Pierre-Yves DESSIMOZ

Oui mais l'alu 3T pèse 300g, je n'arrive pas à comprendre un tel poids; j'ai l'easton 30 ,même forme que le 70, et aussi plus lourd, mais confortable et pas pénalisant niveau drop et reach, on ne choppe pas de fourmis en position basse, car il y a un replat et pas un arrondi comme sur le bontrager vr-s, le plus compact et conçu vraiment pour de petites mains. J'ai encore dans mon garage un cintre Girs super G, en alu à 220g! Mais sa forme est désuete, comment a -t'on reussi à faire si léger ce modèle-là (alu 7050?) alors que tous les modèles compacts sont bcp plus lourds?

Aprés toute cette m...., pour le tour de France, je propose une course avec 100 coureurs maximum, et on vire tous ceux qui ont eu affaire à la dope, Contador y compris, et on donne une "wild card" à des équipes comme Iam cycling et toutes les petites équipes continental pro...mais là on rêve, car le fric est roi et le public en veut pour son argent (pourtant le spectacle est gratuit!).

Re-bonsoir, je viens de regarder le top vélo de janvier (bien maigre d'ailleurs...) on mentionne le bryton 35E , plus intéressant, avec altitude, dénivelé et pente...mais 170euros! Le GPS est-il vraiment mieux qu'un compteur classique pour ces trois caractèristiques?

En Suisse le supermarché du sport Athleticum vend du Colnago, le monde à l'envers, ou le début d'une perte de renommée?

Bonjour, si l'on n'en a rien à faire du cardio et du capteur de fréquence, mais qu'on aimerait utiliser le Bryton 20, aussi pour des randonnées pédestres, qu'est-ce qu'on peut en faire , quelles fonctions,quel prix? J'ai pu le voir sur top vélo, entre les doigts de Stéphane Goubert, ce qui donne une bonne indication de sa taille, et peut-on le fixer au poignet et sur le vélo?

Pouvez- vous me dire si les cales shimano grincent moins que les look et permettent de meix marcher, sans se casser la gueule? Et l'avantage par rapport aux anciennes SPD.

Bonsoir, sur le plat je n'utilise que le 50, eventuellement jusqu'à 21. je trouve le 34 bien petit même avec un 14 et comme dit plus haut la ligne de chaîne n'est pas idéale. Autrefois avec le 52/42 bcp roulaient sur le 42 en hiver, les développements étaient quand même plus conséquents! Avec le compact le but , c'est de moins changer de plateaux, me semble-t'il et réserver le 34 aux ascensions.

Comme dit plus haut , le plus compact est le bontrager fit vr, rebaptisé VR-S, il n'est utilisable que par de petites mains, car la courbure inférieure, mains en bas, donne des fourmis à cause de sa forme arrondie et courte, j'ai pu constater la différence avec un cintre comme l'Easton 70 compact profondeur 70 et hauteur 130 qui présente un replat au lieu de cet arrondi et est bien plus confortable, la différence de drop de 1cm ne me semble pas trop gênante. Le FSA a l'air idéal, mais est quand même plus profond d'un cm et sûrement plus lourd (300g me semble-t'il).

En ce moment, les routes sont trés mouillées, il ya du sel et du gravier, la mécanique souffre un peu et comme l'a dit Jacques ci dessus on passe bcp de temps à les nettoyer nos montures. En plaine toute route non goudronnée est trés boueuse et il ne faut pas s'aventurer là-dessus, en été ça passe pas trop mal. Pour la route des alpages, je pensais à un col situé au-dessus de Verbier, la croix de coeur (2150m) que j'empruntais qqfois, mais avec un acier bon marché, depuis que je roule sur un carbone (et une fourche carbone) je n'ose plus y aller, risque t'on de casser une fourche carbone ds la descente?

Pour la longueur de chape , je crois 8cm axe-axe des galets et c'est une 105, quand à la cassette il semble qu'elle provienne du vtt , une shim slx? Bmc appelle ça une 105 (inexistante au catalogue). Pour les pneus je vais les utiliser jusqu'oû ils voudront bien aller, comme je l'ai dit sur un post voisin : j'envisage de grimper ds les alpages, sur routes non goudronnées, voilà pourquoi le 11-32 et les 28. Pour le moment il s'agit d'un mulet...de luxe dirais-je, mais nous en Valais on a tjs eu coutume d'employer des mulets, et même pour faire les routes, chaque replat étant considéré comme une zone de repos pour l'animal!

Bonjour, je crois que j'ai cette cassette 11-32, sur mon nouveau vélo. Bmc appelle ça une 105 (elle n'existe pas encore au cata shim) il faut impérativement une grande chape et ça passe tout juste, dit-on, moi je ne l'ai pas encore essayée, ordinairement je m'arrrêtais au 28 (aussi en gde chape ,ultégra6600, mais cassette Miche). Mais attention à l'étagement, point courant pour les vdr : 11-12-14-16-18-20-22-25-28 et 32,à moi il me manque lesJ 17 ,19,21,23! Je l'ai prise car j'envisage des montées vers les 2000 sur routes non-revêtues, comme avec un vtt, et avec pneus de 28.

OUI la différence de prix entre le mècanique et l'electronique est rédhibitoire, on se demande qui va mettre un prix pareil pour de l'alu?! L'ultégra fonctionne tellement bien en mécanique à condition d'utiliser une cassette shim. par contre je me demande si le 105 est à la hauteur, aprés 5 sorties j'entends déjà des bruits d'oiseaux au niveau des galets (je suppose) et des frottements au pédalier, peut-être un rodage est nécessaire ou alors il faut regraisser tout ça à cause des excès d'eau dus à la fonte des neiges? Le diamètre des pneus me gêne moins que la 1ère fois.

Bonsoir, pour moi c'est un retour sur de l'alu, mais quelle différence par rapport à celui de 97 (moser ), qui est bien lourd et a des tubes fins (héritage de l'acier, avec un jdd non intégré). L'alu de 2013 n'a plus rien à voir, gros tube oblique (comme disait Berthelet, je crois, on a l'impression qu'on peut enfoncer son doigt ds le tube, enfin presque...). Le sloping s'accentue avec les tailles. J'ai choisi la 2ème (51, avec un tube horizontal à 527 et une douille de 14cm et 3cm d'entretoises). Je l'ai pris car c'est le seul vélo proche de ma géométrie idéale, l'angle du tds est le même pour toutes les tailles (73,5), un bon compromis, car BMC propose trois types de tige. de selle (3mm, 18 et 30mm de déport). Comme les tubes horizontaux semblent courts, bcp doivent mettre des potences plus longues et certaines à fort angle inversé, ce qui n'est pas mon cas. Je roule en ce moment, avec les roues et pneus fournis : shim 501 et conti ultra sport 28. Vu l'état des routes, le sel , les gravillons, je n'ai eu aucune peur à m'aventurer, je me sens en sécurité question crevaison, c'est lourd, il faut les tirer, mais je pense que pour un entraînement hivernal on s'en contente. Avec des roues de 1400g et pneus e 23 il n'a rien à envier à un carbone (d'ailleurs le modèle avec ultégra et roues aksium ne fait que 400g de plus que le carbone...). Un petit bémol concerne le cintre livré, easton 30 trop étroit en haut (38cm!) et 40 en bas (quand on ne sait pas faire simple...), il doit sûrement grandir avec les tailles, comme les potences . Niveau perf il faudra attendre les jours meilleurs et les premières escalades, mais peut-être avec d'autres roues, et une autre cassette, car celle qui est montée , 11-32 modèle vtt, ne me convient pas tout à fait : pas essayé le 11-12 ni28-32, en revanche je ne connaissais pas le 18-20-22 et pour le moment ils "tombent" tous à côté de mes braquets usuels 16-17-19-21. Le vélo est magnifique, pour un alu, rouge pétant (suisse) et le crosslock tjs conservé , ce qui fait la marque et la classe du BMC.

Aujourd'hui enfin du soleil, sur le Valais central, une luminosité extraordinaire à cause de la neige tombée en abondance, que du bonheur, pas de vent, 7à10°, un mulet de grande classe BMC grandfonco alu en 105( ça frotte un peu à cause des giclées d'eau, je suppose) . La forme s'améliore, sûrement la répétition des sorties pdt ces 2 semaines de presque vacances. Va falloir tout remettre à 0 dans 2 jours, dommage mais c'est le plaisir du vélo qui compte.

3 cm de bagues plus le jdd (1,6cm pour moi) ça passe nickel et en plus la potence inversée, il ne faut pas oublier que les fabriquants on "élargi" bcp la douille de direction à la base, la rendant encore plus rigide, donc pas de problème de guidonnage par ex. Je viens d'acheter un BMC ,granfondo alu, c'est le seul modèle que j'ai trouvé. avec un angle de tds juste (73,5 pour toutes les tailles, la mienne ,un 51) et un tube horizontal aussi court(527mm), la douille fait 14cm , un peu courte pour moi, voilà pour les entretoises. Comme le diamètre du tube de direction mesure 1 pouce 1/2, donc trés gros, pas de souci de manque de rigidité!

Bonsoir, j'ai une cassette Miche pour shimano, pignons indépendants, 13-28, pour moi la cassette parfaite en dix vitesses, mais effectivement la fluidité des passages est moyenne, notamment et je ne sais pas pourquoi, la transition 16-17 qui "pétouille" sur toutes les Miche que j'ai utilisées, ainsi étagées 13-14-15-16-17-19-21-23-25-28, sur de l'ultégra. Quand à BBB je ne connais pas, mais cette même suite n'existe pas pour shimano et faut qu'on m'explique la raison, car on la trouve pour campa! Sinon je l'aurais déjà essayée!

Eh oui c'est bien laborieux et en plus avec un mulet plus lourd et auquel on n'est pas habitué c'est encore plus difficile, même si les températures sont assez clémentes 6-7°c , 75km en hiver doivent correspondre à 90 ou 100 en été , et on essaie même pas de grimper ,là ça serait encore pire et mauvais pour nos poumons...

Je ne les connais pas, je compare à des Michelin pro 2 , krylion, bontrager AC, ou R3 et bontrager tubeless, ou maxxis columbière, bref des pneus que j'ai essayés précédemment. Pour les flancs des tubeless je ne les trouvais pas trop raides, mais il est vrai que je les avait montés sur la roue arrière, d'abord des shimano 600( molles ,pas assez rigides) puis les dt swiss tricon( pour le tubeless et maintenant le conti 4000) bien plus sportives.

A propos des conti, peut-on dire qu'il faut les jeter lorsqu'on ne voit plus les 2 repères d'usure et est-ce qu'on crève plus aprés? Ce qui est gênant , c'est le plat de la surface de roulement, lorsqu'ils sont usés, sinon je ne les trouve pas inconfortables.

Bonjour et bonne fête, il ne faut surtout pas prendre la variante des Rappes, c'est monstrueux et ça coupe les jambes, on peut aussi passer par le Broccard et le Pied du château( quelques ruines au sommet d'une colline) plus champêtre! Pour les Montets c'est plus joli ,je crois , depuis Chamonix, avec des lacets moins dur que la Forclaz.

Bonsoir, pour moi l'ancienne route passe par Martigny.croix, au giratoire à la sortie du tunnel du Mont-Chemin, il faut passer à droite du garage Renault, par Plan-cerisier, puis en zigzaguant on arrive dans les lacets trés raides qui mènent à la Fontaine, le Cergneux ,puis le Fays, là on rejoint la nouvelle route pour 3 grands bouts droits et 3 lacets, peu aprés le 3ème on prend effectivement la route de la Caffe qui grimpe dans la forêt et permet d'éviter le dernier et interminable tronçon ; c'est trés "direct" les lacets datent d'un autre siècle et il faut prendre tout à gauche ou tout à droite et réduire ses braquets, 34-25 par ex ou plus petit.

Eh, vous les frenchies, arrêtez donc d'esquinter les noms de lieux de pays étrangers au vôtre, Champel se trouve à Genève sur une colline surplombant l'Arve ( qui vient, elle de France) , rien à voir donc avec Champex (lac) au dessus de Bovernier sur la route menant à Orsières et le gd st Bernard ,se situant à 1498m et présentant des lacets assez pentus et un peu rebutants par rapport à vos routes de col hyper fastoches! Quant à une variante de la route menant à Chamonix, toujours en Suisse il y a l'ancienne route de la Forclaz, avec les mêmes lacets que Champex, voire même encore plus difficiles.

Bonsoir,plus de 6000km sur conti 4000 bleu, aucune crevaison, malgré un pneu devenu bien plat sur le dessus, sans toute fois éliminer complètement les 2 repères d'usure ( trés bonne idée ,en passant) contre 3 l'année précédente avec 3 pneus différents dont un tubeless (avec une crevaison ultra rapide en pleine ascension!). Pour moi fini les michelins même les endurance ou autre krylion, en plus horriblement durs à monter. Pour revenir aux 4000 sans S ce sont les flans qui sont renforcés( au noir de carbone?).

52 km sous la flotte du début à la fin, pas rencontré le moindre cyclo, les gens devaient se demander qui était ce "taguenet" qui roule par un temps pareil, bien que température raisonnable et bonne vieille veste isolante castelli, j'ai enfin pu tester mon BMC Granfondo alu; pourquoi des tubes de direction à si gros diamètre 1 1/2, et des fourches si épaulées. on dirait une moto! En revanche les pneus de 28 sur la glace et dans les ornières (goudron abîmé aprés déblaiement) on se sent en sécurité, questioin crevaison, mais méfions-nous il y a plein de saloperie et gravillons! Pour l'hiver il faut un matos adapté, roue bas de gamme, alu et pneus "d'entrainement" conti ultra sport par ex. Il ne reste plus qu'à poutzer tout ça!

Je pense que ça doit bien les enquiquiner(comme dit la femme de José dont le prénom m'échappe) car pour les refourguer ça doit pas être facile. Par les temps qui courent, pluie, neige, verglas, mieux vaut rouler avec des roues bon marché, comme les shimano 501 par ex. ou les giant...