Pierre PLANA1

Salut Marco, j'ai déjà commandé sur la version ski Snowinn et pas de soucis

Sur mon expérience, j'aurais plutôt tendance à conforter l'avis de Stéphane. "Il est à noter que pas mal de gars roulent avec des roues carbone sans lire les prescriptions des fabricants et utilisent n'importe quel type de patins. Après ils s'étonnent de leur mésaventures." Mavic livre des patins SwissTop. C'était aussi le cas de Easton en 2011 quand j'ai acheté mes EC90. Je n'ai jamais utilisé que des Swisstop jaunes. Le phénomène observé sur les deux jantes est exactement les même que celui décrit par Stéphane : un dépôt jaune et dessous pour la jante Mavic de la délamination, pour la mienne c'était même pire puisque que la surface était comme fondue. "mais plutot les utilisations dans de mauvaises conditions: pluie où les saletés viennent se mettre dans les patins, légère boue." Je précise que c'était un jour sans pluie et que je nettoie soigneusement mes vélos, que je regarde systématiquement mes patins et que ceux ci n'ont servis que sur les roues carbone. "Des hernies sur les boyaux, sur deux jantes de marques différentes, ça sonne clairement le bidonnage". La hernie sur le boyau, ce n'est que sur ma roue que c'est arrivé. Je fais part de mon expérience malheureuse... Je n'ai aucun plaisir à venir raconter des conneries sur un forum Ou alors les gars ne savent pas régler les patins et freinent sur les boyaux. Généralement, si on freine sur les boyaux il y a peu de chances d'user les jantes 😆 "et bien sur le freinage en col type "fer à repasser"" Je ne sais pas bien ce que ça signifie mais je suppose que c'est quand tu restes freiné en permanence. Je fais des cols toute l'année et je sais descendre et freiner mais pour ceux qui ne connaissent pas, le col de Péguère est très violent en descente. Voilà c'est tout les gars... Pour ma part je suis pas sur que je reprendrais des jantes en carbone mais si c'est le cas pas des Mavic et pas des Easton et pas avec des Swisstop jaunes. Bonne journée à tous

ben je l'ai déjà dit sur le forum : j'ai fait un grosse descente avec un collègue au mois de juin (col de peguere pour ceux qui connaissent). en bas de la descente, je me suis rendu compte que j'avais une hernie au boyau donc je suis rentré tranquillement chez moi et je me suis rendu compte que les pistes de freinage étaient comme fondues. bon c'était des roues EC90 un peu anciennes (2011) donc je pense que les jantes ont progressé depuis mais le collègue qui était avec moi (en mavic C40 à boyau) a eu le même problème. Nous avions tous les deux des patins Swisstop jaunes : est ce que le pb vient de là ? Depuis j'ai jeté mes roues Easton de colère et je roule exclusivement en alu. Mais bon, comme une paire de roues en carbone ne change pas gd chose à mes modestes performances en montagne c'est pas bien grave. j'ai d'autres mauvais exemples de pbs en montagne mais plus avec des roues à pneu (corima, bontrager). Les roues à pneu Roval ont par contre l'air de bien se comporter.

mouais... si tu les dis... j'ai de pas bonnes expériences sur de grosses descentes avec des patins swisstop jaune et jantes EC90SL et Mavic cosmic 40

C'est couillu de prendre des cintres improbables... Un cadre ou des roues, c'est pas trop grave, au pire on casse un boitier, une base, mais le guidon (cintre potence), comme t'es en appui dessus, si ça casse t'es pratiquement mort... Un peu comme un pivot de fourche... Est ce que ça vaut le coup de tenter le diable pour gagner 50 ou 60 g sur un bon cintre alu ?

est ce que tu gardes les R1 ? Si oui prend les roues carbone qui seront un peu plus différentes, Je ne suis pas sur qu'il y ait une différence énorme de comportement entre une R0 et une R1 La R1 a d'ailleurs disparu du catalogue

je viens de voir un boîtier fileté avec le filetage directement taraudé dans le carbone. Et je confirme que Wilier met bien un insert Alu dans la boite

oui c'est normal

"les gens font des affirmations sans savoir, sans avoir regardé, réfléchis" Bon, je suppose que les gens, c'est moi 😆. Je n'étais pas complètement affirmatif quand j'ai dis "il me semble que..." Je m'excuse néanmoins platement auprès de messieurs Berthelet et de l'homme au pseudo titanesque et de l'ensemble des utilisateurs de Velo101 de mon manque de connaissances sur la mécanique vélo. Il se trouve que par manque de chance les derniers vélos que j'ai démontés avaient un insert... donc un Focus IZALCO de 2012 et un Wilier Cento Uno Air. Je n'ai eu sur aucun des deux des pbs de craquements. Sur mon Zero7, je n'ai pas démonté le boitier encore... donc je ne peux pas être affirmatif mais il y a une photo sur le site Wilier avec un boitier qui contient un insert. http://www.wilier.com/fr/technologies#_ J'ai vu une boite de TARMAC Sworks démontée, il n'y a pas d'insert mais le copain qui en est propriétaire a des problèmes de craquement qui semblent compliqués à régler...

pour les associations, les comptes de l'exercice sont consultables en préfecture je crois

+1 Les mêmes qui râlent pour les tarifs trop chers veulent plus de services et de prestations. Je vois un peu les organisateurs de l'ariegeoise et ce sont tous des bénévoles qui malgré l'augmentation des inscriptions arrivent a l'équilibre avec l'aide des sponsors et des collectivités locales. Il faut payer pour les assurances les gendarmes les secouristes les médecins le traiteur l'assistance le chronométrage le maillot... Pour ASO c'est un peu différent c'est une entreprise commerciale donc forcément en plus de payer pour les services il faut qu'ils gagnent un peu d'argent mais c'est normal... Après le velo est-il un sport de riches ? Avec une carte Michelin a 5 euros on peut faire des balades partout pour pas cher. (Sans utiliser les parcours des cyclosportives le jour même ce qui est mesquin)

si tu es un peu soigneux et que tu laves et entretiens correctement ton vélo tu vas garder tes gaines plusieur dizaines de milliers de km... Alors économiser 20€ est ce que ça vaut le coup ?

le "clic-clic" des roues libre campa, c'est comme le "plop-plop" des Harley Ça fait partie de la légende ????

génial ! Donc la chaussure universelle qui s'adapte à tous les pieds existe ! C'est %@!? pour moi, je dois avoir des pieds de trolls car je n'y suis pas bien dans les Sworks. Ou alors la chaussure universelle n'existe pas et les pros ont des versions adaptées voire sur mesure

il me semble qu'il y a un insert alu dans la plupart des cadres avec du BB30/86/386 pourtant non ?

cette taille pour quelqu'un de ta taille est plutôt grande. Mais la bonne taille pour un vélo c'est celle sur laquelle tu es bien.

hum... un cadre GIANT en taille M pour un cycliste de 1M73 c'est plutôt "grand"... Ensuite c'est un vélo de coursier donc assez ramassé. C'est un peu normal que le pied touche la roue

Il me semble que les standards de type BB30/86/286 ont été introduits pour rigidifier le boitier de pédalier. Personnellement je n'ai pas vraiment senti de différence. J'ai un vélo avec des cuvettes visées et une boite très rigide et un autre en 386 qui est plus élastique

Gauthier, malgré l'amorti des roues et des pneus, les chocs et les contraintes que prend ton pivot de fourche par exemple dans une descente de col sont sans commune mesure avec une chute de sa hauteur de ton vélo. En fait un vélo c'est quand même très très costaud... J'ai un vélo qui s'est décroché du toit, a rebondi deux fois sur le pavillon et pris un vol à 130km/h sur l'autoroute : - un axe de pédale - un cintre - une selle mais sur le cadre lui même, juste une patte de dérailleur à réaligner.

il y a effectivement une norme européenne, mais je pense que les vélos de course peuvent s'en affranchir car sur beaucoup de géométries, sans avoir des barques au bout des jambes, ça touche... Bon c'est un peu gênant au début mais on si fait très bien et puis on n'y pense plus...

Ou bien que tu te fasses démonter par tes potes qui supporteront plus les craquements... Normalement en graissant soigneusement et en recommençant régulièrement ça va.

Arrêtez de fantasmer sur les possibilités des GPS... il faut qu'il se repère qu'il recherche l'altitude, qu'il calcule le dénivelé avec le point précédent... et peut être il ne rafraîchit vraiment que tous les 100m... Pour mesurer la pente instantanée le meilleur outil : http://www.jerouleelectrique.com/Inclinometre-guidon-26-7-p-89-c-5_12.html

suite à une petite blessure au mollet contractée en courant, j'ai essayé des manchons compressport... plutôt satisfait mais quel est la part de l'effet placebo ?

Matthieu, je suis de Toulouse, mais il y a qques années j'ai pour des raisons pro passé un week-end tt seul en région parisienne et j'avais pris le vélo. J'avais posé la question à qques collègues pour savoir s'ils avaient connaissance d'un ou plusieurs clubs dans le coin et il m'avait conseillé d'être le dimanche matin vers 7H45 (c'était au printemps) au grand rond point de Saclay et que je verrai passer des groupes. C'est ce que j'avais fait et donc j'avais prix un bon groupe qui roulait à 35km/h d'une trentaine de cyclistes et on était parti vers GIF, Clairefontaine, Rambouillet, chateaufort (je ne suis pas un spécialiste de la géographie de l'IDF mais c'est les noms qui me reviennent). Ca tabassait pas mal (à l'époque je volais sur le vélo) mais sympa.

des pieds d'atelier il y en a beaucoup sur le marché avec des prix variant de 50 à 400 € et des caractéristiques différentes. les points à voir sont : - le budget - la stabilité du pied - la méthode de fixation - les possibilités de réglage - l'ergonomie générale Ensuite il faut se dire que le pied d'atelier est un investissement de longue durée. Généralement ça ne s'use pas et tu en as pour au moins 10 ans dans le pire des cas donc même si tu mets 200€, ça ne fait que 20€/an. Par ailleurs, le pied tu vas l'utiliser souvent, pour monter/régler/nettoyer. Donc ça vaut le coût d'y mettre un peu. Si on regarde les différents points : - la stabilité du pied : il y en a essentiellement deux types, les pieds ou le vélo est au centre des point d'appuis et ceux ou les points d'appuis contre-balancent le poids du vélo. Les premiers étant souvent plus stable, plus lourds, plus chers... mais moins pliables. De plus certains modèles permettent de faire tourner le vélo ce qui pour moi est bien commode. Donc mon avis : stabilité + ergonomie = choisir des modèles ou le vélo est "au centre" des pieds - la méthode de fixation : deux écoles : la fixation par des blocages de roue ou les pinces. L’intérêt des pinces c'est que tu as accès simultanément à la roue avant et la roue arrière, de plus si tu as de la mécanique à faire sous le boitier de pédalier (ça arrive de plus en plus avec les groupes électriques et les passages internes des câbles), tu peux y avoir accès. L'inconvénient des pinces c'est que ça pince... donc il faut toujours trouver un endroit du vélo ou ça ne craint pas de pincer (souvent la tds) et il n'y a qu'un point de fixation, et la fourche est libre ce qui est un peu compliqué sauf à rajouter qque chose pour la bloquer. Si la choix se fait sur un pied à pince, il faut prendre un modèle de pied assez haut de gamme pour que la pince soit assez large. Les pieds qui fixent le vélo par les blocage avant ou arrière offrent pour moi une meilleure qualité de fixation mais il faut procéder en deux fois par exemple si tu veux changer tes patins de frein. Par ailleurs comme le vélo est fixé par un blocage et posé sur le boitier de pédalier, tu n'a pas accès sous le boitier. Mon avis : je préfère privilégier la bonne tenue du vélo donc avec les blocages. Quand j'ai des choses à faire sous le boitier, je me débrouille (accessoire perso pour tenir le vélo soulevé). - les possibilités de réglage : généralement, le pieds sont réglables en hauteur et longueur et s'adaptent à tous les vélos. Sur certains modèles les pieds peuvent s'écarter plus quand tu as besoin de stabilité. Le fait que le vélo puisse tourner je trouve ça pas mal. - l'ergonomie générale : ça prend plus ou moins de place, c'est plus ou moins difficile à déplacer, ça se plie plus ou moins bien. Ceci dit, il y a trois grosses marques de pieds : Elite, Park tool et Tacx Les trois offrent toutes les possibilités il me semble que les Tacx sont mieux placés en rapport qualité prix. J'ai opté il y a qques années pour le Tacx Spider Team. Il est stable et le vélo est bien tenu. Quand il faut forcer un peu c'est bien commode. Les pieds peuvent s'écarter largement et l'assiette des pieds est aussi réglable. Il se trouve autour des 140€ Si tu préfères les pinces, le modèle "Pro" est autour des 200€ Le modèle Cycle motion (en dessous des 100€), sera parfait si tu as un local dédié avec assez de place.