Thierry GEUMEZ

As-tu essayé d'autres cuissards ? Ta selle comporte un évidement central, ce qui crée des "nervures" ou rebords qui favorisent les frottements : essaie une selle prévue pour le CLM.

Un câble qui glisse mal dans sa gaine peut aussi gêner la descente des vitesses. Ce serait le premier point à vérifier avant de remplacer le dérailleur ou le levier

La réalité dépend du regard qu'on porte sur elle (c'est l'histoire du verre à moitié vide ou à moitié plein). Je peux me désoler de mon déclin ou me réjouir de ma bonne forme. Mais il faudra y passer un jour 😉

La différence entre les jeunes et les vieux(vieilles), c'est la nervosité. Sur les cyclos ardennaises, je grimpe les côtes au train, avec de la réserve pour être certain de terminer le parcours correctement, et je me fais doubler par de petits groupes, jeunes femmes comprises, presque au sprint, en danseuse. Difficile d'oublier mon âge dans ces situations.

Je n'ai jamais douté du potentiel des femmes, je constate seulement que quelques unes me doublaient il y a 25 ans mais presque toutes aujourd'hui ! 🤣

La difficulté de choisir dépend à la fois de la hauteur de notre attente et de l'impossibilité de tout prévoir, de tout contrôler. Tu as pris le temps d'analyser tes besoins et l'offre du marché, tu as laissé parler ton coeur... il faut maintenant faire confiance à la vie 🙂 Il ne te reste plus qu'à apprivoiser la bête et à prendre du plaisir ! Bonne route ! P.S. juste parce que je suis maniaque : le "Nm" n'exprime pas la puissance du moteur mais son couple. La puissance (exprimée en watt) équivaut au produit du couple par le régime de rotation. Tous les VAE légaux étant limités à 250 W, l'avantage d'un moteur disposant d'un plus gros couple ne se ressent que pendant les toutes premières secondes d'une accélération, avant que la régulation électronique ne le réduise pour ne pas excéder 250 W.

Merci pour tes encouragements, Jean-Pierre ! Mais il faut rester réaliste : je peux gérer des distances supérieures à celles auxquelles je suis habitué mais ma vitesse sera quand même limitée par mon petit moteur. Je constate par ailleurs que mes performances régressent lorsque j'augmente les kilomètres hebdomadaires, signe que je ne récupère pas. J'ai modifié la façon de m'entraîner cette année (un peu plus lent sur les sorties "endurance" et un peu plus de séances par intervalles), je verrai lors des prochaines cyclos si c'est positif.

Contrairement à ce que tu suggères, je suis moins à l'aise dans les côtes que sur le plat. Sur des épreuves telles que LBL, je me fais maintenant dépasser par des tas de jeunes femmes dès que la pente s'accentue alors que je parviens encore à accrocher des groupes sur les portions roulantes.

Il y a un gros souci, Gérôme : plus je gère, moins j'avance 😭 C'est moche de vieillir (je sais, je me répète) 😉

Dans le cas des freins à patins, la force de freinage est appliquée sur la jante et la réaction apparaît au niveau du contact pneu/sol donc également près de la jante. Le rayonnage ne subit donc pas de contrainte différente de celle générée par le poids du cycliste, même si elle est légèrement plus forte lors des freinages appuyés. Mais dans le cas des disques, la force de freinage est transmise au moyeu (sur lequel le disque est fixé) et la réaction est toujours générée au niveau de la zone de contact pneu/sol. On crée donc un effort de torsion de la jante par rapport au moyeu et cela augmente les contraintes dans les rayons et les points où ils s'attachent

Je sais par expérience que j'ai tendance à entreprendre les longs parcours à une vitesse à peine inférieure à celle que j'adopte pour de plus courts, peut-être par crainte de mettre trop de temps et de ne pas en voir le bout, et c'est forcément éprouvant vers la fin. Adoptes-tu spontanément une allure réduite pour un 250 km ? Pour comparaison avec LBL 2021 que nous avons fait ensemble, de combien abaisses-tu ta moyenne horaire ?

Sur la roue arrière, la présence de la roue libre du côté droit oblige à décaler le flasque droit vers le centre de la roue, ce qui modifie l'angle des rayons : le "parapluie" gauche est plus incliné que le droit. Avec un nombre égal de rayons des deux côtés, cette dissymétrie des parapluies oblige à tendre les rayons droits davantage que les rayons gauches pour centrer la jante. Mais en mettant 2 fois plus de rayons à droite par rapport à la gauche, on peut réduire leur tension et donc retrouver des tensions à peu près identiques des 2 côtés. La roue est plus rigide latéralement en sollicitant moins les rayons droits, ce qui favorable à leur longévité.

Oui, il est normal que la FC monte moins à vélo qu'en CAP. Mais ta comparaison recèle une omission importante : la FC max décroît AUSSI avec l'âge. Tu t'entraînes comme en course à pied, donc a priori de manière plus structurée que beaucoup de cyclos. Après, c'est la motivation qui peut pousser à aller un peu plus vite, cela dépend notamment du tempérament individuel, certains ont besoin de rouler en groupe pour se dépasser. Il n'est sans doute pas inutile de vérifier également chez un cardiologue que tout est ok.

Dans mes lointains souvenirs, un entraîneur indiquait que la plus longue sortie de la semaine ne devait si possible pas dépasser la moitié de la distance hebdomadaire totale. Pour une épreuve de 10 heures, ça signifie 20 heures par semaine, du moins pendant 2 semaines avant la semaine "d'affûtage". Cette charge de travail est difficilement supportable pour le commun des mortels ! Si on est habitué à 10 heures par semaine sur terrain seulement vallonné et entreprend malgré tout un périple de 10-12 heures sur un parcours très accidenté, ça ne me paraît effectivement pas très prudent. Il faut accepter ses limites. Il ne suffit pas de vouloir pour pouvoir. Les cyclistes professionnels ont des capacités exceptionnelles. Plus près de nous, sur le forum, quelques uns se distinguent par leur excellente endurance/faculté de récupération : on les retrouve dans le fichier "objectif 10.000" de Michel... ou à la rubrique Paris-Brest-Paris !!!

Surtout si on considère le dénivelé ! Sur le plat, il est possible de rouler sans forcer. Dans une côte telle que Stockeu ou La Redoute tu es obligé de "taper dedans" sinon tu recules. On y laisse forcément des plumes...

Tout-à-fait ! Et c'est parfois compliqué. Chacune de mes tentatives de rehausser le cintre pour gagner en confort se solde par des douleurs au bas du dos lors des ascensions. Pourtant, l'arthrose des cervicales progresse et rend les longues descentes "mains au creux du cintre" un peu douloureuses. Alors, que faire sinon d'apprendre à supporter l'inconfort... ou de renoncer au vélo ? 😭

Erreur de frappe, c'est 30x32. 32 est le maximum en Campa 11 vitesses. Il faut passer en 12 V pour disposer de la cassette 11-34 et je la trouve fort mal étagée (gros trous entre les derniers pignons pour privilégier la progression des dentures intermédiaires), au point que je devrai reconsidérer ma fidélité à Campa dans le futur. Tout dépendra de la compatibilité des cassettes Shimano 12V sur la transmission Campa 12V.

Si ton EJ est exact, ta hauteur de selle devrait avoisiner 73 cm. Cette valeur conjuguée à la douille de direction relativement haute du "M/L" limitera tes possibilités d'obtenir un grand écart de hauteur selle/cintre. C'est favorable si tu recherches une position redressée, pénalisant si tu veux une position agressive. Pour une position "intermédiaire", la taille M serait probablement plus adaptée, en jouant sur la longueur de la potence

J'ai un pédalier 46/30 depuis 3 ans pour réduire mes braquets (réduction de la force liée à l'âge) en conservant une cassette 11-25 la plupart du temps. J'ai des cassettes 11-29 et 11-32 pour les parcours comportant beaucoup de dénivelé.

J'essaie de rouler en hiver, ça dépend de la météo (j'évite la pluie, encore plus quand il fait froid). Mais cette année est particulière parce que ma fracture de la clavicule m'a contraint à un arrêt de 3 mois. J'ai recommencé progressivement depuis la fin décembre. Concernant la longueur de l'épreuve, je ne me sens pas capable de terminer le grand parcours de LBL sans mettre ma santé en danger. Je devrais pédaler sans faiblir pendant une douzaine d'heures. Mes "records" remontent aux années 2000-2001. Mons-Chimay-Mons (plus de 230 km en comptant le trajet domicile-lieu de départ) et la "Marmotte" (environ 10h30).

Difficile de répondre en quelques phrases. Il est vrai qu'il ne suffit pas d'accumuler les kilomètres pour performer le jour "J". Ton point de vue va dans le même sens que celui de certains auteurs d'ouvrages sur l'entraînement. En résumant à l'extrême, l'entraînement devrait développer l'aptitude à rouler vite et le jour de l'épreuve, il suffirait de s'alimenter en suffisance pour ne pas tomber en panne d'énergie. Dans cette approche, le sportif est considéré comme une voiture : on gonfle le moteur pour aller vite et on met du carburant dans le réservoir pour tenir la distance. Si c'était vrai, les pistards devraient gagner les courses à étapes... Pour être rapide pendant longtemps, il faut aussi résister à la fatigue. Cela suppose qu'on s'y habitue en se fatigant à l'entraînement. Ensuite, chacun est confronté à ses limites : nous ne sommes pas égaux dans notre capacité à développer notre PMA et dans nos possibilités de récupération. Lors de la retransmission d'un Tour des Flandres où brillait Johan Museeuw, le commentateur expliquait que le coureur faisait ses séances "au seuil" à 45 km/h et qu'il parcourait 3 fois la distance de la course au cours de la semaine qui précédait celle du jour de l'épreuve... Cela situe bien l'écart entre les champions et les cyclos lambda ! A mon niveau, j'ai constaté que j'avais des difficultés sur un parcours tel que LBL si je n'avais pas fait assez de dénivelé à l'entraînement ET si je ne m'obligeais pas à être un peu trop lent pendant la première moitié du trajet.

L'année dernière, nous l'avons fait en septembre, avec des mois en plus pour accumuler les kilomètres. Je m'interroge sur mon niveau de préparation actuel.

🤣🤣🤣

J'ai un lointain souvenir de Stockeu qui faisait partie du parcours de la "Eddy Merckx". Je ne disposais que d'un 39x26 à l'époque... mais j'étais plus jeune. Ce sera 30x34 cette fois et ce ne sera pas une promenade de santé pour autant ! Tu crois sincèrement que Michel sera de la partie ? Il se défile chaque fois que ça devient un peu sérieux 😉

La pièce installée d'origine dans le pivot de fourche est-elle suffisamment enfoncée pour permettre l'introduction de la nouvelle ? Si c'est le cas, pas de problème. Sinon, il faut retirer l'ancienne pièce. On ne voit pas d'empreinte à 6 pans pour une clé Allen... As-tu regardé au fond du trou ? Et par le bas de la fourche, après avoir enlevé la vis de fixation de l'étrier de frein ?