Thierry GEUMEZ

Moralité, si vous voulez faire de belles moyennes, roulez en groupe, même et surtout en Ardenne ! Pas si évident… J'ai toujours réalisé mes meilleurs temps en groupe sur des parcours pas trop vallonnés (par exemple, le parcours intermédiaire de la Ronde Picarde à environ 31 de moyenne il y a 3-4 ans). En Ardenne par contre, c'est le rapport poids/puissance qui devient prépondérant... ça ne correspond malheureusement pas trop à ma façon de concevoir le vélo… Il faut aussi et surtout avoir les moyens de ses ambitions, tout le monde ne naît pas avec le potentiel de Remco Evenepoel. Et inutile de porter plainte contre nos parents, il y a prescription. L'essentiel est que nous continuions à nous amuser !

Sans en avoir expérimenté une seule, les études posturales dynamiques me semblent a priori plus crédibles que les statiques. Les mesures de la puissance et du rythme cardiaque ne peuvent mentir quant à l'efficacité du pédalage. Restent les questions du confort et des pathologies éventuelles du cycliste...

Un rembourrage mou ne garantit pas le confort d'une selle, c'est surtout sa forme et son réglage qui importent.

Peut-être le réglage des cales de tes chaussures ou la hauteur de selle ?

je ne croise personne mis à part les cerfs et les biches... Je me souciais jamais des animaux, hormis les chiens qui aiment parfois courser les cyclistes, jusqu'à ma rencontre avec des chevreuils dans les Deux-Sèvres (ma compagne y a acheté une petite maison il y a 2 ans). Ils ont la fâcheuse habitude de traverser la route de manière imprévisible, surgissant des haies ou des bosquets, j'en ai écrasé malheureusement 2 en voiture. Du coup, je n'ai plus l'esprit tranquille, particulièrement à vélo dans les descentes. Le lever et le coucher du jour sont les moments les plus critiques mais on peut en voir à n'importe quelle heure.

Pas facile de l'attraper avec les gros gants en hiver... Je parle pour moi bien sûr 😉

https://www.bing.com/search?q=l%27envie+d%27avoir+envie+johnny+hallyday&form=EDNTHT&mkt=fr-fr&httpsmsn=1&refig=0a1b689ac13f4fef97cd233aeb24c04b&PC=HCTS&sp=-1&ghc=2&pq=l%27envie+d%27avoir+envie+johnny+hallyday&sc=1-37&qs=n&sk=&cvid=0a1b689ac13f4fef97cd233aeb24c04b

On peut s'enthousiasmer pour lui et lui souhaiter de devenir le plus grand de tous les temps mais en temps que spectateur, ça m’embêterait qu'il écrase tout. Le sujet philosophique du jour : N'y a-t-il pas un paradoxe à admirer le vainqueur sur le podium et à souhaiter en même temps un partage équitable des victoires entre tous les concurrents ?

Chacun a le droit d'avoir des préférences. C'est le besoin de les justifier qui pose un problème, surtout lorsqu'on en vient à critiquer, même inconsciemment, le choix des autres. Dire comme tu viens de le faire "le disque n'apporte pas d'avantage significatif à ma pratique" n'a pas la même portée que "le disque ne sert à rien". Quant à l'argument décisif "Alaph avec des disques ne fait pas mieux que Bernal en patins"..... no comment !

il parle de "ses chances de succomber à ses blessures"!! Je ne connais pas le médecin de l'équipe Lotto Soudal, sa langue maternelle est-elle le français ? Je pense qu'il a voulu dire "probabilité de succomber". En calcul de probabilité, on dit que tel événement a tant de chances sur 100 de se produire, sans que cela signifie que l'événement soit heureux ou malheureux.

Tu connais mon avis sur la question. Le principe du frein à disque est bon, son efficacité n'est plus à prouver sur les voitures, les motos et même les VTT. Ce système permet d'apporter une réponse au problème du manque de puissance parfois rencontré sous la pluie. Mais sa mise au point sur les vélos de course montre encore parfois quelques lacunes, à moins que les utilisateurs et les professionnels du cycle ne soient insuffisamment formés et habitués à cette technique. Un peu de patience donc. Ensuite, chaque cas est particulier. Toi qui possèdes plusieurs paires de roues, un changement de système te coûterait un bras (même deux). Et celui qui ne roule jamais sous la pluie préfère sans doute conserver un objet simple, accessible, familier.

Tu demandes à Jérémie à 8h18 pourquoi les freins à disques réclament un rayonnage croisé de la roue avant. Je t'en donne la raison à 9h56 et tu ressers l'explication à ta sauce à Charles à 14h42. Trop fort ! 😆😆😆

cette séparation aussi drastique entre l'idéologie proclamée et la vie concrète… est-ce aussi un trait du surréalisme à la belge ? Surréalisme à la belge ? 😃 Je vais rappeler une de mes mésaventures. Flashé pour excès de vitesse sur la commune de Rhodes St Genèse, je reçois quelques temps plus tard le pro justicia à mon domicile situé en Wallonie. Le document est rédigé en néerlandais et n'y donne pas suite. Rappel, auquel je réponds que je souhaite obtenir une version en français. La réponse m'est parvenue dans un français impeccable, sur une feuille à en-tête en français… pour m'expliquer qu'en vertu de l'arrêté royal n° xxxx il n'est plus accordé de facilités sur les communes à facilités. Tu habites à Bruxelles, je ne t'explique pas la signification de "communes à facilités"...

un pneu vieillissant tient-il moins la pression? C'est la chambre qui retient l'air, pas le pneu… sauf si c'est un tubeless.

Un peu de lecture : /voirsujet/un-peu-daide-pour-bien-debuter--45141

Il y a une dimension économique importante au problème : si les Wallons étaient plus prospères que les Flamands autrefois, c'est l'inverse aujourd'hui. D'où les rêves de séparatisme des habitants du nord du pays. Notre devise "l'union fait la force" ou "eendracht maakt macht" (ou "einigkeit macht stark" en allemand, la troisième langue officielle du pays) pourrait n'être plus qu'un souvenir.

Il n'aurait pas vu les cyclistes à la sortie d'une courbe. Il n'avait pas consommé ni d'alcool, ni de stupéfiants. Ma première réaction est de penser "quand on ne voit pas on ne conduit pas", mais l'utilisation du smartphone est tellement fréquente de nos jours...

En laissant de côté la politique ….. C'est quand même un très gros morceau, comment minimiser son rôle dans l'entretien des dissensions ? Quant aux Flamands qui parlent le français, ils sont en régression chez les jeunes, ce qui constitue plutôt un progrès dans le sens où ils ne se sentent plus "obligés" d'apprendre cette langue.

je sais que les dits flamands ont une certaine propension à vouloir "bouffer" les wallons, disons la langue française Le problème est complexe. Les Flamands ont été humiliés par les Wallons à une époque où le français était la seule langue officielle, notamment en justice. Il y a donc une rancœur "historique", que rien ne semble pouvoir éteindre. Mais il y a aussi un besoin de reconnaissance et d'affirmation de soi commun à toutes les minorités, exprimé souvent sur un mode revendicatif, voire agressif.

le flamand, doit être un dialecte....un patois du neerlandais Le néerlandais est la langue officielle du nord de la Belgique mais de nombreux patois sont en vigueur (il n'est pas rare de voir des interviews assorties d'un sous-titre en néerlandais à la télévision)

Les rayons d'une roue avant à disque travaillent de la même manière lors d'un freinage que ceux d'une roue arrière pendant le pédalage : un couple de rotation appliqué au moyeu tente d'entraîner la jante par l'intermédiaire des rayons. Ce couple de rotation (qui augmente la tension dans les rayons et donc la contrainte au niveau de la jante et du moyeu) n'existe pas au niveau de la roue avant avec un frein à patins. Concernant les soucis de surchauffe des disques, ils résultent sans doute d'une taille insuffisante du disque avant. On propose encore 140/140 alors que 160 devrait être le minimum à l'avant, et même 180 pour les gabarits lourds en montagne. Il suffit d'observer une voiture ou une moto pour comprendre. Mais les constructeurs doivent lutter contre le poids, argument prioritaire pour vendre un vélo de course à des cyclos souvent en surpoids de 5-10 kg

Oui, il faut avoir des yeux partout et ça ne suffit pas. Je me suis fait tasser contre la bordure hier… je suppose que la conductrice ne me voyait pas, je m'en suis sorti indemne de justesse.

demain pour ma sortie dominical On est déjà samedi ? 😉 N'oublie quand même pas de faire attention aux voitures !

P = Ka * v^3, Ka étant un coefficient lui-même proportionnel au fameux SCx, le coefficient d'aérodynamisme. Ka = Mva x 0.5 x SCx Mva est la masse volumique de l'air, S la surface frontale et Cx un coefficient dépendant de la forme. La force nécessaire pour vaincre la pesanteur dans les côtes vaut Mga. M est la masse en Kg, g est l'accélération due à la gravité (9,81 m/s/s) et a le pourcentage de la côte (5% est 0,05)

Il parait que c'est entre le carré et le cube La résistance de l'air est fonction du carré de la vitesse, du moins pour nos vitesses. La puissance valant la force x la vitesse, c'est donc bien le cube de la vitesse. Bernard Moreau a évoqué 2,8 dans le passé parce qu'il fait intervenir les autres résistances à l'avancement (frottement des pneus, rendement mécanique de la transmission, pente) qui sont directement proportionnelles à la vitesse. Cette valeur de 2,8 est une approximation valable pour les vitesses usuelles sur parcours plats. C'est tout différent en côte, et d'autant plus que le pourcentage est élevé, parce que la part de résistance à l'avancement proportionnelle au cube de la vitesse diminue au profit de celle nécessaire pour vaincre la pente qui est directement proportionnelle à la vitesse. Aux limites, on va d'une valeur proche de 3 pour les vitesses très élevées à presque 1 dans les côtes très pentues gravies à très faible vitesse.