Michel CLAMOT

Le petit joint n'est peut être pas nécessaire. Personne ne met par exemple la petite rondelle metal vissable. Mais le joint est petit, souple, leger, alors pourquoi pas le mettre.

je m'en doutais. La chambre à air classique en caoutchouc est certainement plus confort que la tubolito qui est en thermoplastique. Je pense que l'avantage d'une tubolito est le gain de poids en périphérie de roue, donc une meilleure réactivité en relances, et en montée, une meilleure résistance à la crevaison.

Et bien je viens d'en commander sur un site. Pour la route, en valve 60. Par contre, pas de notice en français, et- celle en anglais qui y figure semble avoir une multitude de recommandations. Et sur la valve il y a un joint noir, comment la mon t-on ? où se place la petit joint noir fourni? Jusqu'à quelle pression peut on monter ?

Aaaaabsolument, des titanes industriels sont souples pour répondre à une clientèle majoritaire de vélos souples en titane, mais avec un artisan tu demandes ce que tu veux. J'ai un titane de 2009 de chez Jean Pierre Levacon, souple latéralement, mon mulet maintenant pour entrainement hivernal. Je l'ai trouvé trop souple, alors j'ai fait refaire un titane à Jean Pierre en 2016 sur un cahier des charges différent. Et bien j'ai un cadre très rigide, grosses pattes coquilles, grosse boite de pédalier, grosse douille de direction, plus gros tubes, choix de fourche blindée, et cordons de soudures bien chargés. Et bien celui là, il faut être puissant, ce qui est mon cas. Avec ce cadre, tu peux faire des relances appuyées, sprinter sans souçis de faire toucher la roue entre les patins. TB3 est un terme que j'avais soufflé à Jean Pierre sur mon premier titane en 2009, car il utilisait du tube reynolds triple buttée, et je lui avais dit que TB3 donnerait un nom moderne. Mon nouveau cadre rigide se nomme TB3 MAX, car plus gros tubes.

Trop mou ? as tu déjà roulé sur un titane rigide ?

Je l'avais fait, entre autre, parmi quelques autres cols, au cours d'une sortie, pendant des vacances en août en Ariège..

Bon dans le Nord, on n'est pas sur les freins comme en région montagneuse , là où le bon choix de patins est primordial. Par chez moi, j'avais les BBB carbon, pas un freinage fort, mais pas de dépot, chauffe pas, âs de bruit. Mais depuis cette année il y a une pellicule bleue qui se dépose sur les jantes, qui vole et se dépose que les jambes transpirantes, je finis avec des tibias de schtroumpf. J'ai laissé tomber, maintenant du campa rouge, çà freine très fort, en silence, mais à mon avis çà me semble assez agressif pour la jante. Là je suis en corima liège et c'est propre, doux, suffisant pour le Nord..

En même temps, bruler la jante dans la descente du Mur de Péguère, si c'est celui là dont tu parles ...... C'est 5,6 kms de descente à un pourcentage vertigineux, pluas de 18 %. Je l'ai fais il u a quelques années en montée, très mauvais souvenir, on m'a traité de malade ! mais je suis un ch'ti..!

Bonjour tout le monde, je lis le post comme çà à la volée, et je me dis que c'est l'hiver tout le monde s'ennuie, et on a rien à dire, car là, çà parle pour ne rien dire, çà meuble, çà meuble, çà meuble, .... et bla bla bla..... Bon allez, j'espère que bouhanni est motivé pour préparer un physique au taquet cet hiver, j'aimerai bien qu'il lâche les chevaux cet été en toute sérennité..Bonne St Nicolas les ch(tis et les belges..!

Bonne remarque... je n'y pensais pas. Merçi.

AGGHHHHHRRR....! les p...s de pistes cyclables inutilisables pour des vélos de courses, ou sinon faut mettre des pneus de tracteurs à triple renfort acier..!

Exact, les pompes Lez...e à raccords souple c'est bien, sinon on tord les valves en général.

Pour ma part quand je roule en boyaux c'est boyau occase plié derrière la selle et bombe pit stop vittoria dans la poche. Si tu perces tu mets une bombe pittstop, çà bouche et si tu as une belle entaille sur le côté, tu mets le boyau. Et si tu crèves plusieurs fois sur la sortie, tu sonnes à une porte ou tu appelles quelqu'un pour venir te chercher sur le bord de la route. La dernière fois que j'ai essayé des pistes cyclables j'ai crevé 3 fois en 15 kms !

J'ai un colnago V2R, après avoir eu un Time zxrs, un time skylon, un merida reacto, un giant tcr, et j'ai deux titanes. Je ne peux donner mon avis car je n'ai jamais roulé sur Spé...

Spé meilleur en finition dans les détails qu'un colnago ? tu es sûr de ce que tu avances ? Regarde les coupelles inox sur la boite de pedalier et douille colnago, zero craquement, parfait parallélisme ...Je peux être d'accord sur le comportement, mais la finition.....!!??

David, j'ai lu avec attention, plaisir et nostalgie ton long post. J'ai 55 ans, j'ai fait de la compétition handball de 10 ans jusque 38 ans en nationale. Je faisais déjà du vélo cyclosportif, en club, le dimanche, et une fois par semaine. Puis, à l'arrêt du handball, j'ai fait du vélo plus assidûment et prendre une licence ufolep dans le Nord. Toutes les marques citées il y a 30, 40 ans je connais. Je faisais mes velos chez des artisans cadreurs avec des roues montées mains par le cadreur. J’ai eu des cadres chez Ziolkowski, foutu caractère mais super cadreur. Les roues aussi....des jantes champion, des moyeux maillard, mavic 501. des ligatures, des boyaux de cave. etc...C'est vrai que le marketing a remplacé la technique. Il y a très peu de cadreurs en france maintenant. par contre des monteurs de roues, çà va...

Je suis d'accord sur l'aspect surface au sol du pneu, ainsi que sur l'aspect rebondissant d'une roue, . Mais sur l'aspect poids en inertie sur le pourtour d'une roue, une jante 25 ajoute du poids, un pneu 25 ajoute du poids. Alors sur l'aspect réactivité sur démarrage, je doute... mais un gars de 90 kgs ecrasera plus au sol un tubeless 25 à 7kgs de pression qu'un gars de 70 kgs.

Ah oui... mes vélos : Un mulet de 2009, un cadre titane Levacon, en reynolds triple buted. Un cadre de 2016 titane Levacon, en reynolds triple butted mais tubes surdimensionnés ainsi que boite surdimensionnée Un cadre Colnago V2R

Mes roues : Mavic CC40 mavic Ksyrium SLR Roues artisanales boyaux 23 veloflex carbon, jantes arrières 50MM, avant 40mm, moyeux exrtralite, rayons dt swiss extralite 24 avt, et 28 arr. Et une paire roues artisanales, jantes kinlin 30mm alus, moyeux tune, 24 rayons dt swiss avtn et 28 arr. Mes pneus : des panaracer evo 3A en 23, des veloflex carbon en 23, des Pirelli p zero (le marquage blanc à 195 grs) en 23.

Je pense qu'un pneu de 23 monté sur les jantes un poil plus large s'écrase moins sur le sol, le pneu tenu entre les crochets étant moins pinçé que sur une jante pour 23 plus étroite..

Donc, on est bien d'accord. Je me suis fait critiqué quant à mes sensations médiocres en 25 tubeless moins gonflés. J'ai ressenti moins de rendement, du flottement sur les relances, et je suis un gabarit musculeux. La faute au 25, à la pression plus faible, à la jante large, au tubeless...????? Mais je préfère rester en 23, mais quid du montage 23 sur les nouvelles jantes larges actuelles ?

C'est vrai en ce qui concerne les pressions conseillées par Mavic. D'ailleurs j'ai utilisé leur lien de calcul de pression, mort de rire, j'ai mis plusieurs poids de corps différents, de 75 kgs à 120 kgs et à chaque fois 7 kgs de pression conseillé🙄😆. Un mec de 120 kgs sur des pneus gonflés à 7 kgs ! warf..;warf..! en même temps à part Teddy Riner qui se met au vélo, la plupart des gabarits puissants font entre 80 et 90 kgs. En ce qui concerne un montage artisanal, les monteurs proposent maintenant du tubeless, et chez moi, dans le Nord, il y a des monteurs... à voir...

Merçi Jean Louis, jantes alus et prix encore raisonnable. 8 kgs de pression, c'est mieux que 7 chez mavic.

Suite... Mavic m'a répondu qu'il faut rester à 7 kgs car c'est écrit dessus (pardi, une belle réponse marketing et pas technique, merçi, je sais lire !). Monter en 23, non, car les jantes sont fabriqués pour les pneus mavic 25 ( évidemment chasse gardée mavic!). Quant à ma question sur le poids de jante, Mavic ne m'a carrément pas répondu. j'ai insisté une nouvelle foir mais pas de réponse ! Il n'y a qu'à prendre une jante sur la chaîne de fabrication et la mettre sur une balance. Pffff.... J'ai vraiment l'impression que les cyclistes sont les otages enchaînés de l'industrie.

Suite à mon essai, j'ai écrit au service technique de chez Mavic, pour leur demander si je pouvais gonfler plus fort mes pneus par rapport à ce que supporte les crochets de la jante, si je pouvais monter du pneu tubeless 23, et j'ai aussi demandé le poids de la jante seule. Car gagner du poids sur un moyeu ou du rayon ne sert à rien, par contre sur un jante oui. Entre une jante à 490 grs et une jante à 380 grs, on sent vraiment la différence en réactivité, en couple.