Gérard ROLLANDO

Lorsque l’on demande à une personne qui souhaite perdre du poids de lister sans à priori sur une quinzaine de jours l’ensemble des aliments qu’il ingère quotidiennement, on peut commencer à se faire une idée de son rapport à la nourriture et de sa perception quand à la valeur énergétique des différents aliments… On constate alors généralement que les recommandations du style « manger de tout sans excès », ne pourront pas fonctionner car l’individu a perdu la plupart de ses repères « naturels » concernant l’alimentation. Les sucres et les graisses créent des addictions comparables aux drogues. Cela agit de la même façon dans le cerveau. Il n’est donc pas facile de remettre en cause de mauvaises pratiques alimentaires. Dès que l’on réduit l’apport le corps est littéralement en manque et enverra des messages au cerveau pour lui intimer de refaire au plus vite les niveaux… C’est une des raisons pour laquelle les régimes privatifs ne fonctionnent pas et produisent exactement les effets contraires. Et puis tous les liens « affectifs » que l’on a avec les aliments… Le métabolisme personnel… C’est très compliqué. Il faut donc prendre beaucoup de temps pour modifier son approche alimentaire… Savoir ce que l’on fait et pourquoi… Prendre conscience de la façon dont la nourriture agit sur notre corps… Mais ne pas se fixer comme objectif premier la perte de poids. Maigrir est secondaire… A+/GR

Cela ne te servira à rien de savoir ce que mange Pierre, Paul ou Jacques… Je partage tout à fait l'avis de Nicolas. Ça rejoint d'ailleurs ce que je te disais dans ton post précédent "Comment réduire la faim"… Que tu peux d'ailleurs relire à l'occasion… Normalement a ton âge on ne croit plus au Père Noël, donc tu éviteras de penser qu'un régime puisse faire maigrir… Du moins durablement… Le surpoids n'arrive pas comme ça du jour au lendemain. C'est généralement le résultat de plusieurs années… Maigrir aussi…Parfois il y a un métaboliste qui favorise la prise de poids. Ce n'est pas toujours facile de revenir en arrière. Tu poses la question: "Que faut-il manger?"… Ben si tu es trop paumé là-dessus et que ton surpoids te pose un problème, va voir un médecin nutritionniste qui ciblera avec toi les trucs qui éventuellement ne vont pas et te donnera quelques pistes pour changer le cas échéant tes habitudes alimentaires… Mais je te le redis surtout pas de régime… A+/GR

Si tu ne mentionnes pas ta taille pas facile d'établir un rapport…

Bonjour Jean-Pierre, A mon avis ta petite collation de 17h00 n'a pas pas grand influence… Faut voir ce que tu manges et comment tu manges le reste de la journée (natures des aliments, les proportions, à quelles fréquences…)… Sur le vélo tu as tout intérêt à t'alimenter (en glucides). Tu seras plus efficace, tu récupéreras mieux et ça t'évitera de surcompenser lorsque tu mangeras au retour de tes sorties… Essayes de fractionner le plus possible tes prises d'aliments, de manger copieusement le matin, une collation à 11h00, le casse-croute du midi, conserve ta collation de 17h00 et tu dines raisonnablement… A chaque fois tu manges très lentement en mastiquant bien tes aliments. Cette recommandation est aussi importante que la nature des aliments que tu ingères. Après il faut voir, il y a des tas de paramètres à prendre en compte… Parfois malgré des efforts acharnés il est impossible de perdre du poids… C'est comme ça et il faut l'accepter. En tout cas sauf avis médical pour des questions de santé il ne faut jamais faire de régime. C'est généralement catastrophique… La seule chose à prendre en considération, si on constate que l'on force un peu trop sur certains aliments, est une modification de la façon de s'alimenter… C'est une démarche pérenne, pas juste un truc que l'on bricole pendant 1 mois ou 2… A+/GR

Bonsoir philippe, Comme cela t’a été précédemment suggéré je crois qu’il faut aborder ton retour au vélo avec pragmatisme et simplicité. Il y a grosso modo 3 trucs à prendre en compte… Un socle de base qui consiste à pouvoir tenir une allure tranquille à modérée sur 3h00 sans fatigue particulière. Tu peaufines la gestuelle (bien tourner les jambes, quelques petits sprints pour la coordination)… Au bout de 1000 km c’est bon, tu l’as ton socle… A partir de là tu commences un bon cycle de force. L’hiver ne se prête pas aux très longues sorties, donc autant en profiter pour faire ce travail spécifique (au moins 2 fois/sem. pendant 1 mois) sur une bosse près de chez toi… L’exercice complémentaire de la force c’est la vélocité… Quand tu fais de la force tu peux laisser monter un peu le cardio (une petite sensation d'essoufflement), c'est pas grave… Tu te muscles les pattes et tu travailles ta gestuelle associé à la respiration… Bien ventiler profondément… Ensuite tu t’occupes de rassembler ta force et ta vélocité (c’est à dire de mettre du braquet et de tourner les jambes) pour faire des exercices d’intensité… Tu te fixes une vitesse (cadence fluide) et une FC (juste sous l’essoufflement) et tu te fais des petites séries de 3 à 5 mn entrecoupées de récup de même durée (par ex. 6 fois 3 mn ou 5 fois 5 mn)… Puis au fur et à mesure tu augmentes la durée et tu diminues les répétitions (par ex. 2 fois 10 mn ou 2 fois 15 mn)… Voilà un petit schéma de base, très simple qui incorpore l’essentiel de ce dont tu auras besoin pour te présenter au pied du Ventoux dans quelques mois… Evidemment tu n’oublieras pas de travailler assidument ton coup de pédale (et ta respiration) dans les bosses… A+/GR http://galibier.uniterre.com

Quand je dis 1 mn, ce n'est pas un sprint d'une minute… L'effort principal se fait durant une petite dizaine de secondes pour le lancement, ensuite tu enroules et tu maintiens plus ou moins la vitesse acquise… Au terme de la minute tu coupes ton effort pour une durée identique et tu laisses la vitesse redescendre tranquillement autour de 25 pour relancer à nouveau… Si tu testes ce petit exercice, tu me diras ton ressenti… A+/GR

Salut Romain, T’as un truc qui marche pas mal et qui est toujours profitable quand tu n’as pas beaucoup de temps et que tu ne peux mieux répartir tes séances dans la semaine. Tu pars sur une base de sortie pas très longue de l’ordre de 2h00. Classiquement tu t’échauffes sur une bonne 1/2heure et puis tu te fais des séquences de démarrage en force en étant déjà lancé (par ex. 25 km/h). Tu peux quasiment mettre tout à droite… Tu trouves le bon dosage pour pouvoir maintenir ton effort durant 1 minute et pouvoir le reproduire 5 fois de suite, avec entre chaque démarrage 1 mn de récup… Tu roules tranquille un petit moment et tu recommences… Tu répètes le truc 2 ou 3 fois… A toi de voir… Tu finis ta sortie peinard et tu recommences pareil le lendemain… Tu peux corser l'affaire en utilisant des faux-plats ou de très légères bosses. Tu fais 2 week-end consécutifs comme ça et le 3ème tu te fais 2 sorties un peu plus longues genre « fartlek » en faisant selon ton humeur et ce qu’offre le terrain… Si le principe te convient tu continues quelques temps sur ce mode là en attendant de trouver des variantes… Tu travailles ta force et en plus ça te fait monter dans les tours… Normalement tu ne perds pas ton temps… A+/GR

Bonjour Michel, Quand j'ai débuté le vélo de route (il y a 10 ans), pour peaufiner mes réglages de positionnement, j'avais fait une étude Mecacote (à Paris). Le protocole de prise de côtes (qui doit être identique partout) m'a semblé très bien. Le compte rendu que tu reçois ensuite, avec prise en compte de ta pratique, est précis et très bien détaillé… J'ai reporté les indications, c'était nickel… A part quelques micro réglages perso je roule depuis avec cette base… Pour ma part cela m'a parfaitement convenu… Tu peux toujours appelé V. Blondeau (Mecacote) pour plus d'infos sur la façon dont ça se passe… A+/GR

Salut Christophe, C’est vrai que le vent lorsqu’il est favorable est assez amusant à utiliser. Le mur sur lequel on vient buter d’ordinaire disparait comme par magie. Cela est très grisant et permet d’expérimenter à bon compte la haute vitesse avec de gros braquet et de faire tourner les jambes… Ce sont des sensations très intéressantes à mémoriser… Si cela ne t’est pas déjà arrivé, ces impressions seront précieuses le jour où te faisant doubler par un groupe de coursiers à l’entraînement tu prendras leurs roues… Mais là à un moment donné il ne faudra pas trop compter sur le vent pour la propulsion… Un peloton qui roule fort c’est extraordinaire. Tu es bien à l’abri, un coup d’œil furtif sur le compteur qui affiche un chiffre inhabituel. Tu as également cette impression de voler sans trop d’effort… Et puis tout à coup ça embraye… Tout le monde en ligne et ça tourne… Le compteur s'affole… T’es tout à droite, les cannes qui tournent à plus de 100 t… Arrive ton tour de prendre un relais… La vache, il faut que je tienne 10 s… Que c’est long… Ça y est ça remonte… De nouveau à l’abri… Et puis ça revient… On tient le temps qu’on peut… Ça laisse aussi de bons souvenirs… A+/GR

Je me suis mis tardivement au vélo de route en 2003… A l'entame de la cinquantaine… Les débuts ont été difficiles. Je venais du VTT avec une pratique plutôt trialisantes et sur des temps d'effort très courts (moins de 2h00)… Moi qui m'attendais à voler sur mon vélo de course fraichement acquit j'ai rapidement été recadré… L'implication physique n'est pas du tout la même… Mes premières sorties "longues" étaient catastrophiques… Fallait que j'apprenne… En me renseignant sur le net, un jour je suis tombé sur "velo101"… Il y avait déjà là un mec qui s'appelait Joachim Garreau et dont je lisais passionnément les interventions… Un autre également qui se fait plus rare aujourd'hui: Stephan Zam… Pour ce qui me concerne c'est principalement à travers les interventions de ces 2 contributeurs que je me suis forgé ma pratique cycliste routière. J'ai également un peu "bouquiné" sur le sujet… J'ai compilé au fur et mesure sur un blog ce que j'apprenais pour que ça serve en retour au gens qui débutent… Aujourd'hui je profite de ce post pour déjà remercier ces 2 gars, mais aussi tout ceux qui viennent ponctuellement témoigner amicalement de leur pratique et qui m'ont aidé à mieux faire du vélo… Jean-Guy pour son expérience du haut niveau est également un client intéressant sur le forum… Mais bon en citant ces quelques noms je ne cherche pas à établir une hiérarchie chez les intervenants… Je prends tout, du moment que c'est exprimé avec sincérité et sans polémique inutile… A+/GR

Un vieux CS 200…

Il s'agissait d'un capteur de cadence… Il suffit de passer un coup de fil ou d'envoyer un mail chez Polar pour connaitre précisément le prix du remplacement. Mais il me semble que pour les piles de capteur c'est un prix forfaitaire… A+/GR

Soit tu adoptes la technique de Robert, soit tu renvoies ton capteur chez Polar qui procèdent à un échange standard sous 48h00… Pour ma part (c'était l'année dernière) ça m'a coûté 15,67€ TTC frais de port compris pour un capteur neuf… http://addon.polarfrance.fr/sav/Fiche_SAV_CLIENT_2008.pdf A+/GR

Tu sais, tu n'as pas à être spécialement entraîné pour voir à quelle FC se situe ton seuil anaérobie. Tu peux l'observer à chaque sortie lorsque tu commences à appuyer un peu sur les pédales et qu'apparaît la sensation d'essoufflement, cela indique le changement de combustion… C'est juste de ce repère dont tu as besoin pour t'entraîner. Au-dessous de ce repère tu travailles majoritairement en aérobie (apport suffisant en oxygène pour oxyder le glucose dont les muscles ont besoin)… Tu peux rouler relativement longtemps… Au-dessus cela s'inverse (le cœur et les poumons n'arrivent plus à bosser ensemble, l'oxygène n'arrive plus en quantité suffisante, cela crée des déchets dans les muscles: l'acide lactique)… L'effort sera limité dans le temps. Le petit test que je te proposais précédemment te permet de te faire une idée de l'autonomie dont tu disposes à ce niveau d'intensité. Par la même occasion tu apprends à connaitre tes capacités et cela te permet de mieux gérer ton effort lorsque tu veux à la fois rouler "vite" et durer "longtemps"… A+/GR

Parfois selon le test d'effort effectué, le cardiologue interrompt prématurément l'exercice, et la FCMax relevée ce jour là n'a pas atteint son pic… Es-tu sûr que c'était bien le max… Mais peu importe tu pourras à l'occasion le vérifier sur le terrain si tu le souhaites en montant à bloc une petite côte… Comme te le suggérait également James tu peux te servir de ton seuil comme repère. Pour le cibler, sur un parcours roulant sans trop de variations, tu adoptes une cadence de pédalage assez fluide (90 à 100t/mn), tu augmentes très progressivement ta vitesse en ajustant au fur et à mesure ton braquet (pas trop gros). Quand tu sens poindre un début d'essoufflement (assez marqué mais soutenable) tu regardes ta vitesse et ta FC. Tu essayes alors de trouver le bon dosage pour stabiliser ces 2 paramètres et tu roules au moins 20 mn ainsi… Ce petit test est intéressant car il te donne ta valeur de seuil réel à l'effort avec une zone de FC correspondante. A partir de là tu t'entraîneras autour de cette valeur (FC)… Cette dernière peut évoluer positivement ou négativement selon ta forme… Tu peux prolonger le test plus longtemps si tu le souhaites pour voir ce qui se passe et à quel moment ça va commencer à se dissocier. L'effort va devenir de plus en plus difficile, la FC va monter et la vitesse avoir tendance à chuter… A+/GR

Pascal, FCMax ou FCRéserve tu t'en fous… Ce qui compte c'est le seuil. La bascule autour de la sensation d'essoufflement et du temps que tu peux tenir à ce niveau d'intensité (au moins 20mn)… Tu n'as pas besoin de faire des trucs compliqués… A partir du moment où tu connais à peu près ta FC max et que tu as estimé dans quelle fourchette se situe ton seuil anaérobie, tu te fais ton découpage personnalisé des zones que tu veux travailler. L'intérêt en te basant sur ton seuil anaérobie (qui fluctue avec ton état de forme), c'est que tu adaptes en permanence le niveau d'intensité de ton entraînement… Moi je trouve ça plus pertinent que de s'appliquer de façon impersonnelle des % de FC qui ne sont pas en adéquation avec la sensation du moment… Avant je faisais un peu comme ci-dessous: http://galibier.uniterre.com/1496/Les+zones+de+travail.html Maintenant je m'en occupe plus… Je fais comme ça vient… A+/GR

Salut les gars, Ma technique est la suivante: • Taper le nom de l'endroit de départ • Effacer tous les points (sigle avec les 2 sens interdits) • Cliquez pour indiquer le point de départ • Cliquez pour indiquer le point suivant sur le parcours… Jusque là rien de nouveau, c'est le démarrage classique… L'astuce est maintenant: • Avant d'aller plus loin vous demandez au logiciel de calculer l'itinéraire entre ces 2 points (sigle à côté de la voiture) • Vous voyez le tracé rouge suivre la route… Et c'est parti… A partir de là, pour chaque nouveaux points posés, vous pourrez vérifiez au fur et à mesure que cela correspond bien à l'itinéraire que vous souhaitez tracer… Vous corrigez en temps réel et vous n'avez pas à attendre la bonne ou la mauvaise surprise à la fin du tracé… Ne mettez pas trop de points… A chaque changement de direction, placez le nouveau point après le virage (pas au niveau de l'intersection). Cela évite au logiciel de continuer sa route pour revenir sur le parcours après un détour… Quand au transfert sur des outils GPS je n'en sais rien, je n'ai pas ce genre de matériel… Juste une bonne vieille carte papier… A+/GR

Bonjour Alain, Quand tu as des infos, une petite rubrique sur un sujet qui t'intéresse, n'hésites pas… Derrière les quelques polémistes de haut vol qui tiennent le bouclard ici, il y a des centaines de personnes qui faute de pouvoir dialoguer "normalement" n'interviennent pas, mais qui savent apprécier tes interventions… A+/GR

Franchement te prends pas la tête… En ce moment chez Dutouron tu as les Ksyrium Elite à 345,00€… http://bit.ly/JivBZZ A+/GR

C'est déjà pas mal d'arriver à piloter le vélo comme ça… De là à se proclamer artiste et annoncer 80 km/h il y a de la marge… A priori il vire au ralenti et ne peut pas relancer en pédalant, les portions de route droite sont assez courtes… En admettant malgré tout que la pente naturelle lui permette d'atteindre ponctuellement 80 km/h, j'imagine mal à cette vitesse comment freiner efficacement avant le virage suivant avec toute ta masse placée sur la roue avant, de surcroit sur une route mouillée… Donc les 80 km/h je n'y crois pas trop… Les images ne donnent pas non plus une impression de vitesse. Une chose est certaine il n'a pas de torticolis… A+/GR

La fameuse chainette anti-crevaison… Talisman véritable… Si ça vous rassure… Pour 5 ou 6 € vous n'en mourrez pas, mais si vous avez un tant soit peu d'observation, vous devriez convenir que cela est totalement inefficace. Un silex qui se pique réellement dans la gomme sera parfaitement insensible à cette chainette qui sautille sur le pneu, pas davantage à la caresse de votre main sur la bande de roulement, ni à une brosse… Déjà d'avoir des pneus en bon état limite les risques de crevaisons. Si vous flippez après le passage d'un secteur pourri, le seul truc qui vaille c'est l'inspection méticuleuse des pneus à l'arrêt et on extirpe chaque impuretés avec la pointe d'un canif (mini-suisse par ex.)… Sinon on s'en fout on poursuit sa route en espérant que la chance sera de notre côté jusqu'au retour à la maison… Et là tranquillement on vire une à une toutes les saloperies qui se seront incrustées dans les pneus… Bonne route GR

Toujours Saclay comme départ. Un parcours assez varié qui passe de l'autre côté de la N20… Comme d'habitude ça roule, ça monte et ça descend… Forcément les parties en plateaux dédiées aux vastes cultures sont plus agréables durant la belle saison… Pas mal de jolis points de vue… Question dénivelé ça tourne autour de 1100 m… A+/GR http://www.openrunner.com/index.php?id=3105832

La piste de Romain n'est pas mauvaise… Faut pas (trop) manger avant le départ. Le thé (raisonnablement) et les biscottes (complètes de préférence) 1h00 avant de démarrer ça peut aller… Par contre vire le pain et la banane… Les vitamines c'est toi qui voit… 50g de biscottes valent aux alentours de 200 kcal… C'est suffisant comme petite collation "pré-course"… Ensuite sur le vélo tu t'alimentes si besoin avec des boissons glucosées et autres bricoles sucrées… L'apport énergétique viendra principalement de ce que tu as mangé la veille et éventuellement du dernier repas léger que tu auras fait au moins 4h00 avant (si tu roules tard dans la journée)… Les biscottes sont très énergétique sous un faible volume… c'est intéressant. Mais il ne faut pas en absorber en trop grande quantité rapidement (100g au maximum et en ayant testé avant) car c'est un glucide qui a un IG assez élevé et cela peut entrainer de fortes variations de la glycémie. Ce qui n'est évidemment pas souhaitable avant une épreuve ou une sortie… A+/GR

En fait Julien j'arriverai plutôt de la porte d'Italie, Villejuif… Il y a sûrement pour ce qui me concerne une entrée plus directe quand on vient de ce côté là… A+/GR

Bonsoir Julien, C'est quoi l'accès le plus pratique pour entrer sur le "circuit"… A+/GR