Georges IGOR

Et bien tu as presque les inconvénients des 2. Sur le mouillé tu auras un meilleur freinage que le patin. Mais comme tu n'auras pas "l'assistance" hydraulique il te faudra tirer plus fort sur le levier. Autre inconvénient, majeur, toutes les saletés vont pénétrer dans la gaine. Et tu vas vite perdre en souplesse et précision. Voir un étrier qui ne se rouvre pas. Tu auras encore plus de bruit parasite, et des difficultés à monter les roues après une dépose. Sauf à remplacer régulièrement la câblerie. Mais avec l'intégration des câbles aujourd'hui, cela va te couter une blinde en temps et/ou en SAV

En ce qui concerne la sécurité, le code du travail est d'abord mis aux oubliettes par les salariés bien souvent

Hier je regardais le tour du Limousin et je me suis fait une réflexion qui va faire réagir Franck😆 Sur le tour de l'Ain, les disques n'étaient pas omniprésent (j'étais au départ de la 1ère étape). Et sur le tour du Limousin non plus. Par contre sur les grandes classiques (les monuments) et les grands tour, le disques est bien plus présent. Comme par "hasard", ce sont aussi des épreuves dont la visibilité médiatique est bien plus importante. De là à dire qu'il y a une pression des fabricants pour mettre le disque en avant, il n'y a qu'un pas que je pourrais presque franchir...

Nicola Portal avec lequel il était très proche

puisque tu travailles à la SNCF, Tu dois confondre

Tu reviens à la charge?

Le sujet est alors différent. Il y a régulièrement des cyclistes qui rencontrent des problèmes avec des jantes carbone en descente. Mais c'est dans une immense majorité avec des jantes à bas prix. Il y a quelques temps une personne dans le milieu du cyclisme disait devant moi "avec le disque n'importe qui va pouvoir faire une roue carbone correcte voir bonne" Mais à ce jeu, je ne serais pas surpris que l'on découvre d'autres problèmes avec ces roues

Pourquoi alors, est ce que les roues disque ont un rayonnage croisé ?

En es tu bien sûr ? Ce test est en conditions extrêmes. Mavic pour valider ses roues à enchaîné les descentes du Ventoux avec un cycliste de 90kgs. Avec les disques tu aurais dans ces conditions, probablement, un glaçage des plaquettes, un voilage sensible et peut être irréversible des disques, et peut être une ébullition du liquide de frein

50°C sont des températures très vite atteintes lors d'une descente de col, en jante carbone ou alu. Je doute que sur les roues carbone soit conçues ainsi. Surtout d'après ça https://www.***.com/article/13266/video--carbone-surchauffe- https://www.matosvelo.fr/index.php?post/2015/03/12/roues-carbone-a-pneus-gare-a-la-surchauffe

Entre 6.4kgs comme celui d'Eric, et 7.4kgs comme le mien, en portant le vélo la différence est flagrante. Par la résine qui perd de ses caractéristiques dès 50° je suis surpris. J'avais plutôt lu par le passé en centaines de degrés

Quand par facilité pour ralentir les voitures, on arrêtera de multiplier les chicanes, îlots et autres dos d'âne, on améliorera sensiblement la sécurité des cyclistes, qu'ils soient sportifs ou urbains

Avec le matériel contemporain je pense que la limite est plus difficile à cerner et que lorsque tu l'atteint c'est trop tard. C'est comme avec les voitures sportives. Avec les Golf I GTI tu te faisais peur avant qu'il soit trop tard, lorsque la 205 GTI 1.9 est apparue tu passais les mêmes virages bien plus vite. Mais lorsque cela décrochait tu ne pouvais plus rien rattraper.

Personnellement je n'ai jamais monté un col avec un vélo approchant les 6kgs. Mais tous ceux qui l'ont fait sont unanimes : le vélo est plus facile et aérien

il y a les oreillettes qui servent en partie à ça d'ailleurs C'est l'argument des DS pour justifier leur maintient. Mais dans un secteur technique, recevoir des informations entraine aussi une perte de concentration ce qui nuit à la sécurité. A aller, un peu - peut être je l'accepte - de mauvaise foi, entre les vélos plus rigide qui tiennent moins bien la route et rebondissant sur le bitume, et les freins à disques qui apportent un excès de confiance, certains virages sont abordés trop à la limite. Et parfois la limite et dépassée

Je connais plus de personnes ayant eu des soucis avec les VW que moi avec mes citron

Le corps de RL aujourd'hui n'est plus le même

mais pour leurs roues ils sont sans ... reproches. Je ne partage pas. Au niveau des roulements c'est plus de soucis que pour d'autres marques, à commencer par Mavic

Précision, c'est le modèle disques, allégé par rapport au modèle catalogue avec des disques de 140 au lieu de 160. J'étais présent lorsque le testeur journaliste a récupéré et pesé le vélo

Laisse le s'occuper de ton vélo, et toi de ses cheveux😛😆

Le F12 en red axs et un maximum de périphériques remplacés par des plus léger, des pneus légers, donc fragiles, chambres tubolito, sans pédales, pesé à 7.3kgs

Les gp5000 je n'ai pas réussi à les monter sur des Cosmic carbone pro. Du coup monté sur une élite de 2009, et difficilement avec les demonte pneu, en espérant l'assouplir suffisamment

Et visiblement il était agacé et lassé par les errances de matériels depuis quelques années

C'est vrai. J'ai zappé ce détail non négligeable. C'est en effet étonnant et original

Ou d'un important déséquilibre entre les deux bras. C'est ce que j'ai eu après ma double fracture. Je me mettais à guidonner à peine au dessus de 40km/h