Gérard ROLLANDO

Bonsoir Julien, Les "boissons spéciales" n'ont rien d'extraordinaires. Si ce n'est souvent leur prix qui tourne autour des 20€/kilo de poudre. Mais parfois c'est pratique… On peut parfaitement créer soi même un type de boisson énergétique parfaitement "isotonique" avec 6 à 8 morceaux de sucre (soit 50 à 60g/litre), une pincée de gros sel (non raffiné) et un demi citron pour un bidon de 600ml… La plupart du temps c'est le surdosage qui crée des troubles digestifs… L'eau pure n'est pas spécialement digeste lorsqu'en situation d'effort on en consomme de grande quantité. Une boisson dite "isotonique" avec sucre et sodium permettra une meilleure hydratation et offrira en plus un apport énergétique supérieur à ce qu'on obtient en consommant d'un côté de l'eau et de l'autre une barre énergétique… Ce qui n'empêche pas en plus de la boisson de manger quand même des barres… En général la dépense énergétique est bien supérieure à tout ce qu'on peut absorber sur le vélo… A+/GR

J'ai un bidon de 640 et un bidon de boisson énergétique (maltodextrine, pas sucré au goût). Une gorgée toutes les 10 à 15 mn. J'alterne ainsi: 2 fois de la boisson énergétique, 1 fois du 640… Des petits sachets de poudre ds la poche pour refaire les bidons qu'en cela est nécessaire… J'ai le temps je ne fais pas de courses… A+/GR

"Moins glucidique"? Quand tu pars pour une sortie c'est quand même de glucose dont ton organisme aura besoin… A cet instant les produits laitiers ne sont pas les plus digestes et les plus appropriés… Par contre à ton retour ce type d'aliment (protéines, basique), s'il est bien supporté est intéressant pour la récup… Un fruit, si ce n'est une banane bien mure, c'est quasiment zéro calorie et des fibres… Pas gd intérêt selon moi… Pareil, à consommer plutôt après… Sinon à jeun (et en général), éviter les jus de fruits, en particulier l'orange qui est très acide. Les jus d'orange du commerce sont à proscrire… Des concentrés de sucre ultra acide souvent de piètres qualités. Les pires se sont les nectars… Un fruit se consomme entier, pas juste le jus… A+/GR

Bonjour Michel, Si je peux me permettre un avis, j'aurai quelques réserves sur les pâtes d'amandes. Certes c'est un aliment très énergétique, ce qui est intéressant lorsque le besoin est conséquent, mais 1/3 de l'apport en calories est constitué de gras. Ce qui n'est pas idéal comme ravitaillement en situation d'effort. Comme on dit, ça ralentit la vidange gastrique… A consommer avec modération… Ou reporter ton choix sur d'autres produits… A+/GR

Les gens deviennent gros parce qu'ils ont probablement de mauvaises habitudes alimentaires… Les biscuits LU dont je parle vont très bien. La matière grasse est de l'huile de colza comme dans le Gatosport dans des proportions assez proche… On ne va chipoter sur 1 ou 2 grammes de plus ou de moins. Les pains grillés, je cite Krisprolls parce que c'est connu, mais je préfère notamment la marque Carrefour qui n'utilise pas de graisse de palme… J'ai enfourné suffisamment de cakes énergétiques pour me faire une idée et comparer… Côté mécanique je roulerai volontiers en Dura-Ace si j'en avais les moyens. C'est du super matos. Mais je n'arrive pas à établir une hiérarchie comparable dans les produits énergétiques. Mes produits d'épicerie dans la plupart des cas me conviennent parfaitement… Par contre le truc que je garde parce que vraiment pratique et efficace sur le long c'est le 640… A+/GR

Salut Joachim, Franchement tu devrais tester les petits pains grillés et les biscuits LU dont je parle plus haut. Sur le plan énergétique et digeste, tu ne verrais probablement aucune différence notamment avec le Spordej. Guère plus non plus avec le Gato-sport… Ce dernier qui correspond davantage à un repas de substitution donnera davantage un sentiment de satiété (un peu plus de calories aussi), mais effectivement il faut le prendre 2 bonnes heures avant d'embrayer. Mais à l'usage je n'y ai pas trouvé un avantage très marqué par rapport à mon petit protocole bon marché et que l'on trouve facilement dans n'importe quelle supérette… A+/GR

Claude mon "coéquipier" vient de renouveler son vélo. Comme il est sur Clamart on est passé voir Stephan qui distribue cette marque. Effectivement ce sont de bons vélos bien équipés pour des prix raisonnables… Mon pote vient de passer les 7000 bornes avec et il en est très content… Et le bouclard est sympa… A+/GR

Celui-ci fonctionne pas trop mal: http://www.frombar.com/

Moi je trouve ça sympa cet inventaire de cyclistes de différents pays… C'est une démarche photographique. Mon pauvre Daniel tu n'as plus qu'à photographier des choses inanimées et des paysages dépourvus de personnages (ou des photos à la Google)… Et encore faut-il faire attention certains paysages sont privés et leur propriétaires peuvent en réclamer des droits… Quelle misère… Je me demande ce qu'on va faire de tous les fonds photographiques des grands photos reporters… Cartier-Bresson, Marc Riboud, Eliott Erwitt, Willy Ronis, Robert Capa, Edouard Boubat, Josef Koudelka, Martin Parr, Robert Doisneau, Martine Franck… Hop à la benne, ils n'ont pas fait signer de "photo release" aux personnes qu'ils ont photographiés… Allez Daniel, continue à faire tes photos… A+/GR

L'allergie au gluten est anecdotique et ne concerne qu'une très infime partie de la population, rarement les personnes jeunes et plutôt les filles. Quelques sportifs connus (allergiques ou pas) ont adoptés des alimentations sans gluten et ont pensés que cela contribuait à une amélioration de leurs performances. Du coup plein gens se sont sentis allergiques… A+/GR

Bonjour Arthur, Tu peux à titre personnel trouver cette préparation digeste. Pour ma part ce n'est pas particulièrement ce que j'adopterai comme collation avant d'aller rouler. Surtout si la mise en route se fait dans un délai proche. Démarrer avec un bol de "porridge" dans le buffet ne me semble pas idéal. C'est quand même un volume conséquent dans l'estomac. D'autant plus que le temps qu'il faudra pour que cette préparation passe dans l'intestin et commence à diffuser un peu d'énergie, tu seras rentré à la maison… S'il s'agit d'une collation rapide le matin avant un départ dans l'heure qui suit, pour ne pas avoir la sensation de ventre vide et rentrer un peu de carburant en prévision de la sortie, moi je proposerai d'essayer les petits pains grillés (genre "Krisprolls" complet). Egalement les biscuits secs LU « Belvita Brut ». L’intérêt des produits secs, c’est que ça ne pèse rien dans l’estomac, ça passe assez rapidement dans le sang (sans hypoglycémie réactionnelle pour ce qui me concerne avec ces produits) et tu auras un apport énergétique bien supérieur à ton bol de porridge. Que se soit la version sucrée ou salée, 100g de ces produits apportent aux alentours de 400 kcal… C’est ce que je prends depuis fort longtemps. Je fais un panachage des 2 avec une ou 2 tasses de thé…Le prix est modique et ça fait très bien l’affaire… C’est même à mon avis le « repas pré-compétitif » idéal (dans pas mal de cas c'est d'ailleurs mieux que les "gâteau-sport" qui sont davantage des repas de substitution)… Ensuite tu t’alimentes sur le vélo en fonction de la durée de la sortie… A+/GR

Sauf pour le plaisir de changer, à priori en restant dans cette gamme de prix et au vu de ta pratique, tu ne verras pas de grandes différences avec tes Mavic actuelles qui sont de bonnes roues polyvalentes… A+/GR

Marre des sujets oiseux? Prenez le temps d'écouter ces 2 écrivains évoquer la passion qui les lie au vélo. Une diversion bien reposante : http://www.franceinter.fr/emission-le-grand-bain-les-ecrivains-a-velo A+/GR

Bonjour Stéphane, Il existe de multiples tutoriels sur le web pour expliquer la mise en place des cales. Personnellement j'ai toujours placé les miennes aux "sensations". Ma façon de procéder est la suivante: Je repère la tête du 1er métatarse (la grosse boulle à la base du pouce). A l'aide d'un feutre peinture "Posca" (en papeterie) je trace un fin repère sur la semelle de ma chaussure. Sur les cales Look tu as un petit trait vertical de part et d'autre des cales. Tu alignes ce trait (côté intérieur) avec le repère que tu as tracé sur ta chaussure. Tu fixes la 1ère vis. C'est ton point de départ pour déterminer ensuite l'angle que tu vas donner à ta cale (l'axe autour duquel tu pivoteras la cale). Tu fixes sommairement les 2 autres vis et tu essayes. Selon ton ressenti tu ajusteras l'angle de la cale pour éliminer d'éventuelles contraintes. Les cales rouges sont celles qui permettent la plus grande liberté angulaire. Si tu ne ressens aucune gène particulière tu peaufines le serrage des vis et à l'aide de ton feutre tu délimites précisément le pourtour de chaque cale. Cela te servira de repère pour le remplacement ultérieur de tes cales. Egalement pour modifier si besoin tes réglages et visualiser les changements. A ce moment là tu prends une autre couleur de feutre et tu refais le nouveau contours de tes cales… Certaines personnes en fonction de leur caractéristiques de pédalage préfèrerons avancer très légèrement la cale vers la pointe de la chaussure (sur-engager) pour les plus véloces, ou au contraire la reculer vers le talon (sous-engager) pour ceux qui pédalent en force… Au début il faut parfois un peu tâtonner pour trouver son propre réglage… Attention aux tendinites… Ne pars pas pour 4h00 de vélo tant que tu n'as pas un réglage satisfaisant… Lorsque ton réglage sera bon et qu'il te faudra renouveler tes cales (important de surveiller l'usure pour ne pas déchausser et se casser la gueule), opte peut-être pour des grises qui sont plus précises et qui "gigoteront" moins dans les pédales. A+/GR

Il n'est pas aisé de synthétiser en quelques lignes le ressenti et la gestuelle mise en œuvre à haute vitesse dans une descente. Même si les virages ne sont pas spécialement accentués, du fait que l'on est moins dans l'urgence, c'est pas mal de s'appliquer à y travailler les placements du corps qui deviendront des automatismes lorsque cela deviendra plus technique. Avoir un bon timing, anticiper ses actions, toujours freiner des 2 freins (trouver le bon dosage AV-AR) pour garder le vélo bien en ligne et conserver de l'adhérence au sol (en déplaçant si besoin le corps vers l'arrière)… Quelques principes généraux selon mon ressenti… A+/GR

Bonsoir Christian, Déjà pas mal d'interventions concernant ta question… Quitte à faire des redites (je n'ai pas lu les réponses) je te livre mon avis. Les recettes miracles comme tu t'en doutes n'existes pas. Ce n'est pas naturel de dévaler les pentes à 80 km/h (parfois plus) sur un vélo… Certaines personnes sont grisées, d'autres pas du tout… Tu vois bien en regardant la télé que même les pros ont parfois aussi des soucis et ne sont pas tous faciles dans cet exercice. Le plus évident est de trouver un collègue qui maitrise bien la technique et qui te pilote sur le terrain en décomposant à faible vitesse la gestuelle, le freinage, le placement du corps, les trajectoires… Le mimétisme marche pas mal. Il faut à tout prix être souple sur le cintre. Si tu te crispes dessus, les bras raides, au moment de virer, ton vélo ira plutôt tout droit… Si tu veux te débrouiller tout seul, la première chose à faire est déjà de comprendre théoriquement comment se dessine une trajectoire. A l'entrée d'un virage à droite par exemple, tu vas te décaler vers le centre de la route (extérieur) et "plonger" vers la corde (intérieur). Eventuellement tu exerces une infime pression sur ton cintre du côté où ça tourne (en l'occurrence ici à droite). Ce n'est pas vraiment ta main qui pousse mais une intention qui vient de l'épaule. Ta jambe extérieure est en extension et pousse la pédale vers le bas. Ta jambe intérieure est largement ouverte. Tu es bas sur ton vélo, mains au bas du cintre, 1 doigt sur les freins, les fesses légèrement en arrière de la selle. C'est ton regard qui dirige le vélo. Chaque point que tu fixes t'attires vers celui-ci… Pour les virages à gauche, ben c'est l'inverse. Tu pars du bord de la route pour plonger vers le centre de la chaussée… Travailles ça tranquillement sans aller trop vite. Au fur et mesure que tu prends confiance tu essayes d'augmenter ta vitesse. Te prends pas la tête et prends ça comme un jeu… Concernant le freinage, c'est essentiellement avant le virage qu'il s'effectue. Si tu arrives trop vite et que tu dois freiner fortement alors que tu es engagé dans le virage, ton vélo va se redresser et vouloir aller tout droit… C'est ce qu'on appelle faire un tout droit… A éviter autant que possible… Tu peux éventuellement freiner très légèrement dans des virages refermés pour doser ta vitesse en attendant d'apercevoir la sortie et relancer… Amuses-toi bien… A+/GR

En attendant essaye aussi de mettre du froid sur la partie concernée… A+/GR

La marque n'a pas d'importance… Par contre ne prend jamais ce genre de produit avant un départ (comme n'importe quel autre produit sucré d'ailleurs, sauf très diluée si c'est une boisson). Tant que tu n'es pas rentré dans l'effort, un apport brutal de glucides à IG élevé risque de provoquer une hypoglycémie réactionnelle… Et là tu peux mettre le clignotant… La course est finie. Sinon en situation d'effort, quand tu prends un gel, essaye autant que possible de boire une gorgée d'eau pour en faciliter l'absorption par l'organisme… A+/GR

Didier, Avec ce site : https://bitly.com/shorten/ tu peux raccourcir et rendre anonyme un lien. Cela évite de le voir tronquer lors de sa parution. Ton lien concernant le vélo d'occasion devient celui-ci: http://bit.ly/1nlzfku A+/GR

Sur http://www.sportlemon.tv/ On trouve à peu près tout. En l'occurrence en ce moment le tour de Romandie : http://www.sportlemon.tv/20140429/vv535ecce8284297.51799054-809217.html Comme sur tous ces sites de streaming il faut jongler avec les fenêtres de pub intempestives genre "Anna is calling"… Généralement ça marche… A+/GR

Juste pour te compliquer ton choix… J'ai opté pour la 2,5. Excellent grip, très sécur… Mais comme j'ai des roues/pneus un peu raides et que je roule souvent sur des routes granuleuses, je prendrais sans hésitation la 3,2 la prochaine fois… En plus du grip je gagnerai un poil en confort et ça ne changera pas la préhension du cintre… A+/GR

Jean Guy qui a un peu de métier leur confie ses vélos… C'est certainement une très bonne adresse…

Je te dis il n'y a que le terrain pour savoir de quoi on parle. Si tu as tenu 1h30 entre 150 et 154 et que tu n'étais pas trop essoufflé, c'est que tu étais légèrement sous ton seuil. Grosso modo il y a généralement + ou - 20 pulsations d'écart entre le 220-âge et la réalité. Ton max est probablement autour de 185… Moi il m'arrive encore à presque 60 ans de frôler le 190… De plus en plus rarement quand même car ça me coûte cher pour le reste de la sortie… A l'occasion, une fois bien échauffé, tu te fais une petite bosse de 5 à 6% sur 3 à 4 mn, avec une accélération progressive pour finir à bloc. Pédalage plutôt souple et véloce car ce ne sont pas les jambes qui doivent limiter ton effort… C'est le cœur que tu testes… Ce qui ne t'empêches pas de faire un test d'effort en bonne et due forme pour vérifier que la pompe marche bien et voir comment tu récupères… Mais à l'usage c'est quand même la valeur du seuil qui détermine combien de temps et à quel intensité on va rouler… A+/GR

Je pense que la seul chose qui compte c'est dans quelle fourchette de FC se situe ton seuil et combien de temps tu peux tenir cette intensité d'effort… Ce n'est pas avec une calculette qu'il faut découper tes plages d'effort (d'autant plus que tu ne connais même pas ton max), mais sur le terrain en observant tes sensations et en notant les FC correspondantes… Le 1er repère à observer c'est quand tu passes d'une respiration aisée à un (très) léger début d'essoufflement. Puis le second repère c'est l'essoufflement assez marqué (mais que tu peux tenir au moins 10mn, FC stable/vitesse constante) qui signale le seuil anaérobie… Voilà pour les plages d'effort… Une fois que tu as ces valeurs tu t'en sers ensuite pour gérer tes efforts et tes entraînements. C'est très simple… Le cardio te sert uniquement à valider tes sensations… A+/GR

Tout dépend de quelle pratique tu parles… La plupart du temps situer sa zone de seuil à la sensation suffit largement pour s'entraîner. T'es soit au-dessus, soit en-dessous… Le fait d'avoir un cardio te permet de mettre en relation tes sensations et des repères objectifs. C'est juste un indicateur, comme un thermomètre te donne la température extérieure avant de mettre le nez dehors… Grosso modo tu peux te dire que jusqu'à 70% de ta FCMax tu fais dans l'endurance basse. Tu roules en sifflotant… Entre 70 et 80% un effort modéré. Tu peux encore fredonner ton refrain préféré… Entre 80 et 90% un effort soutenu proche du seuil (ou équivalent à ton seuil selon tes capacités). Finis de chantonner, on se contente de respirer… Entre 90 et 95% c'est un effort vraiment très soutenu qui fait très mal aux pattes et ça ne dure généralement pas très longtemps… Ça commence à sérieusement manquer d'air… Et puis s'il reste encore un peu d'oxygène un dernier palier sous le max… Pour quelques dizaines de secondes, éventuellement 2 ou 3 minutes… Voilà ça peut faire 5 zones. Au-dessus ce n'est plus significatif puisque les temps d'efforts sont extrêmement courts. A+/GR