Marquez Posté samedi à 14:36 Posté samedi à 14:36 Info qu'on peut retrouver un peu ^partout: "....Le nombre de fils dans la carcasse influe sur la rigidité des flancs et sur la flexibilité du pneu. Cela définit la capacité de déformation du pneu : l’absorption des chocs, le niveau de rendement et de confort. La densité de la carcasse est indiquée dans TPI ou EPI et correspond au nombre de fils par pouce. Dans le cas des pneus vélo, cette valeur peut aller de quelques dizaines à plus de trois cents fils pour un pouce (1 pouce = 2,54 cm). Plus la valeur TPI est élevée, plus le pneu est flexible et de grande qualité. En effet, un plus grand nombre de fils dans une surface identique signifie qu’ils sont très fins et qu’ils se déforment plus facilement. La quantité de caoutchouc entre les fils est également moins importante si le TPI est élevé, au profit d’un poids plus contenu. La chape est une couche positionnée sur la carcasse qui est constituée de caoutchouc et d’autres composés (résine notamment). Celle-ci joue également un rôle dans la flexibilité, la résistance et l’aspect du pneu. La partie centrale du pneu, en contact direct avec le sol, est appelée bande de roulement . La gomme est souvent plus dure à cet endroit afin d’améliorer la durée de vie et la résistance aux perforations....."
Gérard CRESPO Posté hier à 16:57 Posté hier à 16:57 Le 14/03/2026 à 11:55, nico38 a dit : en tubeless le GP 5000 est à 320g On est toujours loin des 150 g
Marquez Posté hier à 17:32 Posté hier à 17:32 il y a 28 minutes, Gérard CRESPO a dit : On est toujours loin des 150 g Oh oh ça mégote alors, par exemple le Bontrager est à 345, le Vittoria Corsa à 340, le Rubino V à 370, le Pirelli Cinturato à 370, le Hutch Challenger à 450, le Blackbird à 340, On est tjs loin?
Wilier94 Posté hier à 17:50 Posté hier à 17:50 Le 13/03/2026 à 13:01, Michel DURY a dit : L'aéro je veux bien, mais quand tu as deux gars bien différents, un maigrichon aéro comme moi et un bien costaud un peu moins aéro comme Pierre, devine qui va le plus vite sur le plat? A un moment les biscotos prennent le dessus, aéro ou non, et je l'ai vu des dizaines de fois. Je pense que Pierre doit avoir au maximum 10% de surface de plus que moi, et encore, mais sa capacité musculaire est bien plus supérieure au freinage que constituent ces 10%, donc sur le plat il me fait la misère. L'aéro sera un avantage pour les personnes de même gabarit, mais face aux costauds, laisse tomber, c'est de la rigolade. On peut juste se rattraper dans les montées... y a quand même une justice sur Terre (-: Tout n'est qu un rapport poids/ puissance ?
Thierry GEUMEZ Posté hier à 18:18 Posté hier à 18:18 il y a 26 minutes, Wilier94 a dit : Tout n'est qu un rapport poids/ puissance ? Non
Marquez Posté hier à 18:37 Posté hier à 18:37 il y a 33 minutes, Wilier94 a dit : Tout n'est qu un rapport poids/ puissance ? Essentiellement c'est assez clair. Mais pour avoir longtemps privilégié un poids le plus léger et des muscles et un coeur apte au fractionné. Mon truc c'était les longues montées avec pourcentage et les démarrages propres à épuiser les gros muscles, je subissais la loi de la puissance brute dans les courses de mes régions (plat /vallonné), ne résidant pas en montagne. Comme déjà maintes fois détaillé (mais seuls quelques squatteurs monolithiques (sourds??) on besoin de rabachage. Désolé je remets donc ça j'ai bossé la puissance et la taille des cuisses, ça marche super bien sauf qu'on ne peut avoir le beure et l'argent et donc sur le plat hyper efficace, mais plus question de se faire dix démarrages en 2 bornes sur un col. Faut monter au train beaucoup plus longtemps, on conserve l'avantage poids /puissance mais plus la même qualité de réactivité des muscles enfin c'est ce que j'avais noté dans ces années là,
Nicolas JOARY Posté hier à 18:39 Posté hier à 18:39 Pour un cycliste, ne parle-t-on pas plutôt de rapport puissance/poids ?
Marquez Posté hier à 19:30 Posté hier à 19:30 il y a 50 minutes, Nicolas JOARY a dit : Pour un cycliste, ne parle-t-on pas plutôt de rapport puissance/poids ? L'important n'est sans doute pas de parler
Sylvain KARLE Posté il y a 16 heures Posté il y a 16 heures Il y a 9 heures, Thierry GEUMEZ a dit : Non Non ?
Thierry GEUMEZ Posté il y a 13 heures Posté il y a 13 heures (modifié) Il y a 3 heures, Sylvain KARLE a dit : Non ? Wilier94 répondait à Michel qui expliquait qu'il n'aurait jamais assez de watts pour concurrencer Pierre sur le plat en dépit de sa légère supériorité aérodynamique. Wilier94 demandait "tout n'est qu'un rapport poids/puissance ?" Donc : NON !!! Le poids est une composante de la performance prioritaire dans les ascensions mais pas sur le plat ! Modifié il y a 12 heures par Thierry GEUMEZ
Wilier94 Posté il y a 12 heures Posté il y a 12 heures il y a 46 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Wilier94 répondait à Michel qui expliquait qu'il n'aurait jamais assez de watts pour concurrencer Pierre sur le plat en dépit de sa légère supériorité aérodynamique. Wilier94 demandait "tout n'est qu'un rapport poids/puissance ?" Donc : NON !!! Le poids est une composante de la performance prioritaire dans les ascensions mais pas sur le plat ! Mis à part l aerodynamisme, il faut une certaine puissance pour emmener un poids à une vitesse. Donc un coureur plus léger aura besoin de moins watts qu un coureur lourd pour rouler à la même vitesse ?
Thierry GEUMEZ Posté il y a 11 heures Posté il y a 11 heures (modifié) il y a 15 minutes, Wilier94 a dit : Mis à part l aerodynamisme, il faut une certaine puissance pour emmener un poids à une vitesse. Donc un coureur plus léger aura besoin de moins watts qu un coureur lourd pour rouler à la même vitesse ? Ton erreur se situe dans ta première phrase, lorsque tu mets l'aérodynamisme à part. A 30 km/h sur le plat, mains aux cocottes et position "relax", il faut environ 120 W pour vaincre la résistance aéro tandis que le poids, par le biais des frottements pneus/route, réclame environ 25 W (pour 75 kg). A 40 km/h, on monte à 280 W pour l'aéro (toujours mains aux cocottes, on peut faire mieux en soignant sa position) et 33 W pour le "poids". Modifié il y a 11 heures par Thierry GEUMEZ
Geoffroy CACHAT Posté il y a 11 heures Posté il y a 11 heures Le 14/03/2026 à 08:36, nico38 a dit : Oui bien sûr c'est en roulant que l'on se fait une idée. Par contre j'ai roulé une fois des cinturato vélo et j'ai pas été super convaincu par rapport a des p0 par exemple ou du Hutchinson Blackbird Rien d'anormal. Le Pirelli Cinturato Velo est un pneu fait pour les routes abîmées, les pavés etc, voir gravel léger selon la section. S'ils sont confortables, leur niveau de performance reste (bien) en deçà de pneus compétition comme le P0 ou les Hutchinson Blackbird pour un usage sur routes normales.
Wilier94 Posté il y a 11 heures Posté il y a 11 heures il y a 49 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Ton erreur se situe dans ta première phrase, lorsque tu mets l'aérodynamisme à part. A 30 km/h sur le plat, mains aux cocottes et position "relax", il faut environ 120 W pour vaincre la résistance aéro tandis que le poids, par le biais des frottements pneus/route, réclame environ 25 W (pour 75 kg). A 40 km/h, on monte à 280 W pour l'aéro (toujours mains aux cocottes, on peut faire mieux en soignant sa position) et 33 W pour le "poids". Oui mais un cycliste peu lourd et mince devrait être plus aérodynamique qu un autre plus lourd ?
Thierry GEUMEZ Posté il y a 11 heures Posté il y a 11 heures (modifié) il y a 5 minutes, Wilier94 a dit : Oui mais un cycliste peu lourd et mince devrait être plus aérodynamique qu un autre plus lourd ? On peut en effet le supposer. Il faudrait aussi savoir le pourcentage de masse grasse, parce que 1 kg de graisse fait a priori avancer moins vite qu'un kilo de muscle Modifié il y a 10 heures par Thierry GEUMEZ
Nicolas JOARY Posté il y a 2 heures Posté il y a 2 heures Il y a 8 heures, Wilier94 a dit : Oui mais un cycliste peu lourd et mince devrait être plus aérodynamique qu un autre plus lourd ? C'est ce que j'essaie de me prouver, mais en vain. Mes 178cm et 65kilos ne me donnent pas d'avantage aérodynamique. Ou alors un avantage très mince, si je puis utiliser ce qualificatif. Rien à faire : sur le plat et le faux plat, il me manque des Watts par rapport à des gaillards qui font 10, 15 ou 20 kilos de plus que moi. J'ai beau prendre une position plus aérodynamique que la leur, ça ne compense pas mon manque de puissance. Une position aéro et des vêtements près du corps, ça me semble aussi plus important que la silhouette du cycliste.
Thierry GEUMEZ Posté il y a 2 heures Posté il y a 2 heures (modifié) il y a 18 minutes, Nicolas JOARY a dit : C'est ce que j'essaie de me prouver, mais en vain. Mes 178cm et 65kilos ne me donnent pas d'avantage aérodynamique. Ou alors un avantage très mince, si je puis utiliser ce qualificatif. Rien à faire : sur le plat et le faux plat, il me manque des Watts par rapport à des gaillards qui font 10, 15 ou 20 kilos de plus que moi. J'ai beau prendre une position plus aérodynamique que la leur, ça ne compense pas mon manque de puissance. Une position aéro et des vêtements près du corps, ça me semble aussi plus important que la silhouette du cycliste. Il te reste à traquer les gains marginaux. Vélo aéro, casque aéro, chaussettes aéro, étude posturale en soufflerie. Je t'aurais bien parlé des chambres TPU mais tu en as déjà 😇 Et puis, si tes genoux le permettent (pas d'arthrose), muscu en salle... Modifié il y a 2 heures par Thierry GEUMEZ
Nicolas JOARY Posté il y a 1 heure Posté il y a 1 heure il y a 19 minutes, Thierry GEUMEZ a dit : Il te reste à traquer les gains marginaux. Vélo aéro, casque aéro, chaussettes aéro, étude posturale en soufflerie. Je t'aurais bien parlé des chambres TPU mais tu en as déjà 😇 Et puis, si tes genoux le permettent (pas d'arthrose), muscu en salle... J'ai de l'arthrose aux genoux, mais pas de douleurs. Et du sport en salle... très peu pour moi ! J'aime vivre au grand air. Mon cas est donc désespéré, pour ce qui est de gagner des Watts.
Thierry GEUMEZ Posté il y a 1 heure Posté il y a 1 heure il y a 18 minutes, Nicolas JOARY a dit : Mon cas est donc désespéré, pour ce qui est de gagner des Watts. Et moi donc ! Je rêvais d'être un champion et je n'ai pas dépassé le stade de cyclo lambda 😭😂
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