Thierry GEUMEZ

Chaque individu vient au monde avec un potentiel qu'il développe, ou pas, et nous ne sommes bien sûr pas égaux. Mais nous sommes tous frappés du même mal : les muscles s'atrophient avec l'âge, nous perdons de la force (Michel dira que c'est de notre "faute", que nous ne poussons pas assez gros et patati et patata, mais son 34x30 n'est pas trop petit lorsqu'il s'aventure dans les montagnes 😉). Il est donc normal de réduire progressivement ses braquets au fur et à mesure que nous vieillissons. J'ai grimpé le Ventoux avec 39x26 en 1996 et 30x32 cette année 😢

Cette méthode fait penser à celle dite de "Gimenez" : 1 bloc de 9 fois 1' à PMA/4' à 70% de PMA. Sans avoir les compétences pour juger (je n'ai jamais été assidu dans les sorties qui ressemblent à des devoirs d'école 😇 ), j'imagine que les 30/30 sont plus utiles au début de la préparation et que le Gimenez est à réaliser en fin de préparation, pour respecter la progression de la quantité vers la qualité.

Merci de nous avoir donné de tes nouvelles. Je te souhaite un bon rétablissement et une bonne saison cycliste !

Cette photo a été prise en été ? 😭😭😭

Si ton copain n'est pas un débutant, il sait qu'un groupe mécanique bien réglé ne pose pas de problème. C'est donc probablement le gars qui est tenté par la nouveauté mais est incapable de se décider tout seul. Laisse-le assumer ses choix de grand garçon 😉

J'utilise cet outil : https://silca.cc/pages/sppc-form?utm_campaign=Pressure Calculator&utm_medium=email&_hsenc=p2ANqtz-9IQROjKCMTwk4lvVQV1X_fKHLq0jbC0baRYHQwcptFdgrhpuaVyrfhTtwivEtoDpGC7uJHCDhyTRBK4rSmx1w9ZnLFbw&_hsmi=84158091&utm_source=hs_email&utm_content=84158091&hsCtaTracking=d4136be0-805e-4ca3-9fb2-13700cc72275|8bc71a6c-e1a0-4a5b-9caf-4f0befd2f93a

Une potence trop longue et/ou trop basse qui oblige à se coucher exagérément et à trop redresser la tête pour regarder la route peut provoquer des douleurs à la nuque mais ta photo ne met rien d'anormal en évidence de ce point de vue (par contre, l'absence de chaussures et les manivelles placées à l'horizontale ne permettent pas d'apprécier la hauteur de selle). Il faudrait identifier tes douleurs. Si elles sont musculaires, l'habitude et l'entraînement devraient les atténuer ou les éliminer. Même les coureurs pros connaissent ce genre de désagrément en début de saison, notamment dans les descentes de cols pendant lesquelles ils tiennent longtemps le cintre en bas. Mais si l'arthrose des cervicales est à l'origine de tes douleurs, il faut probablement essayer une position plus relevée... et éventuellement envisager une consultation médicale.

Remarque intéressante. Dans ton exemple, la différence de vitesse serait d'environ 3,5% sur le plat, aux vitesses cyclistes usuelles. Mais les variations de la pression atmosphérique ne dépendent pas seulement de la température. La météorologie n'est pas réductible à l'équation des gaz parfaits.

Je vois que tu as pris le versant le plus intéressant. A l'époque où ma compagne habitait en haut du Bruine Put, je roulais moins que maintenant et ma condition n'était pas au top. Par une journée hivernale, alors que j'étais dans le 13%, j'entendais derrière moi le bruit typique d'un sportif qui halète en raison de l'effort... et qui a fini par me dépasser : c'était un joggeur !!! 😆

Si tu tombes en hypoglycémie malgré l'absorption en suffisance de barres de céréales et de boisson, Bruno l'a suggéré, c'est probablement un problème d'alimentation. Un peu de lecture : https://entrainement-sportif.fr/hypoglycemie.htm Si l'alimentation n'est pas en cause, il peut s'agir d'un diabète mais le mieux est alors de consulter un médecin.

Ta ftp de 270W et ton poids de 60 kg te classent dans la catégorie des grimpeurs. Mais sur le plat, le poids importe peu, il faut des watts. Tu n'as que 18 ans, tu ne peux que t'améliorer. Quant à tes "fringales" malgré ton alimentation, ce serait peut-être la conséquence d'une tendance à rouler trop souvent à haute intensité ou d'un manque d'endurance.

Chaque marque a ses propres méthodes de calcul et ses préconisations qui sont adaptées à des cyclistes "standards" et sont surtout utiles pour des novices qui ne connaissent pas leurs cotes de position. Par contre, si tu connais les cotes de position qui te conviennent et celles de ton vélo actuel, il suffit de comparer ton matériel actuel et celui que tu souhaites acheter. Dire que tu roules actuellement sur un "58" est beaucoup trop imprécis, il faudrait connaître la longueur (horizontale) du tube supérieur, l'angle du tube de selle, la hauteur de la douille de direction et la longueur de la potence.

Bien que tu ne sembles pas vouloir faire le moindre effort pour comprendre la notion de "vitesse de croisière", je suis d'accord avec toi qu'il est nécessaire de la préciser 😊 Selon mon interprétation, il s'agit de la vitesse régulière qu'on adopte spontanément sur le plat sur de longues sorties en roulant seul. Sur l'échelle d'effort ISIE, je la situe en I1, voire le bas de I2 : http://www.cyclisme-entrainement.fr/echelle-desie-frederic-grappe/ Mais chacun est libre de l'entendre autrement... pour autant qu'il soit clair dans ses explications 🙃

Tu as déjà de bonnes capacités cardiovasculaires acquises lors de ta pratique de la course à pied et les muscles de tes jambes se sont déjà adaptés au cyclisme puisque tu as roulé 5.500 km l'année dernière. Si tes courses à pied n'excédaient jamais 10 km, il te manque peut-être un peu d'endurance. Les courses à vélo proprement dites réclament une aptitude à bien se placer dans le peloton, ça viendra avec l'expérience. La peur des premières fois pousse à se laisser à l'arrière du groupe mais c'est la plus mauvaise place parce qu'on y subit beaucoup plus les changements de rythme et parce qu'on risque de se retrouver piégé dans un groupe de faibles qui se laisse détacher. Mais la plus grosse difficulté est de supporter les départs. Les plus costauds imposent de grosses accélérations pour écrémer le peloton. Si tu n'y es pas préparé, tu résisteras pendant une, deux ou accélérations... avant de sauter et de te retrouver seul (ou à deux ou trois) dans la campagne. C'est un point essentiel à travailler à l'entraînement. Je ne suis pas compétent pour te conseiller sur Zwift.

Ton boîtier est un modèle "vissé". Si tu l'assembles "à blanc", quelle est la mesure extérieure entre les cuvettes ? Si la cote de 86,5 mm est respectée, regarde à l'intérieur de la boîte de pédalier ce qui empêche le boîtier de rentrer. Et si tu as plus que 86,5... ça veut dire que le boîtier ne convient pas.

Remettre les pendules à l'heure ? Quelle prétention ! Parce que "nous les pratiquants" étions incapables avant tes interventions interminables de nous rendre compte des avantages et des inconvénients des deux systèmes ou de savoir si nous avons besoin ou non de freiner ? 😇

Rapport très détaillé, Serge ! Félicitations ! 😉 Ne crois pas que j'élude la question mais je n'ai pas passé de test à l'effort chez le cardiologue depuis plus de 20 ans 😌

Comme mentionné fort pertinemment avant moi, la vitesse moyenne dépend de beaucoup de paramètres, si bien qu'on ne s'y retrouve finalement plus. Parce que le vrai sens de cette question est de pouvoir se comparer ! Je propose donc qu'on évoque plutôt la consommation maximale d'oxygène rapportée au poids et la puissance maximale aérobie, les deux facteurs qui permettent de prédire la performance sur le plat et dans les côtes. Alors, qui a la plus longue ? 😜

Et s'il n'y a pas de désir... il n'y a pas de nouveauté. Mais le désir est aussi à l'origine des guerres. Nos envies sont notre moteur. Il faut seulement qu'il y ait un pilote derrière le volant et qu'il apprenne à bien choisir sa route... 😊

Les individus ne sont pas aujourd'hui plus isolés qu'hier face aux marchands de rêve. Parce que le problème est là, nous sommes souvent les victimes de nos désirs. Les disques ne sont pas plus inutiles qu'un gain minime de poids pour la plupart d'entre nous, mais nous nous sommes accrochés à l'illusion logique qu'un vélo léger ferait de nous des champions. Le "crime" des disques, c'est de dire à haute voix ce que nous savions depuis toujours : nous sommes des pigeons ! En même temps, n'est-ce pas toujours une envie ou un rêve qui nous fait progresser ?

Si j'ai bien compris, le disque fait gagner un watt lorsqu'on passe de 35 à 45 km/h ? 🤣

Tu as baissé la selle pour réduire les tensions induites par un poste de pilotage placé très bas ? Je demande ça parce qu'une selle avancée doit normalement être rehaussée. Quoiqu'il en soit, le vélo sur lequel tu constates le déséquilibre G/D a une selle plus haute et plus reculée. Essaie de la baisser ou/et de l'avancer un peu pour voir si les puissances s'équilibrent. Il ne faut toutefois pas perdre de vue qu'on limite l'appui sur le cintre sur un vélo de route pour garantir plus de confort sur les épreuves de longues durées; la selle ne peut donc pas être aussi avancée que sur un vélo de CLM.

Logiquement, ta selle est plus avancée que sur le vélo "normal" et tes jambes travaillent suivant un angle différent par rapport à l'axe du pédalier. Autre différence possible, la hauteur de selle.

Quand tu dis "en position CLM", c'est sur un vélo spécifique ou sur ton vélo habituel ?

Nous sommes d'accord ! Chris semble satisfait de sa PMA de 200W et a omis de mentionner son poids. Il fallait redescendre sur terre, personne n'échappe à la gravité...