Thierry GEUMEZ

Très bonne remarque, Georges !

Bien sûr, quand on aime on ne compte pas 😆

moy 135 puls, maxi 191 Tu as encore de beaux restes pour un presque mourant 😉

Si tu éprouves le besoin de récupérer, c'est justement parce que tu as dû développer plus de puissance dans les côtes pour limiter les variations de vitesse pénalisantes sur le plan aérodynamique. Sur une épreuve plate, comme un record de l'heure par exemple, l'effort est relativement constant. Des accélérations suivies de périodes de repos seraient contre-productives.

Je confirme que je t'en ai déjà parlé. Tu n'étais sans doute pas réceptif pour les mêmes raisons qui te font décliner l'offre aujourd'hui 😃 Sans rire, le problème est complexe.

Merci pour vos réponses, Daniel, Gérard et Denis, même si elles font flipper un peu quand même.

J'avais vu qu'il vallait peut-être mieux se battre en côte et ne pas trop forcer là où ça va vite, pour récupérer Il faut être le plus régulier possible pour réaliser la meilleure moyenne, mais le problème n'est pas si simple qu'il y paraît : - Du point de vue physiologique, il faudrait développer une puissance constante. - Pour limiter les pertes aérodynamiques, il faudrait rouler à vitesse constante. S'il est plus ou moins aisé de satisfaire les deux conditions sur un parcours plat et sans vent, tu comprends qu'il faut sacrifier un peu les deux sur du vallonné et/ou avec du vent. Selon notre poids, notre puissance, le pourcentage de la côte et la vitesse du vent, il devrait être possible de trouver le meilleur compromis par voie mathématique. Je n'ai pas osé m'y attaquer, préférant refiler la patate chaude à un prof de math, j'ai nommé... Franck. Vu son absence de réponse, j'en conclus qu'il n'est pas homme à relever les défis 🤐

un poil déçu par ma moyenne Il t'a manqué quelques lièvres pour te motiver. Le 28 est à ta portée, je peux en témoigner (j'exagère peut-être, vu l'état de tes routes) 🆒

Vérifie attentivement la pédale : l'axe plie en cas de choc un peu dur et les légères oscillations du pied que cela entraîne peuvent provoquer des douleurs au niveau de la cheville ou du genou.

D'après un revendeur à qui je demandais des renseignements, le specialissima est un peu moins rigide, plutôt destiné au cyclosportif, alors que l'oltre xr4 est orienté compétition

Ensuite, l'âge avançant, nous sommes un paquet a avoir des soucis de fribillation auriculaire..... Je n'ai pas de problème, a priori, mais je m'informe puisque je ne suis plus tout jeune (64 ans à la fin de l'année) : quels symptômes t'ont mis en alerte ?

Sans une intention sans faille ? "Tu es le seul qui m'aille Je te le dis sans faille Reste cool bébé Sinon je te dirai bye bye"

Je comprends ton agacement face à l'incrédulité de certains, Franck. A propos des jantes en carbone, elles s'usent également. J'en ai parlé il y a quelques mois sur le forum à la suite d'une mésaventure survenue lors d'une violente averse orageuse : je n'avais plus de frein; heureusement que j'étais sur du plat. Après examen des pistes de freinage, j'ai constaté que le traitement de surface "AC3" était bien entamé. Elles ont roulé environ 15.000 km. Elles restent tout à fait opérationnelles par temps sec mais je ne prendrais pas le départ d'une cyclo ardennaise sous la pluie dans ces conditions. Pour info, j'ai parcouru environ près de 60.000 km avec des Eurus, ma façon de freiner n'est donc pas en cause.

ce qui entraînait des conséquences désastreuses sur mon intégrité physique L'accident de parapente, c'était donc pas vrai ? 🤐

Quand j'étais gamin, j'ai satisfait mon esprit de découverte en démontant complètement mon réveil. J'ai compris lors du remontage qu'on ne devient pas horloger en un jour... 😃

Toujours le même problème : des gars qu'on n'a jamais vu débarquent et demandent de confirmer ou d'infirmer les recommandations des vélocistes qu'ils ont visités... Je suis soupe au lait mais en même temps serviable, tu as de la chance 😆 Tu dis que tu étais content de ton Canyon en taille L. Tu ne peux vraiment pas faire l'effort de le mesurer et de chercher dans le tableau des géométries Trek, tout seul comme un grand, celui qui se rapproche le plus du Canyon ? Elle est pas belle la vie ? 💋

Si tu n'as pas besoin d'une grande liberté angulaire et es capable de régler précisément tes cales, les look keo noires (0° théorique, 2-3° en pratique) déclenchent beaucoup plus facilement que les grises (4,5°) ou les rouges (9°)

pr bedouin j ai mis 2h20 Avec quel développement ?

Le guidonnage est un phénomène vibratoire qui peut affecter n'importe quel vélo, même le plus rigide.

Je viens de regarder les spécifications techniques de la Zonda à disque, il est précisé : livré avec kit adaptateur arr. 142/135 (version HH12). Ca laisse supposer que le corps de roue libre n'a pas été déporté vers la droite à la suite du passage de 135 à 142 mm et qu'il n'était dès lors pas nécessaire de modifier la ligne de chaîne.

Au vu des images ? Je ne vois rien, tu ne peux pas mettre un lien ? Un vélo qui saucissonne, ça fait penser à un guidonnage.

Avec un écart de 16 dents entre les plateaux, le croisement de la chaîne sur "petit plateau/petit pignon" fait frotter la chaîne sur le grand plateau. Ce problème n'est pas présent lorsqu'il y a une plus faible différence entre les plateaux

La cassette qui débute à 9 dents, ça fait mal quand même. Le rendement mécanique a été sacrifié sur l'autel du marketing. Le tribut à payer pour rouler en mono plateau ? Qui s'en souciera ?

L'être humain est souvent réfractaire au changement, Franck. Dans tous les domaines. Inutile de militer, voire de combattre. Il suffit d'attendre... 😃

Ta question n'est pas celle d'un débutant, ton gros kilométrage annuel en atteste, mais plutôt celle d'un gars un peu anxieux avant une épreuve inhabituelle. Comme les autres avant moi te l'ont conseillé, évite les grosses sorties. Le travail préparatoire est en amont et tu risques plus à rouler beaucoup qu'en en faisant trop peu. Pour ne pas être cramé à l'arrivée, il faut déjà ne pas l'être au départ. Je ne suis pas entraîneur mais les "bons livres" recommandent de réduire nettement le kilométrage mais de conserver l'intensité.