Pierre-Yves DESSIMOZ

Mon vélociste est revendeur trek, je lui poserai la question . s'il faut ou si l'on peut couper ce tube de selle, car s'ils ont conçu ce système, c'est bien pour ne pas avoir à couper quoi que ce soit!

A Sion tu as "La petite Reine de Sion" et les "Copains de la petite Reine", à ne pas confondre, groupes officiels, mais on voit des gars rouler ensemble sans faire partie d'une "congrégation", bref des gens qui se connaissent. Comment entrer dans un tel groupe, ce n'est pas m oi qui vais te donner la réponse...

Ben voilà suffisait de regarder, si son mât long est enfoncé jusqu'a butée, la hauteur minimale du rail de selle est 70,5cm, en mettant un court et en l'enfonçant de même on arrive à 67cm donc 3,5cm plus bas, il y a de la marge!

Elles semblent les moins chères de toutes, pour un vélo de 4 ans invendable, la meilleure solution, mais si je les achète sur le web , mon vélociste va me "tirer la gueule"!

Rectificatif, pas d'évasement, la pastille dont je parle, je me souviens maintenant que le vélociste l'a posée pour protéger le tube de selle du câble de frein qui frotte, donc on peut certainement descendre le mât long sur mon vélo de quelques mm. Le sien est bien en butée quelque part...

Ils ont même "shooté" un spectateur (trice), ça doit pas faire du bien!

Le moignon ne s'évase pas, il garde le même diamètre tout du long, mais à un moment il y a une petite excroissance ronde, une "pastille" qui empêche le mat de descendre plus bas, c'est donc la hauteur minimale du tube de selle, si l'on met un mat court il fera 4,4cm de moins.

Je viens de contrôler sur mon Domane, il y a une sorte de "pastille" sur le côté gauche du vélo, et le mât vient s'appuyer dessus à 3,5cm du bas du moignon, si l'on met une 128 ou 135 elle va venir buter de la même manière et la hauteur sera moindre, je suppose que le système est semblable sur l'émonda Seuls les derniers modéles Domane ont mis une tige interne.

Si l'on peut rallonger en mettant une longue, on peut forcément raccourcir en enfilant une courte...

Tu as sûrement raison, je pourrais démonter mon mât pour voir, mais je suis trop paresseux!

Il y a une hauteur de moignon à respecter, une norme de sécurité, sur ta photo le mât court doit recouvrir plus le moignon, donc la ligne d'arrêt ne peut pas être la même que sur le long...

Quel est le vrai poids des zonda, près de 1600 gr comme j'ai pu lire ou 1540 chez campa, les R3 1560 comme mes shimano RS 700, R0 1490 comme mes dt? Rayons fins ou plus gros comme les mavic ksyrium elite?

Pour les petits cadres jusqu'à 54 y compris, trek propose des mâts courts , mon Domane en 52 nécessite un mât long 175 (20mm de déport), car je dépasse les limites de sécurité et ai plutôt de grande jambes. Ton mât est une version économique sur les SL, avec 10mm de déport, donc pour certains ce sera trop peu , dont moi et le 128 encore plus court. Cela dépend de la valeur de ton entrejambe, je epsne que el 56 n'est pas trop grand, il faut un mât plus court, forcément plus cher car en carbone avec déport 20, c'est mieux que 5 tu risquerais de devoir trop reculer la selle!

Et celle-là pour tous les tubes de selle ronds, en carbone, 135/20, ou le mât de selle du Domane 135/20 , toutes 2 avec un déport de 5mm au lieu de 10, possible, tu gagnes 7mm, ne surtout pas scier le "moignon" du tube de selle a SLR

Jacky Durand pensait qu'il aurait un temps canon au 1er intermédiaire et en a conclus une erreur de chronométrage!

Le cadre SL était plus léger que le SLR, tout en ayant un carbone plus lourd, la différence de poids vient de l'Isospeed arrière, comme je l'ai dit plus haut, la prochaine version de ce modèle verra la disparition de ce système, car le vélo a déjà pris du poids avec les FAD!

Sur le même sujet, un parapentiste percute un cycliste, traumatisme crânien pour ce dernier, attention au grand Schtroumpf lors de la sortie en Alsace!

Salut, les campagnolo se voilent-elles moins que les autres? Mon vélociste ne veut plus retoucher ma dt swiss tricon, car il n'a plus de rayons et s'embête bien avec elle, je pense la montrer à un concurrent, car cela devient désagréable de rouler avec, le voile s'amplifie!

Salut, on m'a conseillé la même chose chez mon vélociste, mais ici on a parlé des cales compensatoires, j'ai donc opté pour cette solution , 5mm au maximum, je ne peux dire si cela apporte quelque chose. Je lis que tu as déjà une cale de 4mm, rajouter 3mm , est-ce envisageable?

Domane SLR à patins? Tu n'en es plus satisfait? Perso, je ne l'aime pas dans les ascensions, le poids du tube de selle et la longueur des bases 42cm, rendent le pédalage en danseuse fort pénible, je deviens allergique à tous ces systèmes "amortisseurs" et regrette que les vélos genre émonda , ne soient plus adaptés au simple cyclo.

Ce n'est pas la zonda qui pose problème. mais le corps de roue libre shimano qui accepte 9, 10,11 ,12 vitesses,donc il faut compenser la largeur, avec une ou plusieurs rondelles, Sur ma dt le CRL est en 10 vit, la marque permettait de passer en 11, avec un kit d'adaptation...Marrant, depuis que j'ai consulté Bike components, le prix de la Zonda a bien augmenté!?

petit joueur, il y en a bien un qui utilise un plateau de 100 dents, malheureusement le forum n'arrive pas à me le retrouver!

Attends, Roglic n'a pas encore chuté, dans ce cas là la Jumbo renonce?

Je dois bientôt changer mes dt swiss de 2010, je lorgne vers les mêmes roues sur le même site, lorsque l'on a mis la cassette (10 vit avec une entretoise de 1,85mm, semble t'il) a t'on quelque chose à régler , pour qu'ils soient compatibles avec les anciennes? Pour 50 gr de différence par rapport aux shamal ou R0, je suppose qu'elles sont une bonne affaire?

A voir tous ces cas de covid, je me demande si ma dernière "crève" de mars (au moins 7 jours) n'en n'était pas un? Alors qui pour remplacer ces 3 gars, il risque de leur manquer des coureurs pour le TDF ou alors bcp devront "doubler", bonne chance aux pronostiqueurs, et dernière question : si Remco le choppe dans 10jours, il continue...ou pas?