Bernard MOREAU

Non, je ne suggère rien de tel. Wiki : La force centrifuge, nom courant mais « abusif » de l'effet centrifuge, est un cas particulier de force fictive qui apparaît en physique dans le contexte de l'étude du mouvement des objets dans des référentiels non inertiels.

Les GPS "perdent" des mètres suivant comment ils sont paramétrés ou bien si on traverse une forêt très dense, un tunnel… Si c'est en ligne droite, il recalcule, si ça tourne il est imprécis. Je ne sais pas quelle est la méthode employée, mais le GPS de mon Polar M460 se débrouille très bien pour corriger les passages que tu indiques (forêts, tunnels), si bien que sur une sortie il arrive toujours à rattraper ses erreurs.

... Mais je n'ai pas trouvé le moyen de calculer l'incidence de la force centrifuge Thierry, tu te poses les mauvaises questions. Quand tu roules et que ta roue touche le sol, le point de contact de ton pneu est à l'arrêt. Juste avant ce point descend et juste après il remonte, tout cela à très faible vitesse. Evidemment, il faudrait tenir compte de la déformation du caoutchouc au contact de la route, mais là ce serait vraiment pinailler. Donc, que tu sois assis sur ta bécane dans ton salon, à 2 km/h ou à 100 km/h, le rayon de ta roue qui compte, c'est la distance entre l'axe et ce point de contact, et il reste identique que tu sois à l'arrêt ou en mouvement, à 2 km/h ou à 100 km/h. Ce qui peut le faire varier c'est la pression, ton poids, ta position (en danseuse ou assis très en arrière). Quand tu descends il y a plus de poids sur la roue avant et son rayon se réduit d'un poil (idem pour la position en danseuse).

Michel, Tu sais qu'avec un capteur de vitesse sur la roue avant un col est plus long quand tu le descends que quand tu le montes. (Ce ne sera pas le cas si tu montes tout le col en danseuse) Bien sûr ce sera l'inverse si tu montes ton aimant sur la roue arrière. La différence entre les 2 mesures (montée-descente) dépend évidemment de la pression dans les boyaux (ou les pneus).

Il est très bien mon cher Emile, mais je n'échangerai pas mon BH Direct-Energie pour ce modèle 😃 (Et pourtant j'étais un grand admirateur de biquet dans ma jeunesse, j'ai même pris une colle un jeudi parce que le dimanche précédent j'étais allé le voir courir un critérium et de ce fait j'avais raté les vêpres - eh oui, le monde de folie dans lequel vivait le Léon)

Ils embauchent même les bretons c'est dire ! Des bretons? Non, tu déconnes, pas possible, tous des terroristes 😲 Pourquoi pas des tchéchènes tant que t'y es 😃

... j'ai lu (attention ce n'est pas une blaque ni de la polemique) que Israel cycling academy, souhaiterait engager 2 ou 3 coureurs "arabes". Ce serait la moindre des choses, dans la considérable minorité d'arabes en Israël il doit quand même y avoir pas mal de bon cyclistes.

C'était risqué avec Otis AH! J'ai finalement compris, 😃 tu préfères Schindler (Schindlair?)🆒

Il déploie ses ailes à quel moment?

😆 Vraiment éclectique la policière.

Ce modèle ne devrait pas mettre en péril ma tige de selle. J'ai aussi trouvé sur velo101 d'autres solutions : /voirsujet/voyage-a-velo-vos-sacoches--39824 Le modèle 6 litres me paraît sympa https://www.alltricks.fr/F-41498-bagagerie/P-247554-sacoche_de_selle_topeak_backloader_6l_noir ça m'intéresserait d'avoir le retour des utilisateurs Jaky (10 l.) et Brigitte (6 l.) en particulier sur la stabilité (si ça ballotte ou non). Merci.

Vous confirmez mes doutes. Merci 😄

/voirsujet/choix-velo-canyon-vos-avis-entre-2-modeles--43855 Sur ce fil la question des porte-bagages de ce type apparaît. Je me demande s'ils conviennent pour une tige de selle carbone (Thierry?). Une fois le porte-bagage en place, ce serait bien de pouvoir y fixer une boîte légère, peut-être du même fabricant. Mes recherches sur le web ne sont pas très concluantes. Je m'adresse donc à ceux qui comme Thierry ont opté pour ce système. Mon intention est de rester autour de 3-4 kg de charge.

Profitant de la douce température, j'ai fait 3 bosses jusqu'à atteindre 1000 m de D+, mais sans jamais monter très haut (maxi 666 m).

Cet accident avait été discuté ici (velo101) à l'époque et il en ressortait que beaucoup ici pensaient que la fourche avait été affaiblie lors d'une chute précédente dans ce P-R. Pour avoir fait une rencontre inopinée avec un gros chien à cette époque ( réveillé à l'hôpital) je peux attester que ma fourche semblait parfaitement intacte (LOOK HSC3 ou HSC4) après cet arrêt brutal à 45 km/h. Mais elle a fini à la poubelle, je ne voulais prendre aucun risque avec une fourche "accidentée". Quand tu achètes une fourche de ce type tu reçois les résultats des tests (non destructifs😆 ) qu'elle a subi et tu peux faire confiance.

Pozzovivo et Escartin même combat.

Dimentions PneuX Pas d'hésitation, je te classe comme anarchiste de l'écriture 😃😃

1,77 m et 63 kg, tu as effectivement un gabarit de grimpeur. Jean Robic 1m60 et 60 kg, tu l'aurais classé comme rouleur?

Non je part en juin merci pour ta réponse !!! C'est vrai que c'est un petit détail sans importance 🙄

Quand un accident survient lors d'une grosse prise de risque on peut s'en vouloir, se dire qu'on l'a bien cherché, mais dans ce cas c'est vraiment la faute à pas de chance. On ne devient pas un sportif de ce niveau sur ses seules qualités physiques, il faut un mental hors norme.

As-tu cherché sur wikiloc?

Voilà 😃 envoyé le 09/02/2019 08:26 (par Isaac)Réponse au message de Bernard LEROUX Belle course de Ben Hermans ( Israël Académy) au Tour de Valence , il finit 22 ème après une belle attaque dans la dernière bosse . 😉

Tu as intitulé ce sujet " Etiez-vous FAN d'Eddy Merckx?" et comme fan en anglais ça veut dire ventilo, la boucle est bouclée avec son exploit incroyable du 24 avril 1975 à Cologne où il n'avait qu'un misérable ventilo pour se refroidir 😃

Evidemment, si tu ne regardes pas le contexte Isaac et une certaine 22e place 😆

Je t'ai fait cette réponse à la va-vite parce que j'avais de la compagnie. Plus haut dans la discussion il y avait davantage de détails . envoyé le 10/01/2019 16:05 Réponse au message de Thierry GEUMEZMerckx, toujours pressé a bien sûr choisi l'option B, mais il a été retardé par 2 jours de pluie. Il s'était préparé en faisant des séances sur HT avec masque en respirant un air appauvri en O2 pour simuler 2300m. Les séances sur HT avec un air appauvri cumulées au retard de 2 jours en raison de la pluie n'ont-elles pas fait entrer Merckx dans la zone défavorable des 3-9 jours ? Improvisation, amateurisme, précipitation ? L'entraînement sur HT c'était avant son départ pour le Mexique. Difficile de parler d'amateurisme, plutôt des erreurs d'appréciation. Son record n'est pas la meilleure perf de Merckx sur 1 heure. En 1975 il a accepté de se soumettre à un test sur HT à la Sporthoschule de Cologne. Sur 1 heure il a produit 455 watts, donc produit 1400 watts en chaleur, seulement refroidi par un misérable ventilo. Pour moi c'est tout simplement inimaginable. J'espère qu'ils l'ont pesé avant et après. Depuis plus de 15 ans j'ai cherché à plusieurs reprises à avoir des détails sur ce truc de folie, mais sans succès. S'il pesait 73 kg, ça fait 6,23 W/kg sur 1h. Juste pour la beauté du geste. Pour moi c'est nettement supérieur à ses 49,431 km de Mexico. Totalement insensé. PS Dans un bouquin disponible en ligne The Secret of Cycling: Maximum Performance Gains Through Effective Power ... l'auteur qui semble sérieux estime qu'à Mexico Merckx a fourni une puissance moyenne de 390 watts. C'est une valeur qui me semble crédible. Par ailleurs si les 455 watts de Cologne sont bien réels, il aurait dû être capable de produire dans les 405-410 watts sur HT à Mexico et à mon avis encore plus en plein air, disons 415 watts. A mon avis sans ce record des 10 km il aurait atteint entre 50 et 50,500 dans l'heure. D'après le bouquin cité plus haut Wiggins (77 kg) a produit 488 watts pour ses 54.456 km, soit 6,34 W/kg. Moins bien que les 6,4 W/kg de Boardman-superman à 56,375 km dans l'heure.