Eric HENNUY

Brevet "à dénivelé",les cotacols du Centre 105 km pour 1100m (en fait 100km) en club. le terme Cotacol est issu de l'encyclopédie Cotacol parue en 1990 et qui décrit 1000 côtes de Belgique. Le Centre est une région du Hainaut assez urbanisée, pas l'idéal pour faire du vélo mais c'est bien organisé. Malheureusement les 3/4 du parcours ont eu lieu sous la pluie froide ce qui a encore accentué la dangerosité du parcours.Près de 29 de moyenne quand même en attendant tout le monde.

Tant chez Sram que chez Shimano les nouveaux dérailleurs existent en chape moyenne pour monter jusque 32D, sur l'Ultegra c'est le RD 6800 GS.Pas de problème pour le 29 avec ce dérailleur spécifique, avec un normal possible mais pas garanti (SS).

Justement c'est un accessoire où le poids doit être considéré comme tout à fait secondaire.Avoir un truc de 15 gr et devoir replacer le bidon à chaque secousse c'est énervant et même dangereux, un copain est tombé il y a 3 semaine en roulant sur un bidon éjecté de son support par le vélo en face de lui. Sans parler qu'en cas de perte dans une cyclo sous le cagnard le gain est***!😃 J'avais mis des Elite Custom Race, utilisé pourtant par les pros,les bidons tenaient mal, je ne les perdait pas mais il fallait régulièrement les remettre en place après un choc; je suis vite revenu au Patao!

Grimper 20 fois la même côte ce n'est pas plaisant (pour le moral); le vélo doit rester un plaisir même à l'entrainement.Pour bouffer de la dénivelé de façon efficace j'estime qu'il faut un d/k (dénivelé/km) d'au moins 13.P ex 100 km et 1300m.De cette façon il y a quand même moyen pour tout un chacun de trouver un circuit dans sa région ou une région pas trop éloignée pour s'entrainer efficacement et agréablement

Le meilleur que j'ai eu c'est l'Elite Patao en alu, supérieur au Tackx Tao. Ici je parle du rapport solidité/facilité de prendre le bidon et surtout tenue du bidon dans le porte.

Un copain a fait 3 ou 4 saisons avec et il vient de les revendre très solides et super content.

Didier, à mon avis c'est la seule fois où tu as déchiré sur ton vélo!😉

Chez nous si, 35 ans de services et 55 ans minimum.Au delà de 50 ans çà devient dur de se lever à n'importe quelle heure et il faut être tout le temps attentif pendant 9h; parfois 4h sans savoir aller pisser. "Les vaches voient toujours l'herbe plus verte dans le pré d'à côté" A méditer. 2.5 çà corrobore les chiffres que j'ai donné.

SNCB

Le Cervelo R3 est idéal pour celui qui recherche le meilleur compromis rigidité-poids-confort.En plus il n'est pas trop cher et très fiable (le plus vieux de mes 2 R3 à passé les 75000km). Colnago j'ai jamais roulé avec, attention que les géométries ne sont certainement pas les mêmes.

Claude, pour t'appuyer je suis bien placé pour observer l'impact psychologique des accidents de personne avec un train sur le conducteurs. Sur 250 conducteurs il y en a une quinzaine d'accident de personne par an, statistiquement sur une carrière de 35 ans difficile de ne pas en avoir un...19 accidents de personne sur 20 concernent les suicides.C'est souvent le même scénario : un gars ou une femme surgit de nulle part qui se plante au milieu des voies le regard fixé sur celui du conducteur qui malgré le freinage d'urgence sait qu'il va heurter cette personne, le bruit du corps broyé qui passe sous le train, prévenir les secours et aller constater au cas où elle serait encore vivante; certains conducteurs s'en remettent très difficilement, ils ne sont pas payés pour tuer des personnes mais ils doivent accepter çà fait partie du métier, c'est ainsi.

Avec le dernier 4000 s à l'arrière j'ai fait 5000 km tout rond (avec de la montagne très usante).Avec le 4000 environ 1000 km de moins. Pour le SII il me faudra encore une paire de mois pour vérifier la longévité, j'espère😃!

Salut Michel, tout d'abord félicitations pour ton FKC!Magnifique... Le GP4000SII est une évolution du 4000S qui lui-même était plus endurant que le 4000 que tu possèdes. pour l'usure j'ai moins de 1000 km avec le SII, trop tôt pour me prononcer.Par contre si tu est content du 4000 tu le seras encore plus du 4000SII au point de vue accroche en virage.ET ils existent en 650 pour ta formule 1😉

J'ai les conti GP4000SII depuis quelques semaines, l'accroche en virage est phénoménale et bien supérieure au GP 4000S.Pour les crevaisons çà à l'air aussi solide, pour l'usure attendre encore un peu avec le S je faisais 5000km avec l'arrière.Pour le confort c'est kif kif bien que mes nouvelles roues soient plus rigides.

Moi j'ai une ceinture semi rigide sur un Garmin forunner 110 ant+, pas de soucis.

J'ai regardé quelques bricoles sur ce site, les prix me paraissent élevés.

Bonjour Jean, voici le lien:http://www.sport.be/lblcyclo/2014/fr/parcours/280.html A mon avis c'est la côte des Forges classique : Sprimont puis Cornémont, Louveigné: 10 km entre Sprimont et le pied des Forges çà doit être çà.

Tu peux me faire confiance je les ai déjà pratiquées des dizaines de fois chacune!😉

Je m'excuse Brice mais tu n'as ni du 22% dans les Forges ni du 17% dans la Vecquée.En plus la Vecquée est prise à partir de Stoumont, c'est moins long, il y a juste un petit 8% au début, puis c'est du 5-6% jusqu'en haut. Pour les Forges c'est souvent du 6-7% avec 9 dans l'un ou l'autre virage et la fin en faux plat. La plus dure des 3 est certainement la côte de la roche aux faucons (Avister) qui à 10% de moyenne sur 1.5 km (pic à 16) et puis après une courte descente c'est reparti pour du 9% pendant plus de 500m.

Un truc à vérifier aussi pour les transmissions 11v Shimano : fourchette de dérailleur avant relâchée (petit plateau) le câble doit rester sous tension(pas de mou) c'est pour çà aussi que c'est si rapide. L'attache du câble sur le dérailleur AV à deux positions de fixation possibles,çà dépend de l'endroit de passage de câble sous le cadre il y a un outil en plexiglass fourni avec le groupe pour vérifier çà.

En statique, quand tu appuies avec le pied sur une manivelle, le cadre se déforme fort? Aucun jeu dans le pédalier?

Guillaume, il y a moyen de faire des économies substantielles dans l'entretien du vélo.Premièrement faire l'entretien soi même : remplacer une chaine, une cassette, dévoiler une roue,patins,câbles-gaines... c'est à la portée de tout un chacun un peu bricoleur, surtout avec internet il y a moyen d'apprendre en autodidacte.Tout le monde doit gagner sa vie, les vélocistes aussi, surtout avec la concurrence d'internet.Mais si tu confie ton vélo à un professionnel pour l' entretien c'est normal de payer le prix fort pour un service.La main d'oeuvre c'est une chose mais aussi le prix des pièces plein tarif. Encore une chose où on peut faire des économies : la cassette.Sur une cassette niveau Ultegra que tu vas payer chez ton vélociste 70-80€, tous les pignons ne sont pas à jeter,certains comme les grands sont peu utilisés et sont les plus coûteux à cause du spider;il y a moyen de les acheter à la pièce pour les plus courants et qu'on utilise le plus (15-16-17 p ex). Un autre truc pour économiser chaines et cassettes : 1 cassette neuve pour 3 chaines : changer la première chaine à 3000 km, la ranger, ensuite la seconde idem 3000 km avec la troisième 8000 km, puis reprendre le première pour 5000km et finalement la deuxième pour 5000 km çà te fera 24000 km pour 3 chaines et une cassette sans soucis de pignon qui saute.

De tous temps il y a eu de grands noms qui ont fait la Marmotte;Rota,Brochard, Teyssier, Nave, Sabatier, Ten Dam,...Cela m'étonnerait qu'ils soient venus en dilettante surtout pour la gagner, certains d'entre-eux ont du s'y reprendre à plusieurs reprises pour la gagner.Gagner la Marmotte restera du haut niveau, il suffit de comparer les vitesses moyennes avec celles d'étapes utilisant les mêmes ascensions dans les grandes courses pro, même si elles sont à étapes. Réjouissant de savoir aussi que le dernier vainqueur, B Bury est issu du cyclosport: il a commencé par du cyclo-camping, découvert ses aptitudes vers 25 ans à la Criquielion.Un de ses entrainements c'est du vélo-taf régulièrement ; Namur-Bruxelles X2 quand même!Peu de courses, en début de saison, niveau équivalent Ufolep. La classe et l'entrainement.

Je l'ai fait qu'une fois en 2003 sous la canicule avec des Time Equipe, j'ai eu le feu aux pied, j'ai remis les semelles plus de problème!

Tu n' a pas récemment changé de hauteur de selle ou de selle? Une selle trop étroite peu induire une instabilité du bassin et un déport latéral surtout si elle est perchée haute.J'ai eu la blague avec une Flite de 129mm de large; avec une selle d'au moins 135mm tout est rentré dans l'ordre.