Thierry GEUMEZ

Ce qui est particulièrement remarquable, c'est que les tronçons en plus mauvais état se trouvent surtout dans deux communes bien précises, Uccle et Molenbeek. Respectivement une des communes les plus riches et une des plus pauvres de Bruxelles. Par un raccourci hasardeux, peut-on en conclure que les pauvres et les riches ont d'autres priorités que le vélo (pour des raisons différentes) ? 🙄

L'allongement était de un 1/4 de maillon en 6000 km et tu préconises un remplacement à 5000 km, soit à environ 0,2 % d'allongement, alors qu'on conseille généralement 0,75 à 1 % ?

+1 Je me trouve dans la situation inverse : 82 pour 1.67. Devons-nous choisir tous les deux un taille "M" sans regarder la géométrie plus en détail ?

Mais te concernant si tu voulais le recharger dans la descente du Tourmalet, fini tes records de vitesse! Hé oui, tout a un prix ! Lorsque je me rendais à l'école à vélo en hiver, j'enclenchais la dynamo pour l'éclairage et tout en pestant contre la résistance qui me ferait arriver une minute en retard, je me mettais à imaginer un vélo équipé d'un petit moteur électrique qui serait alimenté par… la dynamo ! 🆒

Stéphane, je ne comprends pas ta question Il demande s'il n'y a pas une fonction "recharge" dans les descentes, ce qui suppose que le moteur puisse aussi fonctionner comme une dynamo lorsqu'il est entraîné et qu'il existe une commande permettant de choisir d'être en roule libre (sans résistance, pour ne pas pénaliser le roulage sur parcours plat au-dessus de 25 km/h) ou en mode "recharge" (avec une résistance à l'avancement, donc plutôt dans les descentes). La recharge des batteries lorsqu'on est en phase de ralentissement est utilisée sur les voitures électriques/hybrides

Ou que je ne pousse pas costaud, donc ça ne s'use pas J'ai une hypothèse Michel, entièrement inspirée par tes explications concernant les plateaux ovales : tu as dis que les dual oval te permettaient de pousser "facile" 1 ou 2 dents de mieux, ça prouve que ces plateaux soulagent la transmission autant que tes muscles. Tout simplement. Je garde d'autres arguments sous le coude, on ne sait jamais.

ma fourche est prise en garantie elle va être remplacée , en plus ils livreront un kit de vis plus longue pour frein direct mount Voilà un souci qui trouve une issue heureuse. Tu dois te sentir soulagé !

un pti clin d'oeil a notre mécano hors paire , trop vite disparu Hé oui… en parlant de mécano hors pair, tels les trains, un Christian B. peut en cacher un autre : attention ! 😲 Mais pourquoi ce nouveau costume à un homme qui n'aura pu se retenir bien longtemps de quitter une ombre tant réclamée pour exploser à nouveau en pleine lumière ? Tout ceci est quand même bien théâtral 😉

Ne touche pas la chape , elle n'est jamais vraiment face aux pignons , normal , la largeur de la cassette te le fait comprendre Désolé, mais la largeur de la cassette ne me fait pas comprendre que la chape ne doit pas se situer en face des pignons. C'est tout de même bien la chape qui guide la chaîne vers le pignon, quel que soit le pignon et quel que soit le croisement de la chaîne, c'est le principe même du dérailleur. Pour préciser ce que j'ai dit plus haut à propos de mon dérailleur chorus neuf légèrement tordu, la chaîne frottait sur la face interne gauche de la chape (la peinture était usée), à hauteur du galet supérieur, et la transmission était bruyante sur certains pignons. En dehors de cela, toutes les vitesses passaient normalement.

je monte cette roue sur mon canyon si le problème disparaît le quelle conclusion doit on en tirer,? Ton canyon, c'est le mulet ?

Après vérification de la patte de dérailleur, vérifie aussi l'alignement de la chape du dérailleur sur tous les pignons. Un dérailleur neuf peut parfois être légèrement tordu, c'était le cas sur mon dernier... Chorus. Un hasard ?

J'attends des nouvelles du proprétaire, s'il me lit… Nous le connaissons donc ?

J'ai dû attendre plusieurs mois pour une fourche Colnago Precisa chromée. C'était dans les années 90, espérons que ce soit plus rapide pour Jean-Pierre.

D'après la photo que tu as fournie, un 41,789 serait parphé … Mai.de ! Il y a plus maniaque que moi sur le forum ! Va falloir que je me reprenne sérieusement en main, que je resserre la vis… 😃

Si j'ai bien compris ton cheminement, tu es passé de Speedplay à Shimano ? Qu'est-ce qui t'a déplu chez Speedplay ?

Juste pour info, j'ai toujours eu des Look, depuis 25 ans… le tableau est quand même bien moins sombre que celui que tu décris. Ayant eu toutefois un problème d'apparition rapide de jeu au niveau des roulements de Keo 2 max neuves, mon vélociste me les a remplacées sans faire de difficultés par des … Keo 2 max qui n'étaient pas tout à fait identiques aux précédentes. En plus d'un léger élargissement de la surface d'appui, Look a modifié les roulements sur le nouveau modèle.

si on est fort et puissant on met du braquet épiCtou Et dans le cas contraire, on se fait assister électriquement 😇

D'accord avec toi concernant l'insert, son remplacement n'est pas réaliste. Et le retaraudage de la partie abîmée du filetage est un pis-aller à n'envisager que s'il reste suffisamment de filets intacts derrière.

Je partage ton point de vue, qui est aussi celui de Franck : assumons d'être des "petits jarrets" ! "L'homme sage est celui qui connaît ses limites"... je pense chaque fois à Clint Eastwood qui prononce plusieurs fois cette phrase lorsqu'il incarne l'inspecteur Harry. Vu que Clint Eastwood est quand même très sérieux, ou un sacré pince sans rire, je l'entends toujours au second degré.

Merci pour tes précisions. C'est effectivement ton vélociste qui doit assurer le remplacement de la fourche. L'aller-retour chez Colnago risque seulement de prendre du temps. Courage !

Et moi je ne suis pas certain de comprendre ta 2ème réponse : même cadences, même moyennes... mais pas les mêmes braquets, je dois m'être encore fourvoyé dans les maths... 😉 Plus sérieusement, ce que tu décris correspond à mes sensations lorsque mes q rings étaient sur la position 4.

Ta mésaventure pose quand même question(s) : - si ton mécano s'est rendu compte qu'il a foiré le filet lors du montage et n'a rien dit, son attitude est pour le moins "légère", limite criminelle. Et s'il l'a foiré sans s'en rendre compte, il est dangereusement incompétent. - pardonne-moi ma méfiance, mais es-tu certain que le filet était foiré avant que tu décides de resserrer la vis ? Il est à noter également que s'il s'agit d'une vis à pas fin comme certains l'ont suggéré, le serrage de la pièce est plus fort pour un même couple de serrage.

Tu invoques que "tu as toujours fait comme ça" pour justifier ta tendance à pousser gros dans les côtes. L'habitude "fonctionne" tant qu'on en a la capacité... Pourquoi ça ne marcherait pas aussi pour toi sur le plat ? Autre question : as-tu gardé la même cadence de pédalage depuis que tu as les dual oval ?

avec ces gens là, on ne sait jamais si c'est du l'art ou du cochon Tu me connais mal, Michel, je ne fais pas dans l'à peu près quand il s'agit de (vraie) technique, d'autant plus quand la sécurité est en jeu.

en pas métrique standard, l'effort porte sur les 6 premiers filets. cela fait plus que 1.5 x le diamètre Ca dépend du matériau, la profondeur de taraudage est plus importante pour l'alu que pour l'acier par exemple. Si tu regardes le rapport de la hauteur sur le diamètre d'un écrou métrique standard en acier, il est inférieur à 1.