Gérard CRESPO Posté il y a 12 heures Posté il y a 12 heures (modifié) Il y a 12 heures, Jean no a dit : Oui mais mon inquiétude c’est les trous de drainages qui sont absents contrairement à toutes les roues carbones que je vois régulièrement autour de moi et l’eau qui pourrait rentrer dans la jante ne sera pas évacuée et il y aurait aussi un risque de surpression en tubless car ces trous servent à évacuer l’air si le fond de jante fuit. Encore une fois si l'eau à pu rentrer, cela signifie qu'il n'y a pas d'étanchéité au niveau des mamelons de rayons. D'ailleurs, il m'est arrivé d'avoir des fuites sur le fond de jante tubeless dûes à un mauvais montage de ma part, on voit bien que ça "bulle" par les trous de rayons. ps: je roule depuis 5 ans avec des CSC non percées et je n'ai jamais eu d'inquiétude avec ce supposé problème. Modifié il y a 12 heures par Gérard CRESPO
Jean no Posté il y a 7 heures Auteur Posté il y a 7 heures Il y a 4 heures, Gérard CRESPO a dit : Encore une fois si l'eau à pu rentrer, cela signifie qu'il n'y a pas d'étanchéité au niveau des mamelons de rayons. D'ailleurs, il m'est arrivé d'avoir des fuites sur le fond de jante tubeless dûes à un mauvais montage de ma part, on voit bien que ça "bulle" par les trous de rayons. ps: je roule depuis 5 ans avec des CSC non percées et je n'ai jamais eu d'inquiétude avec ce supposé problème. On est d’accord, mais si de l’eau rentre les trous de drainage sont fait pour l’évacuer et il n’y en a pas c’est juste le sujet de ma réflexion et j’ai pas les moyens de l’empêcher de rentrer cette flotte….bon après je roule pas quand il pleut 😎 Le préventif sortait par les rayons également sur mes jantes d’origine et pourtant livrées montées avec le fond de jante à l’achat du vélo
Marquez Posté il y a 7 heures Posté il y a 7 heures Les Elite Wheels sont percées, pas les ICAN ni les CSC. L'examen des mamelons de serrage rayon et de leur éventuelle dégradation par la corrosion galvanique doit nous donner une indication sur l'influence de l'humidité résiduelle à l'intérieur des jantes, notamment pour des utilisations fréquentes en forte humidité, l'alu des mamelons étant sensible à ce type de corrosion galvanique, tout particulièrement avec des rayons acier. On peut bien sur les protéger avec de l'huile ou de la graisse, mais qui le fait?
Marquez Posté il y a 6 heures Posté il y a 6 heures il y a 30 minutes, Jean no a dit : On est d’accord, mais si de l’eau rentre les trous de drainage sont fait pour l’évacuer et il n’y en a pas c’est juste le sujet de ma réflexion et j’ai pas les moyens de l’empêcher de rentrer cette flotte….bon après je roule pas quand il pleut 😎 Le préventif sortait par les rayons également sur mes jantes d’origine et pourtant livrées montées avec le fond de jante à l’achat du vélo Si l'eau peut rentrer par les trous du rayonnage elle peut aussi sortir non? ça n'est pas un sens unique. 1
Bernard MOREAU Posté il y a 6 heures Posté il y a 6 heures il y a 41 minutes, Marquez a dit : Si l'eau peut rentrer par les trous du rayonnage elle peut aussi sortir non? ça n'est pas un sens unique. Je peux t'assurer que dans les roues COSMIC de Mavic, l'eau rentrait facilement mais que c'était toute une histoire pour la faire sortir !
Thierry GEUMEZ Posté il y a 6 heures Posté il y a 6 heures il y a 45 minutes, Marquez a dit : Si l'eau peut rentrer par les trous du rayonnage elle peut aussi sortir non? ça n'est pas un sens unique. Pas lorsque tu roules, à cause de la force centrifuge.
Pierre PLANA Posté il y a 5 heures Posté il y a 5 heures il y a une heure, Marquez a dit : Si l'eau peut rentrer par les trous du rayonnage elle peut aussi sortir non? ça n'est pas un sens unique. Malheureusement, l'eau, ça ne va jamais où on veut, quel que soit le domaine !. Dans les roues ou dans les cadres, ça rentre assez facilement mais ça sort très difficilement... Loi de Murphy ?
Gérard CRESPO Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures Il y a 4 heures, Marquez a dit : Les Elite Wheels sont percées, pas les ICAN ni les CSC. L'examen des mamelons de serrage rayon et de leur éventuelle dégradation par la corrosion galvanique doit nous donner une indication sur l'influence de l'humidité résiduelle à l'intérieur des jantes, notamment pour des utilisations fréquentes en forte humidité, l'alu des mamelons étant sensible à ce type de corrosion galvanique, tout particulièrement avec des rayons acier. On peut bien sur les protéger avec de l'huile ou de la graisse, mais qui le fait? J'ai fait rayonner pour (80€) la roue arrière mamelons laiton et rayons ronds courbes Alpina car les mamelons après 5 ans s'étaient soudés aux rayons pourtant je ne roule jamais sous la pluie.
EJP Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures Il y a 3 heures, Marquez a dit : Les Elite Wheels sont percées, pas les ICAN ni les CSC. L'examen des mamelons de serrage rayon et de leur éventuelle dégradation par la corrosion galvanique doit nous donner une indication sur l'influence de l'humidité résiduelle à l'intérieur des jantes, notamment pour des utilisations fréquentes en forte humidité, l'alu des mamelons étant sensible à ce type de corrosion galvanique, tout particulièrement avec des rayons acier. On peut bien sur les protéger avec de l'huile ou de la graisse, mais qui le fait? Les écrous alu sont fabriqués en alliage 7075 (le plus résistant mécaniquement de tous les alliages d’aluminium) qui présente la particularité de se corroder tout seul en milieu humide, même en l'absence de couple électrolytique du fait de la présence de cuivre dans l’alliage. Un revêtement non dégradé peut limiter les couples galvaniques, sachant que dans le cas du contact Alliage d’aluminium et Carbone le potentiel est de l’ordre de 1,2 Volt !! Je me suis toujours interrogé sur la pérennité de l’appui de la surface sphérique des écrous sur la ligne constituée par le bord du trou de passage dans la jante. Un appui d’une surface sur une arrête se traduit par la dégradation de l’arête jusqu’à obtenir une surface d’appui cohérente avec la charge. Dans l’opération, il est certain que le revêtement de l’écrou à disparu dans la zone de contact. A l’évidence l’utilisation d’écrous laitons semble préférable (+0,7g par écrou) surtout si on roule en conditions humides (potentiel Laiton et Carbone de l’ordre de 0,5 Volt). Pour ce qui est de la zone de contact entre l’écrou sphérique et l’arrête du trou, l’utilisation d’une rondelle me semble particulièrement recommandée; une solution alternative étant de procéder à un fraisage des trous à 90°, ce qui offre un meilleur appui à l’écrou (sphère / trous conique). Pour ce qui est de l’eau, les passages de rayons laissent passer l’eau de l’extérieur vers l’intérieur mais beaucoup plus difficilement dans l’autre sens. Si les trous d’évacuation sont bien placés ils permettent une évacuation par la force centrifuge. 1
Gérard CRESPO Posté il y a 3 heures Posté il y a 3 heures Il y a 4 heures, Jean no a dit : On est d’accord, mais si de l’eau rentre les trous de drainage sont fait pour l’évacuer et il n’y en a pas c’est juste le sujet de ma réflexion et j’ai pas les moyens de l’empêcher de rentrer cette flotte….bon après je roule pas quand il pleut 😎 Le préventif sortait par les rayons également sur mes jantes d’origine et pourtant livrées montées avec le fond de jante à l’achat du vélo Est ce que tu as pu résoudre le problème de la fuite du préventif ?
Jean no Posté il y a 1 heure Auteur Posté il y a 1 heure Il y a 1 heure, Gérard CRESPO a dit : Est ce que tu as pu résoudre le problème de la fuite du préventif ? Ha oui, j’ai attendu que ça ce calme tout seul au bout de quelques jours et plus jamais eu de problèmes pendant une année après je suis passé en TPU me reste que le vtt en tubless
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