Pierre-Yves DESSIMOZ

Bonjour, question pour les gars qui roulent en vélo sur mesure, lorsqu'on envisage de changer de monture parce que son fidéle destrier a pris de l'âge, qu'est-ce qu'on fait, peut-on reprendre du vélo de série ou absolument un nouveau sm? Vos expériences me seraient bien utiles, j'ai un carbone tubulaire à raccords alu qui a 5 ans : longueur virtuelle 52, angle de tds 73 et hauteur de douille 17, merci.

On ne peut être sûr de rien, ce qu'il faut c'est une géométrie adaptée, bref du sur mesure, mes tricon ont été décrites dans certains magazines comme rigides, tout le monde parle des conti comme inconfortables, je les trouvent parfaits tous les 2, je roulent en carbone à raccords alu, tubes ronds, vélo extra court avec un angle de tds 73(introuvable sur les petites tailles) douille haute de 17cm (peut être 15 suffirait) et potence montante de 100mm à 6 degrés (j'hésite à mettre une 0 degré). Ah autre chose j'ai viré ma selle italia prolink rembourrée et évidée, pour remettre ma slr gel flow (qui me blessait, par ce que j'utilisais un mauvais cuissard, depuis assos est arrivé...) et ça va super bien, j'oubliais j''ai une vertèbre L1 foutue et son disque avec et pas d'opération en vue...

Les tubeless ne se rapprochent pas du tout des boyaux, j'en ai fait l'expérience, je ne sais pas comment on peut les comparer, autre fois on roulait comme dit plus haut avec des jantes plates et des boyaux, maintenant les jantes sont plus hautes, donc difficiement comparables. Je roule en dt swiss tricon 1450, la hauteur de jante est minimale, monté une fois en tubeless, cela ne ressemble en aucun cas à des boyaux. J' ai remis des pneus normaux conti 4000 absolument impeccables peut-être que l'association tricon- conti rend ces derniers trés confortables?

Je ne suis pas spécialiste de la géométrie, mais chacun de nous devrait avoir un angle de tds idéal, qui permettrait selon Ernesto Colnago lui-même, d'aligner le creux de selle avec l'axe du tds, si l'angle ne correspond pas à cette valeur idéale, on devra déporter vers l'arrière la selle, ou ds de rares cas vers l'avant ( il semble qu'on ne fabrique plus tellement des vélos avec des petits angles 72 pour les anciens Gir's ou les BH, et cela pour toutes les tailles même les petites). Ds le cas de trek sur les 3 petites tailles on trouve 74,6, 74,2 et 73,7, pour un gars comme moi qui a besoin de 73(étude posturale à l'appui) il faudra chaque fois reculer la selle et raccourcir la potence (parce que je suis plus en jambe qu'en torse et les bras courts, et 170cm) Voilà le pourquoi du sur-mesure.

La gamme H3 a disparu sur les modéles 2013, hélas, surtout pour les femmes qui étaient concernées en 1er, c'est pourquoi trek a lancé le Domane, avec effectivement des douilles de 13 à 24cm, mais je trouve leur géométrie trop mal foutue, avec ces angles de tds! Concernant le domane, je le trouvais assez lourd, bien que mon vélociste l'a pesé à 7kgs sans les pédales, je ne me rappelle pas s'il s'agissait du 5ou du 6?

Bonsoir, à propos du Domane, les douilles sont assez hautes, mais ce n'est pas ça le plus important, le reste de la géométrie n'est pas adapté à tout le monde, je trouve les tubes horizontaux ,trop longs et surtout les angles du tube de selle,, , trop redressés, par ex. si on veut un 73° en taille52, on doit reculer d'au moins 15mm (si j'ai bien appliqué la règle des sinus et cosinus) la selle ce qui rend le vélo encore plus long, donc il faudra raccourcir la potence et délester l'avant!

J'ai parlé du casque par ironie à cause du sujet "phare" ds la rubrique général, le mien est super léger et ne me dérange absolument pas, comme la dit Isabelle ou qqn d'autre au sujet de la visière ou de la taille trop grande, le casque pourrait faire relever la tête encore un peu plus pour mieux voir la route. Concernant le mal de "cou", le fait d'avoir abaissé ma potence, a provoqué des craquements au niveau cervical, et pourtant il ne s'agit que de 5mm... peut-être un temps d'adaptation ou un peu de massages et tout rentrera dans l'ordre?

Mais qu'est-ce qu'ils ont tous à reprocher aux conti 4000 (magnifiques en bleu!) certes fabriqués en Allemagne (un à priori négatif, un brin rancunier?) je pense que les roues utilisées avec eux ou l'inverse, jouent un rôle important , des roues trop rigides ou trop hautes (en alu bien sûr) les rendent sûrement moins confortables que des michelin, mais montés sur mes tricon , je les trouvent parfaits, résistants , increvables, faciles à monter, durables ( tout ce qu'il faut aux cyclo-"touristes", avant de parler de rendement). Sur ce forum qqun conseillait d'alterner l'avant avec l'arrière, c'est sûrement la solution pour les garder encore plus longtemps et de les changer ensemble.

QUESTION : sont -elles "two way fit" comme les campa ou dt swiss tricon, au cas oû le système tubeless ne conviendrait pas? Car franchement je n'a i pas ètè convaincu par les tubeless, je n'ai plus jamais crevé depuis que j'ai remis un pneu conti 4000 qui arrive gentillement en bout de course à 4500kms. Des 3 solutions celle des pneus me semble quand même la plus simple, ce n'est pas compliqué à réparer et au niveau confort je n'ai pas vu de différences.

Pas de miracles, avec les appareils ortho, il faut une hygiène rigoureuse, sinon, lors de la dépose des brackets , on constate des catastrophes, mais comme il faut bien bouffer, il faudra nettoyer, aprés, méticuleusement et utiliser des fluorures sous forme liquide, on peut utiliser des concentrations de 0.2% jusqu'a 3 fois par jour. Qu'on utilise des gels, le résultat sera l,,e même que des barres ou du liquide.

Chez nous en Valais au centre des Alpes, l'hiver les cyclos font de la peau de phoque (randonnée à ski en montagne, mais pas de ski de fond qui n'est pas tellement dans notre mentalité), mais pas moi, je ne sais pas skier! L'hiver je parcours la plaine dans tous les sens en essayant toutes les routes possibles (c'est assez lassant mais mieux que de ne rien faire) et quand il neige je m'emmerde...

En vélo on n'a pas mal au cou, sauf angine, mais à la nuque quand le cintre est placé trop bas par rapport à la hauteur de selle et qu'en plus on porte un casque (eh oui) qui oblige à relever la tête.

Plutôt , un maillot long assos f1 mille (en blanc ou en noir), j'avais l'intention d'en acheter un, mais je n'ai pas pu essayer, la bonne taille (assos taille petit, il faut être mince) car il doit permettre de bien évacuer la transpiration, il n'y a qu'à regarder l'intérieur, il y a une sous -couche avec une sorte de filet, bon ça taxe pour un maillot! Pour l'ij tiburu, je pense qu'il est un peu chaud et on doit pas mal suer là-dedans si l'on se trouve un peu à l'étroit! Même remarque pour l'ij habu, qui va mieux pour l'hiver tout en n'étant pas trop serré.

Mon vélo, pour voir s'il n'a pas trop souffert...

Pas beau, à chaque sport ses chaussures, on ne verrait pas des footeux avec des velcros, de plus le système actuel avec le serrage micrométriques est génial, pas besoin non plus d'aimanter tout ça!

J'ai une cassette miche 13-28 qui n'est pas une supertype, donc une primato? Ce n'est marqué nulle part et mon vélociste ne m'a jamais montré l'emballage. Sur l'ultégra 6600 en 50-34 (pédalier FSA gossamer) le passage de 16 à 17 sur le 50 ne fonctionnne pas parfaitement, il faut accompagner le levier, mais qqes fois ça passe quand même! Comme le pédalier n'est pas de l'ultégra, ceci explique peut-être cela? Pour moi la paire 16-17 est indispensable sur le 50 'tout comme l' enchaînement 21-23-25 sur le 34. 21-24-28 nous enlévent une possibilité intermédiaire non négligeable (25) et comme chez moi

Il faut juger un produit comme ça sur la longueur, sur la durabilité, en plus du confort qu'il apporte, un cuissard par ex. de marque Nalini, (j'ai fait de mauvaises expériences avec cette marque, bref!) vous le porterez une année ou 2 puis poubelle, certes à moitié prix, mais au niveau confort cela n'est pas comparable. Si l'on peut porter un simple Uno 5 ans, il ne coûtera vraiment pas cher; actuellement on vit une période de consommation accélérée, rien ne dure, tout doit disparaître le plus vite possible, donc doit couter moins cher (quoique...). Un dernier mot, à propos des chutes, Assos semble résistant à la déchirure, par ex. un dérapage à la Voigt et chute sur le côté, le cuissard est intact et en dessous une petite plaie sanguinolente!

Bonjour, les cuissards Assos sont au top au niveau de la peau, la qualité du gel résiste bien au temps, je pense que c'est l'argument n°1, quel que soit le modèle , même le tout premier Uno, 4ans pour un cuissard, qui dit mieux? Et on peut encore rajouter l'année prochaine et plus à voir. Le mille semble encore plus confortable et permettrait de rouler plus longtemps, j'ai 2 uno et2 mille dont le corsaire tk 434 bien utile ces jours-ci! Une chose à savoir il faut être "fit", pour rentrer la dedans, je dois prendre le M pour mon 170cm, bassin plutôt large et grosses cuisses, le plus embêtant à part le prix c'est au niveaau des vestes : j'ai dû prendre une taille L! pour mon ij habu, je transpirait trop dans la M! Un commercial de la marque me l'a changée gratuitement, aprés avoir fait qqes sorties avec la M et l'avoir bien mouillée! Actuellement je cherche un maillot manches longues , mais là aussi il faut le L , le f1 mille semble bien conçu, mais il sera trop long derrière et aux mains...

Qu'importe le tubeless, ce qui compte pour des alu, c'est qu'elles soient le plus légères possible(à condition de ne pas être un poids lourd, ce qui serait contradictoire car les dt swiss tricon, les meilleures de la marque, sont faites pour les grimpeurs ailés!), dt aurait pu encore les alléger sans les tubeless. Les 1600 semblent présenter un meilleur rapport qualité/prix!

J'ai aussi une cassette miche sur l'ultégra 6600, il a fallu mettre un dérailleur grande chape pour le 28 que je n'ai pratiquement pas utilisé cette année, j'ai trouvé bien dommage de ne pas avoir une chape normale, d'autant plus que mon mulet est monté en 13-28 9vit chorus et chape normale, mais ça passe tout juste. La casette me convient, quoiqu'un peu faiblarde sur le 50.

Aujourd'hui itinéraire cyclosportif, le col des Planches au dessus de Martigny, une dizaine de kms pour passer de 470 à 1411m, j'en déduis proches du 10% de moyenne (corriger moi si j'ai tort), en tout 85kms d'aller retour dans la plaine du Rhône, jusqu'à Conthey, en revenant par la route du gd st Bernard, la descente de ce côté -là est magnifique avec des pourcentages moindres et bien ensoleillée, contairement au versant nord tout à l'ombre et à la fraîche en plus! En vue du sommet, j'aperçois un cyclo derrière moi en contrebas, cela m'a piqué au vif, j'ai terminé en trombe en 34-21, et je ne l'ai pas revu! On ne se refait pas, personne n'aprécie de se faire rattraper surtout lorsqu'on a effectué une belle ascension à un bon rythme! Je parle de ce col parce qu''on aurait pu l' emprunter lors du tour 09, avan t de grimper sur Verbier (qui présente moins d'intérêt à mon avis), en Valais il y a qqes montées comme ça pour sportifs bien entraînés : Ovronnaz, Champex, Vercorin, les Marécottes et j'en oublie.

Bonsoir, le mille est légèrement plus rembourré que le Uno, je les trouve trés proches l'un de l'autre, une petite remarque à propos de la marque : il faut être mince (fit est le terme utilisé ) pour rentrer dedans, je suis étonné que certains arrivent à mettre un S, le maillot doit être aussi ultracourt. Je voulais essayer un maillot manches longues, si je suis habitué avec les autres marques au M : doit-je prendre un L COMME pour les vestes(ij habu ou ij tiburu)?

Vu l'entejambe il faudrait des 172,5, mais il vaut mieux des 170 si l'on chausse du 40, ce que l'on m'a conseillé!

Bonsoir, j'ai grimpé le Stelvio il y a 15 ans, je ne l'avais pas trouvé trés dur, même si à l'époque le braquet 39/26 m'avait paru bien juste, aujourd'hui en 34/25 ou 28 cela doit se faire sans problème malgré les années en plus; en Valais il y a une montée , en face de Sion, Thyon 2000, que je considère comme plus dure. C'est un peu le point de comparaison avec le Ventoux que je n'ai jamais pu escalader ( un peu trop loin de chez moi) : j'ai rencontré un cyclo qui trouvait la montée de Thyon plus difficile que le Ventoux, donc on pourrait en déduire de manière un peu simpliste que le Stelvio et la Ventoux sont comparables en difficulté? Mais vraiment différents, en plus avec le vent...

Quel est l'étagement justement'