Pierre PLANA1

As tu essayé les chiffons en microfibre. J'en ai acheté un lot et quand ils sont trop crades je les passe à la machine.

Qui n'a jamais roulé avec un peu de vent dans le dos avec des vieilles shamal en alu de plus de 40 mm de haut ne sait pas vraiment ce que c'est le plaisir :-)

Frederic, j'ai fait la même démarche que toi il y a qques années... Par rapport à ton budget, assez facile à obtenir : - Van Nicholas : essentiellement vente sur internet + qques boutiques dans le sud. Gamme assez complète, budget dans tes cordes finition moyenne, fabrication d'origine asiatique. - Grade 9 : bon tu connais probablement mieux que moi - Nevi : fabricant Italien. gamme avec 3/4 cadres différents. Il faut trouver un vélociste qui veuille prendre contact avec eux ou prendre contact directement. En 2009, le budget pour le cadre (Grimsel) sur mesure était légèrement inférieur à 2000€ (en passant par un vélociste). Finition correcte (mais ce n'est pas du Levacon). Comportement très sympa. Poids : 1.5kg avec une fourche carbone Richey. A noter qu'aujourd'hui ils fabriquent aussi une incroyable fourche Titane. - Ferrus : un cadre, le FT10. Finition basique, prix imbattable, origine incertaine mais comportement à peu près cohérent (il y a eu un essai dans un magazine) Les américains (Litespeed, Merlin, Seven) et les Italiens de haut de gamme (Passoni, Legend) sont vraiment inaccessibles. En étant sur Annecy je pense que le meilleur choix c'est Grade 9... ou tu attends un peu et tu vas chez Levacon.

En toute objectivité, les DuraAce gagnent à être vues "pour de vrai". Elle sont plus sexy qu'en photos. Sur les jantes alus pour moi les plus sexy ce sont les shamal/R0 en version Nite

le 30 doit passer sur un dérailleur à chape moyenne mais il faut une cassette adaptable car ça n'existe pas chez Shimano.

est ce que tu lui nettoie les ongles à l'acetone puis couche de vernis neuve comme Isaac ?

Il faudrait nous en dire un peu plus sur ton groupe...mais il est peut être plus facile de remplacer ta cassette... Ton plateau de 42 avec un pignon arrière à 28 dents te proposera un développement très légèrement plus facile à emmener qu'un 38x25, mais tu peux aussi faire les deux remplacer ton plateau par un 38 dents et ta cassette par une qui termine à 28 dents. Dans les deux cas en terme de sensation ce sera comme quand tu passes du 23 au 25 sur ta cassette actuelle... (un cran de plus si tu changes le plateau ou la cassette, deux crans de plus si tu changes les deux). Dans le cas le plus favorable selon un calculateur de puissance, il faudra que tu sois capable de produire un peu plus de 230W pour être confortable dans du 7%.

salut à priori il y a des références différentes pour les doubles 6600 et les triple 6603. la réference de la pièce est Y6K298050 en couleur argent et Y6K298051 en couleur gris. a vue d'oeil il s'agit des mêmes capots que les doubles (Y6K298020 et Y6K298021) avec le marquage "triple" en plus... Mais bon dans le doute... les Y6K298050/51 se trouvent chez Alibabike

non, non, même les plus basique ont un réglage de l'inclinaison. généralement sur les modèles les plus basiques ça consiste à dévisser la vis ou les vis de serrage du chariot et à déplacer celui-ci pour changer l'assiette.

Non, c'est parce que je t'ai tout dit en fait 😆

Non, c'est parce que je t'ai tout dit en fait 😆

Oulala... va te faire poser par un vélociste... tu as une méconnaissance du vélo qui demande conseil avisé. L'inclinaison de la selle sur une tds est toujours réglables et ce depuis la nuit des temps et quelle que soit la tds. Ensuite comme expliqué précédemment une tds se choisit généralement en fonction de l'angle du tube de selle et de la longueur des fémurs (par rapport à la longuer de jambe). Si on a un vélo "redressé" (>74°) et des fémurs longs il faudra peut être une tds avec du recul, si l'angle est plus couché et qu'on a les fémurs courts il faudra peut être une tds sans recul. NB : la plage de réglage de la selle sur son chariot est quand même importante. Mais esthétiquement et mécaniquement, il vaut mieux avoir une selle centrée sur le chariot avec une tds reculée de 1.5cm que une selle reculée au max sur une tds droite. Cela est indépendant de la longueur du tube supérieur à laquelle on s'adapte avec la longueur de la potence.

Procédure des mécanos pros sur le TDF : - dégraissant au pinceau sur la chaîne le pédalier (perso je fais ça au pétrole désaromatisé) - un coup d'eau avec pression - un coup de brosse ou pinceau avec liquide vaisselle - un coup d'eau avec pression - un coup d'air avec pression - regraissage de la chaine - un coup de bombe puis de chiffon sur les vis acier (axe des freins, selle, collier de selle, collier de dérailleur,...) et les dérailleurs. Pour ma part je fais la finition avec des chiffons en microfibre légèrement humide sur le carbone, et avec un peu de pétrole desaromatisé sur le titane. Pas de solvant sur les vernis ou sur les peintures sauf s'il faut vraiment enlever qque chose qui ne part pas autrement (comme du goudron fondu par exemple). NB : les chiffons en microfibre font merveille !!!

Non 30 mm c'est la hauteur de pas mal de jantes alu (dont quasiment toutes les jantes arrières campa/fulcrum) En ce qui concerne le freinage sur les jantes carbone, je suis dubitatif... Mon expérience (avec des Easton EC90, et avec des roues génériques) est contraire à la tienne. Ca freinait moins bien sur le sec et pas du tout sur le mouillé. Mais bon, je n'ai pas l'impression que les patins swiss top jaunes que j'utilisais étaient les meilleurs d'une part et je veux bien croire que le traitement des zones de freinage ont été améliorées depuis 2011 (millésime de mes Easton). Il n'en reste pas moins que freiner un type de >80kg qui attaque un peu dans des pentes a plus de 10% ca semble un peu compliqué avec des jantes carbone. Au mois de juin dernier, j'ai fait une descente (violente) avec un groupe dans lequel nous étions deux en jante carbone et malheureusement les jantes carbone (Easton EC90 donc et Mavic cosmic carbone 40)n'ont pas fini la descente (dans les deux cas patins swiss top jaunes). Elles ont "fondu"... Donc à ce jour, celui qui va vouloir me vendre des jantes carbone il va falloir qu'il me les prête pour un essai violent !

30mm ce n'est pas une jante haute

10000 km sur la route juste pour faire du foncier pour le vtt : tu es semi-pro ? Sinon, toutes les roues que tu cites sont de bonnes roues pour ton gabarit. Je te conseillerai plutôt les C24CL dans la liste que tu as donnée. Les SHAMAL ou les RO de Fulcrum sont aussi très bien mais peut être un peu moins moelleuses. Perso je roule en R0 et j'ai eu des C24CL, mais je fais >80kg donc on ne fait pas tout a fait le même sport :-)

Généralement ce ne sont pas les cadres qui souffrent le plus ce sont les roues. Mais pour ce que souhaites faire, au-delà du cadre des roues, etc, le principal à voir c'est la position surtout si tu as des pbs de dos... Un Caad 10 c'est quand même un géométrie assez sportive. Un Orbea Avant par exemple va avoir une géométrie plus confort avec notamment une douille plus relevée et une vélo plus long et plus stable. As tu la possibilité d'essayer des vélos pour te faire une idée ?

En jantes un peu hautes et budget raisonnable, tu as les American Classic Aero 420. J'en ai une paire que je n'utilise plus trop (pour cause de trop de montagne) mais c'est de bonnes roues pour rouler. Pas trop lourdes, et dynamiques, assez robustes. Tu vas gagner un peu de poids mais c'est difficile de gagner du poids avec des roues à jantes hautes avec un budget de 600€. Néanmoins, sur ton terrain, une paire de roues légères ne va pas t'apporter grand chose... Sinon, pour moi les Zonda (ou les R3 de FULCRUM) sont effectivement une excellent compromis mais je roule sur du vallonnéà montagneux et les roues Aero, bof, bof, sauf jantes carbone à boyau mais ce n'est pas le même budget et j'ai tjs des pbs avec le freinage

David, quelle que soit la saison, il y a toujours des risques coté météo pour monter le Ventoux. Fin avril c'est un peu tôt dans la saison. Généralement la route coté Malaucène est fermée et même du coté Bedoin qui devrait être ouvert, il est fort possible que tu montes entre deux murs de neige, ça peut être très sympa. Ceci dit, il n'y a pas que le Ventoux. http://www.lemontventoux***/circuits-velo.htm Bonne journée,

Pourquoi tu dis ça... un vélo blanc quand on est maniaque de la propreté ce n'est pas un pb, puisque à chaque fois que le maniaque roule, il passe ensuite une heure à nettoyer le vélo 😆

c'est bizarre ce que tu racontes... soit tu as écrasé le pivot soit tu es en train d'usiner la potence... Tu as des photos ?

Oui c'est possible de perdre une roue, ça m'est arrivé. La roue arrière sur un gros démarrage, la roue arrière est "tombée". Elle s'est arrêtée bloquée par les patins de frein sur le pneu : je me suis retrouvé avec une pédale déclenchée, assis sur le tube horizontal, la roue arrière bloquée et la roue avant en plein guidonnage, au milieu d'un groupe de 5-6 cyclistes. Je ne sais pas trop bien comment je m'en suis sorti sans chuter. "Allah akbar" parfois 😆 Depuis je serre les blocages assez fort...

Thierry, Passoni, c'est très beau mais très cher. Je n'ai jamais roulé sur un Passoni et je suppose que ce doit être un régal. Le truc qui me dérange autour de Passoni, c'est qu'il sont très discrets sur leur fabrication... A l'époque ou j'ai acheté mon cadre chez Nevi, j'ai été par accident en copie un email destiné à qqu'un de chez Passoni et le prix d'un Nevi étant deux fois moindre, ça me fait me poser des questions... Par contre en Savoie tu as l'atelier Titane ou tu pourras tout voir pour un tarif plus raisonnable... mais c'est moins glamour que Passoni... et la passion ça ne se mesure pas... Enfin, un cadre titane, c'est un monde un peu à part, qque chose de beau et intemporel et des sensations surprenantes.

Pascal, le coté collant doit être sur la semelle. Comme tout autocollant il faut dégraisser avant de le coller. Pour le positionnement, 'il te faut procéder par analogie par rapport à ta position de cale actuelle. Normalement, le sticker est un peu plus grand que ta cale et laisse une plage de réglage. Comme expliqué dans mon précédent message, le coté rugueux empêche la cale de glisser. Pour le repère de position, ce sera surtout vrai au remplacement de cale car tu auras une empreinte sur le sticker. A+

je suis pas certain que le pédalier sur le bon coin soit une excellente affaire... à vue d’œil, les plateaux sont morts...