubes me paraît pertinent si j'en juge le dosage rigidité/nervosité et la finition est soignée. C'est principalement le respect des cotes qui laisse à désirer (jusqu'à 5 mm de tolérance par rapport au plan). Si les délais étaient plus raisonnables, je me serais vraisemblablement tourné vers JP Levacon dont les compétences techniques, l'expérience et l'ouverture d'esprit à l'égard des solutions peu conventionnelles sont bien supérieures si j'en crois les nombreux témoignages lus sur la toile.

Je recevrai le matériel après le 26 août et la Vélomédiane a lieu de 31... c'est un peu juste. Je me suis fixé comme objectif d'améliorer mon temps d'au moins 10 minutes par rapport à l'année dernière. Je dispose à présent d'un pignon de 32 (au lieu de 29) qui me permettra de moins forcer dans les passages les plus durs, principalement le mur de la Vélomédiane, renseigné à 8.8% de moyenne mais qui comporte une portion à près de 20% et l'enchaînement Côte de St Quoilin - Côte du Parc à Gibier - Col de Haussire dont les pourcentages moyens sont compris entre 11 et 15.2. Parcours assez (très) usant, comme tu dis, plus de 3300 m de D+ ! La fin est une descente de plusieurs kilomètres qui serpente "gentiment" (plus de 50 km/h) jusqu'à La Roche. L'entraînement qui m'a le mieux réussi est un séjour dans les Cévennes au cours duquel j'ai grimpé des petits cols. Les bosses de 1 km que je peux trouver près de chez moi ne donnent pas d'endurance nécessaire. Cette année, j'ai déjà fait à 3 reprises un circuit que m'a renseigné Eric Hennuy et qui comporte des côtes de 7 km et plus. Dommage que ce soit situé à 1 heure de voiture de ma maison… et pas possible entre le 6 et le 25 août : je serai dans les Deux-Sèvres, un département peu accidenté.

Pourquoi ne pas faire appel à..... Noble ? Ach ! 😲😬😃