Olivier DARGE

dans l'article, j'ai pas compris le "je bois très peu, mais pour le retour en train, j’ai souvent une grappe de raisins. » le train ??? option train pour le retour dans certains cas donc, je ne vois que ça.

oui, sans doute pour la domiciliation, mais il semble avoir de la famille, il peut très bien être domicilié chez un frère ou cousin compréhensif. Saint-Gilles, on pourrait le croiser ;-)

Cas un peu exceptionnel, mais intéressant. http://www.rtl.be/info/belgique/societe/stephane-a-radicalement-change-de-vie-il-habite-dans-un-mobile-home-et-gagne-bruxelles-chaque-jour-a-velo-857632.aspx http://www.lanouvellegazette.be/1680628/article/2016-09-25/stephane-vanden-bergh-vit-dans-un-mobilhome-et-rejoint-son-bureau-a-bruxelles-a PS: on ne dit pas si son feu arrière est un Bontrager 😛

Pour l'arrière, j'attache un Lupine Rot Licht, c'est du bon matos. Quand je freine, il s'allume en continu , signalant la décélaration. Je ne conçois pas une sortie vélo dans la pénombre ou l'obscurité sans un phare Arrière (et un avant aussi) puissant et bien chargé (ah ben oui, il faut y penser). Alors le budget peut-être conséquent. Ceci dit, on peut démarrer avec du matos importé directement de Chine, ou passer chez l'enseigne sportive bien connue. Voir , OK, mais aussi être vu. Pour moi c'est tout autant une question de sécurité que de respect pour les autres usagers, leur signaler ma présence le plus efficacement possible. Quand je suis au volant, j'apprécie que le cycliste y pense pour moi :-) On a cette chance, à l'époque des LED, batteries Li, dynamo à haut rendement, de trouver une solution à chaque usage (sport, utilitaire, urbain...)

OK, merci. Quand j'évoquais les SPD, je parlais bien des SPD "vtt", que j'utilise dans d'autres circonstances. ça doit être épouvantable de casser en roulant ^^ Les jap ont de très bons aciers, je le vérifie dans le domaine moto, enfin chez Honda :-)

Et pourquoi ? J'ai débuté en pédales route cette année, j'ai pris ce qu'on m'a conseillé à l'atelier, des Keo (et les cales grises). C'est pas super pratique par rapport au SPD ;-) , et les cales semblent s'user assez vite dès qu'on marche un petit peu. Mais encore ?

Ben oui...ou autre option, c'est vélo pliant + train. Le vélo traditionnel dans un train, tu as essayé ? Même pas sûr que tu puisses le rentrer sans misère (voiture spéciale ? est-elle garantie tous les jours ?). Tu gardes une certaines marge de flexibilité avec un pliant, la facilité du rangement en plus. Quand je vois son trajet et les quelques pièges du film, c'est vrai c'est pas très reposant, voire dangereux. D'autre part, tu peux envoyer la sauce vu le dénivelé faible. Mon trajet ne ressemble en rien à celui-là, la difficulté est ailleurs. Quoiqu'il en soit, le mec est simplement courageux, pas de doute.

salut Pierre. Je suis Belge. Pas pu visualiser la vidéo au taf (merci les PROXY). Maintenant c'est le WE, je vais regarder. Ceci dit, le vélotaf, cela peut à la longue être abrutissant et très fatiguant, et sincèrement le 2RM peut compléter efficacement le vélo. Je peux témoigner, y compris au second degré, désolé ;-) 2x50 km par jour toute l'année, il faut la santé et le temps (en heures !). La passion c'est bien, mais avec 24h dans la journée... Tenue en long dorénavant en ce qui me concerne. Bruxelles -> Wavre

Encore un Belge qui se plaint. Dénivellé minable, mauvais trajet sans doute. Problème de pauvre, il n'a qu'à s'acheter une moto ou un scooter pour aller bosser.

Moi je m'en fiche, je roule en Schwalbe Marathon à 2.5 bar, et Lupine éblouit tous les conducteurs qui pourraient s'impatienter derrière mes mollets poilus. Autrement, il n'y a pas de "route belge", tout dépend où on roule. Mes expériences peu nombreuses en province de Liège, Namur et Hainaut sont à chaque fois différentes. Brabant Wallon et Flamand, Bruxelles, c'est encore autre chose. Ouvrez l'oeil et le bon. Le cycliste Belge existe, il est polyvalent et endurci, ça c'est certain.

Je me méfie des Ravel, boue, branches, moches... c'est vraiment pour dépanner et éviter une route trop rapide et dangereuse. En VTT ou velo tous chemins, passe encore. Mais avec le velo de course, à éviter. Je pense au tronçon Genappe-->Court-st-Etienne.

échanger des paroles tu veux dire ? c'est fou les rencontres qu'on peut faire :)

Pourtant facile de ne pas se tromper...

Plat et montées, je prends ce qui vient devant moi. Une caractéristique des routes par ici est que le revêtement fait partie intégrante de la difficulté, ça a beau être plat parfois, rouler demande pas mal d'efforts pour tenir la cadence. J'aime les solutions simples et solides, et jusqu'ici je serais plutôt tenté par des roues alliages légères et performantes, en ne sachant même pas a priori à quel bénéfice concret m'attendre. Déception possible au tournant, comme dit plus haut... J'ai commencé par des pneus performants, il est possible que je sente déjà la petite différence en confort et en roulement. Je remets bientôt les pneus polyvalents pour l'automne, je pourrai confirmer.

Ah les Aksium... je suis pas seul alors. Quand je pousse fort, les Aksium doivent bien me freiner à un moment, les rayons sont clairement dans le vent. A un moment, et même si j'ai dépassé des bien beaux vélos en carbone de la roue au tube de selle, l'aéro fait son effet sur la roue...et sur moi. Dur dur le vent... Avez-vous d'abord optimisé votre position sur le vélo avant de craquer pour des roues à profil haut ? Pour le printemps prochain, je craque pour quoi ? Des DuraAce C24 CL ou bien des bonnes Mavic, mais lesquelles ? Je me sens moins motivé qu'avant question roues, j'ai progressé avec les jambes, ça fait mal, mais ça paie. Les jambes, les jambes. Dur constat...et rassurant pour les "pauvres".

En plus de cela, mon nouvel investissement "vélotaf" cette année pour la nuit (même s'il me sera surtout utile pour les nuits complètes), sera le Bidon Elite Candea qui est unbidon lumineux. http://www.elite-it.com/fr/news/candea C'est une blague j'espère. Tu y crois ? J'ai 2 bidons ELITE en plus, des normaux. Je vais arrêter de les utiliser avec les boissons sucrées, ils fuient trop facilement, avec les dégâts sur la transmission en cadeau. Sinon, pas de mauvais goût avec ces bidons, un bon point. Pour être visible, c'est bien la dernière pièce lumineuse que j'installerais. La pub est assez peu crédible :-).

Non, c'est une boutade. Désolé. Considère ma réponse comme nulle. Des bonnes réponses vont certainement arriver. bonne soirée.

Le ROSE ne fait pas long feu. Prends le Canyon. (rires jaunes enregistrés)

Je l'ai vu rouler notre Schtroumpf (il en a un nouveau sous la selle Brooks), il tient le groupe 1 un certain temps quand même, n'exagérons rien ;-) Je pensais à une moyenne dans le coin (vallonné) autour de 22-23. A essayer, ...pour socialiser avec d'autres personnes, et me faire remarquer ("c'est quoi ça !!!!"). Promis je viendrais sans les sacoches Btwin (faute de goût).

La quantité d'huile est faible (25 cc ?), et sert surtout à limiter le bruit. Le moyeu n'est pas plein d'huile. Le moyeu peut parait-il continuer à tourner longtemps même en cas de fuite d'huile sévère (j'avais lu ça sur rohloff.de). La roue libre consomme sans doute un peu d'énergie, bon ben continue à pédaler...:-) Sur le plat, j'ai déjà étonné quelques personnes en vélotaf normal, malgré les pneus énormes (50 mm) et lourds, et les sacoches. Le rendement n'est pas moisi je pense. Par contre, dès que ça monte... tu pleures à cause du poids du vélo (16 kg le mien, y compris avec la selle en cuir à ressorts de 850 g) et l'aérodynamique de *** (sacoches, position, etc). Il faut vraiment essayer de déconnecter le neurone sportif là-dessus. Mes moyennes sont faibles et me permettraient de rouler dans le groupe 3 du club au lieu du 1. Je tenterais bien l'expérience cet hiver pour voir leur tête. "Je passe devant, j'ai le phare et les tartines" ;-)

Complément Rohloff : quand on est sur les 7 vitesses supérieures, le moyeu est relativement silencieux. Sur la 6 et la 7, ça chante comme un moulin à café, c'est un bruit peu esthétique. Plus bas, c'est encore un petit peu bruyant, et le rendement est moins bon d'après les tests. Globalement, tu as un peu plus l'impression de pédaler dans la semoule, c'est un ressenti "moins propre" qu'avec un système dérailleur parfaitement entretenu et "direct". Les qualités sont ailleurs, dans la durée et la robustesse. J'aimerais un jour pouvoir essayer un vélo un peu sportif (équipé de pneus 25 ou 28mm et d'un poids raisonnable) équipé d'un Rohloff. Pour ceux que ça intéresse, ici un test de 3 "gravel" (pourquoi pas velotaf ?), un BMC sportif, un TREK voyageur costaud et un SANTOS typé cyclocross Rohloff. C'est en néerlandais, mais ils ont mis des photos pour les Français ;-) http://www.bikeandtrekking.nl/files/3test-graveltravel-bt3_2426.pdf Le SANTOS-Rohloff s'en tire bien. 11,6 kg sans les pédales mais avec porte-bagages. :-) BMC: 9,4 kg, TREK : 12,8 kg sans pédales

Franck, désolé pour ta chute. Nous voilà cousins ;-) Quant au vélo sale, oui, le mien est boueux, parce que hier nous avons pris un Ravel plein de boue sur 15 m. Et voilà. Il va passer au jet d'eau cette semaine, pas eu le courage hier. C'était une sortie de 80 km, 9 °C au départ, nous étions 20 gars environ. Le vent fatiguant, les bosses cassantes, du revêtement rugueux et parfois stressant, c'était dur. :-)

En quoi est-ce que le rendement te fait peur ? tu te bases sur quelle étude ? je te demande ça sans arrogance hein :-)

Il faut des cadres route adaptés. De l'artisanat, ou de la petite série, avec le prix qui va bien. Bref. Quant à la crasse, j'ai demandé qu'on me montre un vélo utilisé équipé d'une courroie : c'est une autre crasse, c'est sale aussi. Poussière noire. La technique des courroie Gates semble assez éprouvée pour que ce soit sans misère. Plusieurs personnes ont pu faire de grands voyages avec ces courroies, a priori c'est très bien. D'autre part, une chaine simple sans dérailleur ni tendeur (le pédalier possède un excentrique) ne demande en fait que peu d'entretien : vélo sur la latérale, un chiffon, un peu d'huile et basta. Et puis avec la chaine tu as plus de choix de plateau/pignon.

Aucun soucis du côté des développements. Environ 13.5% comme dit plus haut. Ce n'est pas aussi fin que du Compact, c'est clair. Pour un vélo non réellement sportif, ce n'est pas l'inconvénient que je pointerais du doigt en premier. Quant au rendement du moyeu, il ne serait pas mauvais du tout dit-on. Mais comme en général ces moyeux sont montés dans des vélos de tourisme costauds, lourds, encombrants (longs) avec des pneus lents, ça ne donne pas envie aux vélotafeurs rapides. On peut en reparler lorsqu'il fera noir, froid et humide voire pluvieux, sur des pistes dégueulasses et en sous-bois ;-)