Pierre PLANA1

Généralement les pbs avec les compteurs sigma viennent de deux raisons : - piles trop faibles sur l'émetteur et/ou le récepteur - distance aimant émetteur trop grande Regarde déjà si ton capteur "clique" systématiquement quand tu passes l'aimant devant. Tu colles l'oreille au capteur et tu fais aller et venir l'aimant : tu dois entendre un "clic" à chaque passage. Si tu n'as pas de clic, essaie avec un autre aimant Si tu n'as toujours pas de clic, essaie de remplacer la pile de l'émetteur. Attention a bien remettre le capot dans le bon sens Si tu n'as toujours pas de clic il faut remplacer l'emetteur Si ça ça fonctionne toujours pas, essaie de nettoyer les contacts du compteur et du support. Si ça ne fonctionne tjs pas, tu changes la pile du compteur. Si ça ne fonctionne toujours pas c'est mort

L'envalira ça se mérite... je l'ai monté deux fois mais en partant à 6h30 d'ax quand j'étais jeune et fort (record de la montée 2H01 du panneau de sortie d'Ax) sinon, tu perds deux ans de vie à chaque montée avec les gaz d'échappement...

Les DT ont un système similaire au nouveau système Mavic : deux roues avec de crans en dents de scie.

Les passages 'très raides' dans le Pailhères, je n'en vois pas --> ton pseudo ou ton patronyme signale que tu es un grimpeur émérite ce n'est pas mon cas 😆 Mais les deux exemples de montées que tu cites Peguere et a un degré moindre l'hospice de France n'ont pas une note de difficulté très élevée parce que peu de dénivelé mais pour moi c'est super super dur... identiquement, le port d'envalira noté très difficile pour moi ça va...

Mouais, bon... on encule un peu les mouches là... Ton indice de difficulté ne tient pas compte du pourcentage max et surtout du nombre de passage avec des pourcentages très élevés. Ça fait 5 ans que je n'ai pas fait le Tourmalet depuis Luz mais dans mon souvenir il n'y a pas de passages très raides sauf la toute fin. Alors que dans Pailheres tu as plusieurs passages avec de gros pourcentages. L'indice de difficulté tient aussi compte de l'altitude finale et effectivement Pailheres est plus haut que le Bales (d'ou la note plus sévère).

Il y a un schéma éclaté du système "Instant drive 360" sur le site Mavic, Ca a l'air assez simple : un ressort et deux roues crantées.

Je ne suis pas du tout pro-Mavic mais leur SAV est à mon avis le meilleur parmi les fabricants industriels de roues. Généralement lorsqu'une roue est encore supportée par le SAV, c'est une dizaine de jours aller/retour et une 100taine d'Euros port inclus. Par contre je pense que pour ta roue Mavic 501, comme elle est ancienne, ils n'ont probablement plus les pièces détachées. J'ai eu la même mésaventure avec mes vieilles Mavic Helium. J'aimais beaucoup ces roues pour la montagne mais je remplaçais la jante arrière tous les ans, jusqu'au jour ou il n'y a plus eu de jantes disponibles... et comme c'était un perçage à la %@!? (26 trous je crois)...

super la cofidis.... je dirais pas tranquille parce que ça avait l'air de rouler mais c'est une de plus pour Nacer

Je vais peut être dire une connerie donc j'écris sous la surveillance des experts du forum mais rouler à 35km/h de moyenne dans le coffre d'une voiture vu le profil de la Cipressa ça ne me semble pas insurmontable... J'ai déjà roulé derrière une voiture qui adaptait sa vitesse pour que je reste collé, on peut facilement rouler 20 km/h plus vite que sans la voiture, surtout s'il y a un peu de vent de face...

voila, port de Bales coté Mauleon... c'est assez similaire en terme de difficulté... mais à Pailheres il y a un kilomètre magique avec des lacets en marches d'escalier (voir les photos sur Wikipedia). Attention quand même, il y a un peu de travail avant Pailheres...

je dois dire que si je l'ai fait une dizaine de fois, ça fait un petit moment que je n'ai pas monté le Tourmalet. Mais dans mon souvenir, il y a des portions super dures (>11%) et des portions plus raisonnables notamment le pied qui est à 5-6% pendant 4/5km. C'est un peu pareil pour Pailheres ou le pied est raisonnable pendant 7-8km et ensuite ça devient pénible avec des km autour des 11%. La différence entre Pailheres et le Tourmalet c'est que Pailheres présente plus de cassures de pente même dans un km comme tu peux en trouver dans Hautacam mais Pailheres est beaucoup plus long. Beille, je connais par coeur, je suis pas loin et je le fais 4-5 fois/an. La difficulté de Beille c'est que tu n'as quasiment pas de zone de récupération, mais d'un autre coté tu n'as pas de fortes pentes, c'est toujours entre 7 et 9%, très régulier. L'autre problème de Beille, c'est la chaleur sur les 7-8 premiers km dès qu'il fait soleil. Je pense que c'est lié à des falaises qu'il y a en face et qui font four.

l'objet du sujet n'était pas de dire qu'il n'y avait eu aucun progrès, mais que ceux réalisés sur les 10 dernières années n'étaient que marginaux en comparaison des progrès des 10 ans précédents --> on est d'accord 😬

C'est sur Nacer n'est pas un personnage lisse. Après entre ambitieux et prétentieux, la ligne est parfois fine... Je ne le connais pas pour me prononcer. Ses collègues de Cofidis se mettent quand même vraiment à la planche pour lui : au-delà du fait que c'est leur métier c'est plutôt signe d'une certaine entente. Donc il ne doit pas être %@!? avec tout le monde. Quant à dire que sans son problème de dérailleur il n'aurait pas remonté Démarre, c'est à peu près aussi gratuit que de dire le contraire. L'essentiel à signaler c'est qu'il y a au moins deux français capable de gagner de courses importantes... peut être pas encore des sprints massifs sur des étapes plates sur lesquelles les allemands aux gabarits impressionnants (Kittel, Degenkolb, Greippel) qui font 10 à 15 kg de plus font parler leur puissance mais sur des parcours avec un peu de bosses, ils seront là. J'aimerais bien voir Nacer en deuxième et troisième semaine du tour s'il tient sur le vélo en première semaine

Tout à fait d'accord avec François, le Tourmalet présente aussi pas mal de cassures de pentes qui s'apparentent à Pailheres, pour s’entraîner pour Beille il suffit de se mettre au taquet entre 1H05 et 1H😆

hautacam

le col de pailheres est plus difficile que la montée de Beille mais beaucoup plus joli et moins monotone. De plus il y fera moins chaud. Pour ma part si je suis remis ce sera plutôt l'ariegeoise.

oui j'ai trois paires de keo blade CR, deux de la première version et une de la deuxième version. En terme de sensation c'est pareil et la bonne nouvelle c'est qu'elles vieillissent assez bien : ma paire la plus ancienne date de fin 2009. J'ai un collègue qui a réussi a faire sauter la lame carbone sur la première version mais ça se remet en place. C'est peut être pour ca qu'ils les ont modifiées. Au préalable, j'avais des s'humanise DA tres bien aussi mais la cale n'est pas la meme

Les KEO Blade sont assez différentes des Keo classique ou Max. La dureté de déclenchement n'est pas réglable (tu choisis une fois pour toutes), l'enclenchement est plus ferme et effectivement pour moi l'appui est meilleur. Tu peux y aller.

Tout est dit, les roues polyvalentes dans ces budgets ce sont les trois citées. Si tu es léger peut être tu peux rajouter les Mavic Ksyrium Pro SL. Ces roues se trouve plutôt à 700/800€ donc ça te laisse du budget pour acheter pneux/chambres/cassette.

Comme Fred je suis ariegeois. J'ai une paire de Fulcrum R5 sur un de mes vélos : pour moi une paire de roue avec un rapport performance/prix étonnant et très polyvalentes. Certes, elles ne sont pas aussi vives que les R0 (j'en ai aussi un paire) mais pour un petit budget c'est une très bonne affaire. Par contre, j'ai eu aussi des quattro que je trouvais trop difficiles à lancer.

Mon cher Remy, si tu lisais l'intégralité des messages ça éviterait beaucoup de redites : - j'estime justement que le "pic de fiabilité" des vélos à 2005/6 environ --> en 2005/2006 au niveau des cadres carbone performants et confortables, l'offre était très limitée. Elle s'est popularisée depuis et comme dit précédemment pour ceux qui ont essayé un cadre avec un matériau absorbant type SEI de chez wilier ou coutervail chez bianchi, c'est surprenant... - Et pour les cassettes, en 10 v, un 28, c'est tout à fait possible : oui mais l'étagement sur les 4 derniers pignons est environ de 50 en 50 cm (pour un plateau de 36) alors qu'il est environ de 30 cm en 30 cm sur le 11V. C'est pour celà que pour ma part, sur les deux vélos 10V que je possède et utilise je m’arrête à 26. Je n'ai que rarement besoin du 28 sur ma cassette 11V mais c'est le pignon qui sert juste avant d'ouvrir le capot. - bien que n'étant pas trop lourd (65 kg) --> il y a une énorme différence entre 65 et 85 sur un freinage...Je n'ai jamais pesé 65 kg mais déjà entre 75 (poids du temps de ma splendeur) et 85 (mon poids de début de saison) c'est deux mondes... Pour les frottements des freins à disques : en VTT c'est plus pénible à l'oreille qu'à la pédale... Personnellement, dès qu'il pleut, je rentre chez moi, mais habitant dans une région ou il pleut raisonnablement et n'ayant plus trop de gros objectifs, c'est un luxe que je peux me permettre. Si je roulais régulièrement sous la pluie, je sais que j'aurais un vélo avec des freins à disques.

le tronçon entre le carrefour d'Etxallar et Legasa, je ne l'ai fait qu'en voiture mais il y a effectivement des tronçons de l'ancienne route que tu dois au moins pouvoir utiliser pour contourner les tunnels. Sinon, la nationale est quand même bien empruntée mais si tu roules le weekend c'est plus cool car peu de camions.

Remy, Pour le cadre tu as partiellement raison. En fait pour les cadres carbone, il y a eu un avant et après le Cervelo R3 (je crois que c'est 2005 ou 2006)avec les haubans fins et les bases très costaud. Il y a eu encore des progrès sur les trois dernières années avec les matériaux qui absorbent les vibrations. J'ai un Zéro 7, sur une route granuleuse c'est vraiment surprenant... Concernant les roues, il y a dix ans, l'offre en terme de roues carbone à 1.2 kg existait peut être mais elle était un peu confidentielle et limitée aux très très gros budgets et aux poids très légers... Concernant les cassettes, quand tu fais beaucoup de montagne les quatres derniers pignons pour une cassette 11V (11-28) ont un écart d'environ 30cm/tour de pédale, sur une cassette 10V c'est presque 50cm. C'est très sensible (au moins pour moi). D'ailleurs sur les vélos en 10V, je me limite à 26 pour ne pas avoir ces sauts mais je n'ai pas le 28 "de secours" pour les moments ou je suis cuit. Le freinage c'est pareil, qqu'un de léger qui roule en plaine ou sur du vallonné n'a pratiquement pas besoin de freins. Qqu'un de lourd qui fait des cols est plus sensible au progrès du freinage et monte la part du freinage dans ses priorités. mais il est trop contrebalancé négativement par les inconvénients (le principal étant le frottement) --> est ce que sur les bons freins à disque pour route ce problème existe vraiment ?

c'est sur que dans les années 80/90 il y a eu des avancées énormes...

Michel, tu peux aller de Sare à Legasa en passant par Dantxaria, le col d'Exte-Ondo et la NA-4453