Pierre-Yves DESSIMOZ

Shimano propose 2ou 3 modèles de souliers, non cyclotouristes, avec semelle en fibre de verre er même une en carbone, me semble -t'il, dites SPD. SPD-SL compatibles, et en utilisant cet adaptateur ça va très bien, mais sans lui ou les anciens patins, on ne peut pas marcher ou même tenir en équilibre sur la cale! A part la A520, ils ont sorti la A 600, qui présente de meilleurs roulements tout en étant un peu plus légère. Ces cales sont increvables, je ne me souviens pas quand je les ai changées?

Bonjour, j'ai ces pédales depuis 7 ans et j'en ai même une deuxième paire pour mon mulet, jamais constaté ce problème, mais le blème si l'on peut dire, c'est qu'il faut des souliers avec cales encastrées, sinon on ne tient pas debout avec une semelle lisse. A moins de fixer les anciens patins de marche, qui n'existent plus, qui allaient avec les anciennes SPD dura ace ou ultégra, ce que j'ai fait après avoir dû les meuler car ils sont trop épais pour pouvoir enclencher la pédale. Depuis, shimano a sorti un adaptateur pour pouvoir marcher avec ces cales (référence :SM-SH40), je ne l' ai pas encore essayé. Et vous qu'utilisiez-vous comme souliers?

A propos du poids des cintres alu, c'est bien vrai, juste avant l'ére des compacts, j'avais mis un cintre Gir's Super G, incroyablement léger, je trouve, 225g en alu 7000et quelques, mais sa forme n'était pas du tout judicieuse, actuellement j'ai un Bontrager fit Vr, le plus court, le moins profond, mais sûrement bien plus lourd, normal il a été conçu pour ces dames...

Bonsoir, c'est vrai que les synapse, Roubaix, voire Domane, ont de douilles de direction un peu plus hautes, mais à mon avis pour les souffreteux du râble, ou les raides comme une planche (mon cas les 2) il faut s'intéresser à l'angle du tube de selle et la longueur du tube horizontal (qui est le plus souvent sloping), car pour pouvoir atteindre son cintre le plus facilement possible, il ne faut pas seulement le relever, mais avoir en plus un tube H plus court que la normale et un angle de TDS de 73 à 73,5°, à ce petit jeu là il n'y a qu'un seul modèle qui corresponde à cette description LE BMC Granfondo et si vous voulez du 105 il faut le modèle alu GF02, (ou le kit cadre GF01 en carbone et faire monter ce que vous voulez dessus , mais ce sera plus cher!). UN exemple j'ai le GF 02 alu en 105, avec 3cm d'entretoises, une potence à 9cm et +10°, et j'ai plus ou moins le position de mon vélo sur mesure, en carbone (raccords alu).

Par la via tremola, mais en montée ,il ne doit plus y avoir bcp de circulation, mieux vaut monter sur la route pavée. que descendre! Pour le sport c'est le côté le plus intéressant, le Nufenen est bcp plus dur du côté valaisan, valable aussi pour le GD-ST Bernard.

Peut-être la dernière flite, 145mm de large comme la prolink (qui traîne au fond de mon garage et remplacée par une slr gel flow, un peu étroite pour moi mais qui me convient pas trop mal). Il y avait aussi la SL gel flow mais qui n'existe plus au catalogue. La prolink a un défaut ,c'est son bourrelet devant l'ouverture périnéale et son affaissement relativement rapide, elle a provoqué chez moi une blessure inguinale qui m'a enquiquiné toute une saison!

Bonsoir, j'ai des dt swiss tricon, qui normalement ne nécessitent pas de fond de jante, mais j'en ai mis quand même, et je ne crève pas souvent, pour la ksyrium éite que je viens de commander, faudra-t'il faire de même et pourquoi? Toujours ce même problème d'ébavurage imparfait, ou Mavic a fait des modifications pour les modèles 2013?

A propos des ksyrium, les rayons sont-ils plus résistants que les dt Swiss? Ce matin j'ai encore entendu un grand crac dans une descente, comme un de mes rayons de la roue avant, est "marqué", pour ne pas dire torsadé (comme à l'arrière, mais là c'était dû à un recentrage, problème de loctite...)j'ai cru qu'il avait cédé, erreur un autre plus ou moins en face se retrouve avec la même marque, pensez-vous que c'est dû à un trou, un caillou, et est-ce signe qu'ils vont casser ?

Ah ben dites donc les gars, vous nêtes pas trés encourageants, je viens de commander une ksyrium élite arrière pour mon mulet, j'avais envie de réessayer des mavic, ça fera 16 ans avec des Ma 40, j'ai des campa de 97 increvables, mais de véritables enclumes, les shimano 600 hyper molles, et des 501 aussi trés lourdes chaussées de 28! J'espère qu'au niveau rayons, elles vont tenir le coup et qu'on risque moins de les torsader, comme mes dt swiss tricon, qui me semble-t'il, ont bien perdu de leur rigidité, mais peut-être que je me fais une idée...

Salut, tu parles en 2012 d'un dérailleur 5700-A, s'agit-il en fait du 5701 qui accepte une cassette 11-32 SLX de VTT ? Et d'autre part, j'aimerais changer cette cassette pour une 12-25 ou éventuellement 12-28 (sans le 16!), est-ce que ce dérailleur fonctionnera avec une cassette s'arrêtant à 25, étant donné qu'il a une grande chape?

Bonsoir, j'ai le BMC Granfondo 02 alu, en 105 , avec des roues bas de gamme, shimano 501, rayons ronds et pneus continental ultrasport en 28, mais à tringles rigides. Pourquoi vouloir passer en 28? Moi je n'ai qu'une en -vie ,c'est de m'en débarrasser, de mettre une autre paire de roue avec des 23, ça roule bcp mieux, plus léger, moins difficiles à emmener, ces roues et ces pneus conviennent bien pour l'hiver et ses routes dégueulasses, avec le sel, la neige qui fond, ou la pluie. J'ai monté un jour des dt swiss tricon 1450, à la place, j'ai pu grimper de manière bien plus allègre, en me fatiguant moins, c'est vrai que la cassette d'origine 11-32, avec un déraillleur grande chape, ne me convient pas trop au niveau développements, surtout pour la montagne. Un mot pour terminer, pourquoi revenir sur de l'alu, ce sera toujours plus lourd et à mon avis plus rigide et moins confortable que certains carbones, même si BMC a conçu ce vélo ( en fait le gf 01 en carbone) pour les Flamandes et les pavés. Mon vélo principal est un carbone à raccords alu, bien plus léger et facile à emmener dans les montées, mais un peu trop souple pour les descentes!

Que de foin, à propos de l'état de la route, tout à fait acceptable et même ça donne envie de la faire cette montée, bien plus que l''Alpe et en plus il n'y a pas toutes ces saloperies d'inscriptions! On parlait de passages à gué, pas vus, que des zones de goudron frais, je pense qu'elle méritait bien ça, sans faire de mal aux marmottes, ç'aurait été bien dommage de l'escamoter! La prochaine fois, il faudra peut être l'emprunter dans l'autre sens!

Les vélocistes ne savent pas toujours régler correctement le recul de selle; sur mon bmc gf02 mon vélociste avait pris les mesures depuis l'arrière de la selle et ma selle se trouvait 2 cm trop en arrière, pourquoi ? La forme de cette selle (royal sa ba) ressemble à une fizik alliante, avec un creux très prononcé et situé très en arrière, alors que sur mon 1er vélo la SLR est plate et le creux très centré et encore difficile à cerner. Il faut bien prendre la mesure depuis le creux de selle. à condition de le trouver et réajuster d'après les sensations, mais c'est quand même pas évident, mieux vaux connaître la valeur approximative de ce recul.

Bonsoir, si l'on n'a pas de traumatisme vertébral et qu'on est jeune, on peut certainement améliorer sa souplesse et donc baisser progressivement son guidon, mais quand la douleur est là, même après la performance sportive (bien souvent dans son lit!), on ne peut pas tricher. Sur mes deux vélos j'ai inversé les potences et empilé 3cm d'entretoises, pas moyen de faire autrement, mon dos me rappelle immanquablement que j'ai fait du vélode ! Oubliés les 7cm de différence hauteur selle-hauteur cintre, préconisés par une étude posturale, de même que la longueur horizontale avec potence à 110 de bike fitting! Je supporte tout juste 3cm et 2 potences montantes de 90 et 100.

Si si, ça m'est arrivé une fois, mais dans des circonstances spéciales: j'avais déjà crevé une semaine auparavant mais sans exploser ma jante, et remis le même pneu déjà bien usé ,1ère erreur, la 2ème j'étais vraiment trop sur les freins la fois suivante, car la pente dépassait les 10%. Je ne me souviens pas s'il s'agissait de chambre en latex, qui peuvent exploser, d'aprés ce que j'ai lu dans le forum. Aprés l'explosion, le pneu était sorti de la jante, abîmé, la crambre déchirée sur 15cm ou plus. Je ne me rappelle plus comment j'étais rentré!

OUI, c'est bien ce que je me disais, d'ailleurs essayez donc d'enfiler un S chez Assos, ils taillent tellement petit, qu'il faut être fluet pour rentrer dedans, avec qqs années de pratique et de bonnes grosses cuisses, on a tout de suite les valseuses à l'étroit, d'ailleurs tous les invendus en boutique (chez Assos) et soldés sont des S et M pour les maillots et vestes.

Bonsoir, effectivement il faut tomber juste au niveau taille, un poil trop grand et en plus position assise gardée trop longtemps, la peau du cuissard fait des plis, de plus le cuissard se détend après de nombreuses utilisations, même si le"chamois" n'est pas usé, même un Assos finit par provoquer des blessures (mais c'est vrai qu'on n'utilise pas forcément de pommade!). Faut-il prendre trop petit, si on peut le supporter, en espérant qu'en se détendant il prendra la forme adéquate?

Exact, l'an passé j'ai voulu faire de meme, sur mon Moser alu de 97, j'ai renoncé et préféré une ancienne potence ttt que mon véociste avait et a encore en stock, je trouvais que ça dénaturait mon vélo, en plus elle était noire alors que la potence originale était alu. Maintenant je trouve tout ça dépassé et mon Moser est planqué à la cave pour l'éternité à moins que je m'en débarrasse, je trouve le système aheadset bien plus esthétique et fiable (de plus le guidon oversize est bien plus stable que ces vieux plongeurs lourds.) O tempora o mores!

Bonjour, certaines chambres à air on des valves qui se dévissent, conti me semble-t'il, en enlevant le bouchon (si on en met un) on peut dévisser la valve et la chambre fuit. Mais c'est une éventualité, comme dit plus haut la chambre est peut-être déchirée, au niveau de la valve.

Bonjour, on peut aussi faire exploser ces chambres sur des jantes alu! Ca m'est arrivé une fois, la cause ? Un pneu bcp trop usé avec lequel j'avais crevé une semaine auparavant et des freinages bcp trop appuyés et longs, sur une route de montagne à fort pourcentage, je me demande encore comment j'ai fait pour rentrer à vélo, car la tringle ètait bien abîmée! Pour la chambre je crois bien que c'était une latex, cet événement remontant à plus de 20 ans et je ne sais pas si les butyls existaient à cette époque?

Mon voisin trouve que le freinage sur la jante est insuffisant, mais c'est un problème récurrent aux jantes carbone et notamment à pneus, raison pour laquelle tout le monde conseille les boyaux et des patins spéciaux pour zones de freinage carbone, d'autre part on constate que les jantes carbone chauffent trop lors des freinages en descente et feraient exploser les chambres à air?

Bonjour, pour des descentes comme le Lautaret par ex, des grands boulevards à pourcentage faible, ça joue et encore on est moins aérodynamique, mais pour des virolets, des 10%, là il faut mettre les mains en bas pour être le plus prés possible des leviers.

Bonjour, si vous voulez acheter un vélo de course, il faut un cintre de course et notamment un compact, si vous voulez un cintre plat, restez en VTT et montez des pneus slick pour VTT. Le cintre compact est la dernière forme en vogue du guidon de cycliste sur route, les cocottes se positionnent à peu prés à dix centimètres de la barre horizontale (on parle de la profondeur ou reach) et la position basse à 12-13cm (on parle de hauteur ou drop) , contrairement au cintre dit anatomique bcp plus profond et plus haut. Une autre variante ancienne est le cintre italien (rond) qu'utilisaient autrefois les pros, regardez les photos de Merckx et cie( bien que ce dernier roulait sur un cintre rond dit "belge" plus haut et plus profond encore). Même en ayant mal au dos, jamais je ne lâcherai mon cintre route pour un plat, en descente je trouve celui-ci trés dangereux.Comme l'a dit Frank, descendre les mains sur les cocottes , c'est casse-gueule, quand on passe dans un trou on perd le contact avec son cintre et on peut passer par dessus bord ( c'est exactement ce qui m'est arrivé et je me suis fracturé une vertébre lombaire!).

Bonjour, les Attack sont en 22 et les Force en 24, Juste? Un de mes voisins roule avec ça sur des Easton carbone ( entre 30 et 40 de hauteur de jante ,il me semble, cela lui convient bien, même s'il a un peu peur en descente pour les freinages). Ils sont vendus par paire, et quel est leur prix par rapport au Gd Prix 4000. Moi-même j'ai des 4000 à l'arrière et des Pro 4 service course à l'avant, et le mix me semble une bonne idée, on use quand même nettement plus l'arrière, donc un montage dissocié se justifie. Au niveau diamètre les Force sont -ils bcp plus large que les 4000?

Superbe arrivée à Vermala, oû Fignon s'était imposé en 84, lui qui croyait que l'arrivée se trouvait dans la station de Crans.Montana et qui a dû poursuivre son effort sur la partie la plus difficile, bien plus pentue que tout le reste, ce que Hesjedal n'a pas pu réaliser, lui-aussi probablement ne s'attendait pas à ça, au contraire de Mollema, Tschopp, Frank ou Reichenbach (super le néo pro!) qui connaissaient bien le final. Dommage qu'on aie escamoté le Nufenen, pour durcir encore un peu le parcours.