Damien VAILLANT

C'est normal que tu n'y arrive pas, tu es sur un 33 tours il te faut un 45 tours. En sinon tu es en passage de câble externe ou interne ?

Ou peut-être qu'il est mal positionné tout simplement (longueur de potence / hauteur de selle / recul de selle). Pour en revenir au cintre si tu fais de la route, prends un vrai vélo de de route. Un cintre route est prévue pour la route avec plusieurs positions (pour les relances, recherche de vitesse, roulage tranquille), çà te permet en changeant de position certainement d'avoir moins de douleur (sous réserve d’être bien positionné). edit: bon on est tous d'accord sur le positionnement.

En fait tu n'a rien gagné ou perdu (peut-être différent il y a 10 ans), le 23 et 25 mm ont un même rendement (résistance au roulement). https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/conti-gp4000s-ii-23-25-28 Le 25 est très très légèrement plus lourd qu'un 23 mm en relance il ne doit pas y avoir grand chose, par contre il y a 10 ans tu avais certainement beaucoup de jante étroite (13c) avec un pneu qui devait faire boudin et pomper en relance. Avec les jantes actuelle (beaucoup plus large) tu n'a plus ce phénomène, le pneu est plus vertical et pour un rendement similaire tu gagne en confort alors pourquoi s'en priver. On parle beaucoup de pneu en 25 mm mais je suis certain que beaucoup de cycliste (pneu / pas boyau) roule en 23 mm, beaucoup plus que ceux en 25 mm. Par contre il y a de grosses différences entre chaque modèle de pneu. https://www.bicyclerollingresistance.com/road-bike-reviews Dans ce comparatif il y a en gros entre le moins bon et le meilleur pneu (en rendement) un peu plus de 10 watts (par pneu). Un pneu à haut rendement ne peut être ultra résistant et vis versa à toi de faire ton choix suivant tes besoins et budget.

Zipp uniquement sur les montages disque. ils attendaient peut-être que le public soit mure et l'arrivée du 25 mm, le VTT et le route tubeless hors gravel ne sont pas aussi simple à mettre en œuvre les pressions étant à deux extrêmes.

Le compteur avec GPS et cartographie est pratique quand tu ne connais pas (vacances,..) et que tu veux visiter, également à télécharger les parcours de cyclo çà peux servir si tu perd ton chemin, çà m'est arrivé sur une cyclo en Belgique, planté sur une direction est après c'est le bazar mais bon sans cette erreur je ne serai pas passé sur un beau rond-point avec une immense sculpture en forme de tube peut-être 5 m de haut fait qu'avec des roues vélo. Pour çà le tel fait très bien l'affaire, pour une utilisation de tout les jours aucun intérêt.

IRC c'est 50 € (hors frais de transport) mini je crois (prix remisé) c'est pas donné. Le pro one je l'ai touché à 33€ (fpc) il est maintenant passé à 38 € (+15 %) 📢 pourtant il y a plus de marques maintenant qui distribue maintenant du tlr.

Oui le volume d'air est une donnée "importante", d'ailleurs sa serait intéressant qu'ils indiquent la largeur à plat du pneu en donnée pour les pneus vélo çà permettrait d’être plus simple à choisir entre les différents pneus 23 et 25 mm qui ne correspond généralement pas à cette section suivant les marques. Exact pour la cartouche co2, y a pas à ce prendre la tête. Bon par contre çà nous dit toujours pas si il y a une utilité à dégonfler oui ou non un pneu, à savoir qu'un pneu gonflé tu diminue la tension dans les rayons ce qui soulage la jante au niveau des têtes de rayon (j'avais mesuré environ 10 % à 7 bars ce qui n'est pas négligeable, c'est pour cette raison qu'il faut si tu veux reprendre la tension d'une roue de le faire pneu dégonflé). Pour ma part je vais continuer à faire au plus simple c'est à dire ne pas dégonfler.

Oui pour les tringles d'un pneu ou pour la jante par exemple la force exercée sera proportionnelle à ta pression et section de pneu. Pour un pneu de 23 mm j'ai calculé environ 13,86 cm2 et pour un 25 mm 15,33 cm2 A pression égale (7bars) F=P*S F=7*13.86 (pneu de 23 mm) F=97 daN (environ 99kg) F=7*15.33 (pneu de 25 mm) F=107 daN (environ 109 kg) Et pour une force égale (97kg) P=F/S P=97/15.33 P=6,3 bars 6,3 bars étant la pression que tu dois mettre pour avoir la même force qu'un pneu de 23 mm à 7 bars

Oui çà serait bien mais le prix des pneu tubeless grimpera certainement, un produit plus précis et plus couteux ce qui déjà le cas entre un pneu tubetype et un tubeless ready. Comme tu le dit Eric une chambre latex n'est pas conseillé en montagne que se soit sur une jante carbone et meme alu, c'est un des cotés positif du tubeless "la sécurité en cas de crevaison", pas d'explosion et pas de pincement.

Avec çà tu devrais avoir toutes les réponses: http://www.eiecarbon.com/carbon-technology-fiber-weave-for-rim-matte-glossy-ud-3k-12k.html C'est quoi ton projet ?

Les deux sont vernies, vernis mat ou brillant. Ça serait bien du satiné. Le vernis brillant est plus simple à nettoyer. Prends ce qui te plaît esthétiquement.

J'ai utilisé il y a quelques temps mon téléphone en gps / compteur avec un support compteur quad-lock avec runtastic et osmand (deux très bonne application) jusqu'à ce que mon compteur prenne la fuite sur un secteur pavé 😢 (j'avais mis un caoutchouc anti vibration entre le téléphone et le support, la colle est resté des deux cotés mais il s'est littéralement arraché en son milieu) Inconvénient des smartphones: autonomie suivant le téléphone, qualité du gps suivant le téléphone, luminosité moyenne. Avantages: belle carte pour la localisation et grand écran écran (de bien meilleur qualité en résolution), aucun branchement à faire avec un ordinateur le transfert se fait en wifi automatiquement en rentrant à la maison, logiciel ludique, simple, pas besoin de x mémoire. prix Maintenant je roule sans compteur, je met juste mon téléphone dans le maillot avec runtastic. Pour les compteurs GPS j'en sais que dal A toi de voir suivant tes besoins et ton budget et se poser les bonnes questions.

Oui mais la force est dépendante de la pression et de la surface, F=P*S donc avec une surface beaucoup plus importante ta force est démultipliée. La pression ne veut rien dire si tu ne prends pas en compte la surface. C'est pour cette raison que tu met moins de pression entre un pneu de 23 et 25 mm mais la force exercé sur le pneu et jante sera la même tout comme un pneu de 28 mm gonflé à 5 bars ou comme un pneu vtt 2.2 gonflé à 2,5 bars. Après est ce que c'est utile de baisser la pression ça serait une question à demander aux fabricants.

Tu peux remplacer par du cx-ray ou par du dt aerolite. Pourquoi ne pas demander directement à Makadamm ou du moins lui demander la longueur. Il à quoi ton rayon, il a pris un coup ?

La pression est bonne. ps: je n'ai pas fait attention à ton nom en écrivant le message, on se connait ! Tu roule pas avec tes boyaux ?

Si tu es en 23 mm et que tu peux passer en 25 mm, passe en 25 mm Après en pneu par exemple: Veloflex Master Vittoria corsa Specialized turbo coton

Sur ta deuxième roue avec moyeu extraite, tu as monté une cassette 10v ou 11v car si tu met une cassette 10v tu es décalé de 1,8 mm avec la cale. Il faudrait vérifier la géométrie du moyeu (la côte centre / flasque droit ou la côte flasque droit / bout d'axe droit qui est certainement beaucoup plus simple à mesurer). Ton moyeu est d'origine 11v ou il a été modifié ?

Il faut que tu vérifie que ta patte de dérailleur ne soit pas tordue ou que le taraudage ne soit pas de travers, l'un ou l'autre provoque une inclinaison du dérailleur et de ce fait si la géométrie du moyeux est optimisée et si en plus il t'as mis de gros rayon rond par exemple et même sans çà si le dérailleur est de travers il va toucher les rayons. Ton vélociste peut également essayé la roue sur un autre vélo 11v. Bon après c'est lui qui à fait le montage et il est vélociste il devrait trouver.

Est ce que ta patte de dérailleur est bien droite ?

Généralement on est dans un cas contraire par sécurité les fabricants de jante ont un diamètre un peu plus important et pour les pneus c'est le contraire ce qui rend le pneu tubeless difficile à monter sur la jante mais dans son cas c'est tout le contraire, le pneu flotte quasi sur la jante et n'est pas assez serré. C'est la première fois que je lis çà.

C'est exactement çà, tu aurais du réparer chez toi au chaud avec une rustine tubeless et remettre un peu de liquide, le kit Hutchinson Rep'air fonctionne bien (j'ai testé que celui la), j'ai testé avec des rustines classiques et çà ne tiens pas dans le temps. Le tubeless à ses limites, si la crevaison est trop importante la réparation se fera mal (fuite et rebouchage en alternance) ou ne se fera pas (grosse fuite). Je n'ai pour le moment jamais mis de chambre à air en tubeless pour réparer mais çà peux très bien arriver, le tubeless ne veux pas dire aucune galère. J'ai remis récemment un pneu tubetype mon pro one étant usé jusqu'à la corde à l'arrière et me restant en stock du pneu vredestein j'ai mis ce pneu pour l'hiver à l'arrière avec une chambre à air réparé avec une rustine (j'avais plus de ca neuve) et bah la rustine n'a pas tenu et sur la seconde fois j'ai du changer de chambre à air sur le bas coté (idem ma seconde réparation n'a pas tenue 😠). En VTT 2 sorties de suite j'ai crevé après une descente (j'ai tendance à me lâcher en descente), donc peut-être du à un pincement, quand j'aurai la possibilité je passerai également en TLR en VTT Le tubeless à déjà bien évolué et évoluera.

Tu sort ton pneu sur un tringle, tu laisse ta roue une minute contre le mure, tu prends une seringue pour retirer le liquide préventif du pneu (tu le réinjecte dans dans ton bidon de liquide préventif, çà coute chère cette connerie la). Tu retire ton pneu et passe un coup de chiffon sur ta jante. Pour bien faire tu démonte avec une paire de gant.

J'attends de voir les retours utilisateurs. Les pneus étant montés de série, tu nous diras çà lors du changement de pneu. Mais si la version UST règle ce "problème" et que d'autre fabricant (pneu/jante) propose de l'UST le tubeless devrait vite remporter le marché (Mavic la bien compris).

@Pierre-Yves Tu as mis du liquide préventif aux moins ? Pourquoi as tu réparé avec une chambre à air. En 2 ans de tubeless ready je n'ai jamais réparé avec une chambre à air sur le bord de la route. @Olivier Oui, un changement de chambre à air et rapide et simple, mais largement suffisant pour te refroidir c'est pas toujours agréable et c'est encore pire l'hiver il manquerait plus qu'une petite pluie en plus et c'est la piquette assurée. Le TLR à le grand avantage de s'auto-réparer sauf grosse crevaison. Attention quand même le tubeless n'est pas fait pour tout le monde, c'est plus technique et compliqué à monter.

La seul façon d’être sure c'est de poncer, peut-être qu'il n'y a que la peinture mais il est fort possible que le carbone soit fissuré. Pose ta question ici: http://veloptimal.com/forum/viewtopic.php?f=2&t=13006