Bernard MOREAU

Les complicités dont a profité L.A. au sein de l'UCI enlèvent pratiquement toute crédibilité à cette dernière. Ses dirigeants se sont en toute probabilité laissé corrompre par L.A. (et Nike?) ( ce qui permet de suspecter d'autres cas de corruption) Pour que le cyclisme reprenne du poil de la bête il faudra à tout le moins que McQuaid et Verbruggen démissionnent, sinon c'est l'UCI elle-même qui sera menacée. Il faudra aussi que les affidés des 2 abrrutis Hein et Pat quittent l'UCI, qu'il y ait du sang neuf (sans EPO exogène). l'UCI est-elle sous la tutelle du CIO, tutelle partielle seulement peut-être? Si oui le CIO doit intervenir. Le cyclisme risque-t-il de disparaître de la liste des sports olympiques si rien n'est fait? Il est évident que l'UCI ne doit plus avoir son mot à dire ds le contrôle anti-dopage, d'autres organismes existent, prêts à s'en charger - il faut juste leur donner les moyens financiers. L'ASO a également joué un rôle pour occulter les actions néfastes de L.A., J-M Leblanc savait et n'a jamais rien fait. Bon, j'ai lancé la discussion, voyons elle nous entraîne.

Donc, tu mets en doute le témoignage de Betsy Andreu et des autre personnes présentes ce jour-là à l'hôpital. Je trouve ça insensé, mais bon, ce n'est que mon opinion.

Si tu mets en doute son cancer tu dois aussi mettre en doute en particulier le témoignage de Betsy Andreu et d'Emma O'Reilly devant qui il a énuméré tous les produits dopants qu'il avait pris dans la période de sa vie précédant son cancer. Betsy Andreu, on devrait plutôt l'appeler sainte Betsy Andreu, la femme du coéquipier de L.A. était présente à l'hôpital quand, devant le verdict du toubib relatif au cancer et dans l'espoir de sauver sa peau en fournissant tous les détails de son passé médical, L.A. a fait les déclarations qu'elle a par la suite rapportée en 2006 (procès SCA). Non, son cancer était bien réel. Et il y avait bien des métastases au cerveau. Ce qui est inexplicable c'est que les toubibs qui le suivaient avant n'aient pas remarqué ds ses analyses les marqueurs de ce cancer. Pris plus tôt ce type de cancer se guérit très très bien. Du fait du retard, ses chances de survie étaient entamées.

Personnellement, j'attends le jour où on démontrera qu'il n'a jamais eu de cancer Là, pour moi, tu franchis la ligne rouge.

Salut daniel, D'accord avec l'essentiel de ce que tu dis. 😄

Bien sûr, mais si 9 fois sur 10 ton compteur te donne la bonne valeur à 10m près tu sais que tu ne t'es pas trompé de beaucoup. Un autre moyen de contrôler c'est aussi de vérifier sur google.map ou sur viamichelin ou sur .... en choisissnt un long parcours sans ambigüité.

Je vois que ce n'est pas le Powertap que tu vends ds ton magasin😃

Bonsoir Françoise Quand tu écris en réponse à Gaëtan je ne vois pas ce qui vous permet de juger des capacités intellectuelles de quelqu'un que vous ne connaissez pas Je ne peux pas te suivre. En effet, une personne publique comme Merckx est appelée à s'exprimer en public en de très nombreuses occasions. Evidemment, il faut faire la part des choses, plus on parle plus on a des chances de dire de bêtises parfois tout simplement parce qu'on n'a pas pris un temps de réflexion suffisant avant de répondre. Néanmoins, on peut très bien se forger une opinion des gens et de leurs capacités intellectuelles en écoutant ce qu'ils ont à dire, pas besoin de les connaître personnellement. Effectivement, pour moi comme pour Gaëtan, Eddy Merckx ne vole pas très haut intellectuellement. S'il dépasse Lance Armstrong athlétiquement de la tête et des épaules, il ne lui arrive pas à la cheville pour ce qui concerne les capacités intellectuelles.

Et puis 700 quoi au juste ? mm, c'est ce dont je parle juste au-dessus

Une roue de 700 mm , en principe, doit donner une circonférence de pi fois 700 = 2200 mm, 220 cm. Si en réalité, munie d'un pneu de 23 mm, la circonférence est de 2122 mm, soit une différence de 78 mm, ça veut dire que le pneu normalement monté sur une roue de 700 a un diamètre de 23 + 78/(2pi) ~35,4 mm. Donc la jante a un diamètre de 700 - ( 2 fois 35,4) ~ 630 mm 1 mm d'écart sur le rayon du pneu, soit 2 mm sur le diamètre (différence entre 25 et 23) correspond à 2mm pour le rayon de la roue complète, soit pour la circonférence à 2 fois 2pi = 12,5 mm Pour ma part, je roule en boyaux vittoria corsa evo et j'ai mesuré 2096 mm( à 1 ou 2 mm près), soit un diamètre de 667 mm pour la roue. (J'obtiens donc que mon boyau serait équivalent à (667-630)/2 = 18, 5 mm. En fait c'est plutôt 21 ou 22 mm).

Il a ensuite été prouvé que pour la préparation de son record de l'heure, en plus de l'introduction d'un nouveau type d'exercices (les fameuses séance au seuil, que l'on ne connaissait pas jusque là), Merde alors, j'étais un précurseur et je ne le savais même pas.😆 Moser a surtout bénéficié des premières cures d'EPO de l'histoire du sport. A ton tour de t'emmêler les pinceaux. Moser a préparé le record de l'heure de 1984 sur la base de transfusions sanguines. Dans les mois précédents les journalistes se foutaient un peu de lui étant donné ses vraiment piètres entraînements sur piste au niveau de la mer ( il devait tourner je crois autour de 45-46 km/h) La synthèse de l'EPO date de 1985, sauf erreur. L'autorisation des 1ers tests cliniques date, encore si ma mémoire ne me trahit pas, de 1987. Le 1er grand tour gagné à l'EPO, c'était 1990 (Bugno, Italie), mais on peut se poser des questions sur la saison fantastique de Fignon en 1989, je n'ai pas de réponse. Pour le TdF, il a fallu attendre 1 an de plus. Il est probable que pour ses tentatives sur l'heure de fin de carrière Moser est passé à l'EPO.

Si Pévenage avait un cerveau ça se saurait. Je n'ai pas considéré la probabilité de dopage, ni le niveau de celui-ci, ds le cas d'Ullrich, mais je ne pense pas qu'il soit pertinent de comparer ce qui s'est passé en 2001 avec ce qui s'est passé en 2006. En 2001 bcp continuaient encore, à l'instar de L.A., de se doper à l'EPO classique de façon massive. En 2006, c'était micro-doses et/ou transfusions ou EPO nouvelles formules. (méthodes diablement efficaces puisque Landis était à 49,2% d'hémacrite le jour de sa chevauchée fantastique)

Eric, salut rien à ajouter au forum Général concernant le clap de fin de Mickaël Buffaz?

Salut Stephan Ds ce message, comme ds ton précédent tu n'écris que des évidences ( c'est pour ça que j'avais répondu "et?" attendant une conclusion) Rien donc qui fasse avancer le schmilblick sur le sujet que je signalais auparavant et que je n'ai jamais vu abordé nulle part.

et?

Aujourd'hui Mickaël participait à sa dernière course pro. Peut-être son pote Eric Marguerat aura-t-il le temps de nous dire quelques mots ou nous sortir qq extraits choisis du blog de Mickaël.

Bonsoir Hedwige, On dirait qu'une clique de machos et de mufles du site s'est donné le mot pour te tirer dessus. Ils ont compris que tu étais affaiblie par le traumatisme et ont donc pensé que c'était le moment de t'achever. Franchement, je trouve ça lamentable. On aurait quand même pu penser qu'en tant que collègues de forum ils attendraient que tu sois remise pour te faire des remarques désobligeantes s'ils estimaient cela nécessaire, mais non. En tout cas tu peux me compter parmi ceux qui te soutiennent et j'aurais eu les mêmes réactions/suspicions que toi, sauf peut-être que j'aurais pensé que c'était l'union des motorisés contre les cyclistes. Alors courage.

pourtant c'est sous entendu! Ben non. La résistance dont tu parles, liée à la déformation du pneu/boyau, correspond à un contact continu pneu-route. Tu peux avoir des situations - pavés, route très mauvaise - où ton vélo saute. Il se produit alors des oscillations verticales : ton centre de gravité monte et descend (comme en course à pied). Bien sûr cela entraîne des déformations des pneus importantes qui doivent correspondre à une importante résistance de roulement, mais on peut aussi avoir des pertes ou des gains qui ne sont pas forcément indépendants de la vitesse du cycliste. Je pensais en particulier (mais pas seulement) à un cas bien connu : quand on roule sur de mauvais pavés, il est bien connu qu'au-dessus d'une certaine vitesse on a l'impression que la résistance décroît. Dans ce cas il faudrait remplcer la résistance au roulement classique par une nouvelle rr qui serait fonction de la vitesse)

Il faut considérer qu'avec un pneu plus large, et pour une même qualité de gomme (même coeff d'adhérence), une surface de contact plus importante permet, à pression constante, d'exercer une force de freinage plus importante, et donc de freiner plus court. Je prends un montage vélo+cycliste de 80 kg, une pression de 8 kg/cm^2. Surface de contact au sol = 10 cm^2, quelle que soit la section des pneus. Donc, que ce soit du 25 ou du 23 mm la valeur numérique de la surface de contact est la même = 10 cm^2. Si la gomme est la même, le coefficient d'adhérence est le même et pour un freinage optimum à la limite du blocage et du glissement la distance de freinage sera strictement la même. Maintenant, si tu me dis qu'empiriquement on constate un freinage plus court avec du 25 mm (qu'avec 23 mm), cela signifie qu'il existe un autre effet, secondaire par rapport à l'effet principal. C'est tout. Cela pourrait être lié aux effets dynamiques lors du freinage et à l'écrasement du pneu avant sur la route. Ou alors les flancs du 25 mm sont plus souples. Ce sont des détails que je ne connais évidemment pas, sinon j'en aurais parlé. Par ailleurs, concernant cette toute dernière considération, il serait intéressant de savoir si un pneu de 23 freine aussi bien qu'un boyau de 23 mm, doté de flancs plus souples. Pour créer une formule il faut d'abord modélider le prcessus ds un cadre simple et ensuite appliquer la formule au cas considéré.

En théorie, un 25 offre moins de surface de frottement qu'un 23! Cela s'explique qu'avec une masse égale, la pression au cm² est moins importante sur un 25 qu'un 23, ce qui provoque un "enfoncement" dans les "cavités" de la route moins important Samuel, y'a un truc que tu ne peux pas changer : la surface de contact, ds tous les cas, est égale à la masse du cycliste divisée par la pression ds les pneus. Si tu réduis la pression la surface augmente (et inversement) Maintenant, pour ce qui est des aspérités de la route, je ne sais pas quel est exactement leur effet sur la résistance au roulement. En fait je suspecte même que cela n'a jamais été mesuré en conditions réelles car ça semble très difficile. Donc les données empiriques sur 25 vs 23 sont les bienvenues. Une route de ce genre te secoue de haut en bas et je suis prêt à parier que cela donne une résistance à l'avancement qui ne dépend pas de la résistance au roulement proprement dite, mais des mouvements de haut en bas du matériel et, alors que le coefficient de résistance au roulement ne dépend pas de la vitesse, je parierais volontiers que ce n'est plus le cas de cette autre résistance dont je parle et que je n'ai jamais vue évoquée nulle part.

si ils arrivaient à pédaler efficacement avec des courroies Les pistards les utilisent toujours, mais ils en mettent 2 à chaque pied. Faudrait peut-être donc que tu cherches ds un coin où il y a une piste active.

Sinon, je ne savais pas qu'il y avait une cale sous ces chaussures, tu me l'apprends ! Je pensais que c'était accroché à la dentelure de ces pédales. Ah ben oui quand même. Il m'est arrivé une seule fois d'oublier mes godasses (et mon cuissard) et j'ai dû courir avec des godasses de ville, semelle cuir. Je t'assure que ça fait bizarre, surtout en sortant des virages à 120° du circuit et donc à la relance. Mais j'avais la pêche et fini 3ème en battant au sprint 2 gars réputés bcp plus rapides que moi (mais usés par 60 km à la poursuite des 2 échappés). C'était super en short et godasses de ville Sur les dernières années j'utilisais des rivets traversant la semelle pour bien solidariser les cales (EN ALU) et la chaussure, il paraît qu'ils font (faisaient) ça pour les patins à glace de compétition. Les semelles vélo étaient à une époque rigidifiées par une plaque d'acier.

C'est pour cela que plus haut je faisais appel à son jugement

Les gens de l'USADA sont assez neufs, donc normal qu'ils ne comparent qu'à l'histoire récente. De plus ils sont US, donc comme toujours, tendance à se voir comme le centre du monde, même si l'action se déroulait en France. Ils comparent aux affaires comme Balco et celles qui ont fait la une aux US, donc pas gd chose. Festina était sûrement au même niveau, mais il n'y avait pas la menace : si tu te dopes pas t'es pas ds l'équipe( enfin, je pense, faudrait demander à l'exécuteur des basses oeuvres sarthois)

Le passage d'une section de 23 à 25mm permet quand même de raccourcir un peu les distances de freinage, car le coefficient d'adhérence est plus important (pour une même masse totale) du fait des frottements plus importants dus à la largeur plus importante. ON peut donc tirer plus fort sur le levier avant d'atteindre le pint de blocage. Ainsi donc tu affirmes que le coefficient d'adhérence du caoutchouc sur le bitume dépend de la forme de la surface de contact. Une forme plus carrée augmenterait ce coefficient. C'est tellement gros qu'il faudra que tu me trouves au moins 3 références scientifiques pour que je te croie.