Eric HENNUY

Avant d'acheter la potence et éventuellement mettre des bagues renseigne toi sur l'angle de ta potence actuelle, celui-ci influence grandement la hauteur du guidon pour une position donnée dur le tube de fourche!Généralement on trouve des 6°, des 9, 10° et exceptionnellement des 17° pour les coureurs qui ont un tube de direction trop haut.Plus l'angle donné est élevé plus la potence plonge. Un schéma et un peu de trigono te donneront les variations d' hauteur en fonction de l'angle et de la longueur de potence!

Wiggo aurait déjà un ascendant psychologique sur les pavés.

Entre-axe de 110 pour Da 9000 et FSA K Force que ce soit pour 34/50, 36/52 ou 39/53 en gardant la rigidité, c'est çà l'avantage du concept.Sur la photo du proto campa c'est plus difficile à dire.Les pédaliers Record C de 1986 avaient déjà une fixation sur la manivelle et l'impression d'avoir un 4 branches.

Je me souviens aussi d'Ullrich qui tombe dans la descente de Peyresourde et Armstrong qui attend...pour le larguer à la régulière dans Luz Ardiden. C'est facile de critiquer Evans, lui n'est pas tombé.Dans les classiques on ne s'offusque pas si un favori est éliminé sur chute, les autres favoris vissent.

Courage Michel et comme tu dis vélo en 2015, nous y serons très vite et tu retrouveras tes Pyrénées chéries!

Le pédalier 4 branches compact universel semble devenir le standard, après FSA maintenant Campa.Encore un coup de maître de Shimano!😄

Si ce problème t'embête il fallait prendre les Dura Ace, les roulements sont la principale différence avec les Ultegra. Maintenant dis toi bien que c'est vraiment négligeable et qu'avec le temps la fluidité augmentera.

Il vaudrait mieux exprimer ta question comme suit: Puis-je mettre les plateaux de mon nouveau pédalier sur mes anciennes manivelles : non.C'est pas le même entre-axe des fixations. Si tu voulais 50/34 avec des manivelles de 170 il fallait l'acheter comme tel.Si tu n'est pas particulièrement petit les 172.5 ne devraient par ailleurs pas poser problème...

On appelle çà un ass-saver, j'en ai fabriqué un dans une bouteille de soupline, je l'ai expérimenté par 2 fois avec de grosses pluies: l'impression est beaucoup plus confortable que lorsque l'on n'a rien; donc pour moi çà vaut le coup.

Ce qui me plairait bien c'est une lutte intestine Sky avec un troisième larron pour tirer les marrons du feu. Sinon le TDF va être vraiment ch...t; déjà que le début va être gâché par le foot...comme en 98😃

"Non on ne casse pas des rayons de manière récurrente parce qu'on est trop puissant surtout sur des roues certes d'entrée de gamme mais parfaitement adaptées à ton gabarit" Ben si la puissance est un facteur de bris de rayon et de jante; pour ce qui est des R500 elles sont beaucoup moins solides que les hauts de gamme Shimano pourtant infiniment plus légères, j'ai cassé des rayons et des jantes sur des WH 550 -600 utilisées surtout en hiver, jamais sur des C24Cl avec des kilométrages 5 fois supérieurs. Par contre pour Mavic c'est un précieux conseil de prendre la garantie MP3 dans ce cas.

Bravo, j'ai vu les photos chez Tignon ce n'était pas évident pour les cyclos ni non plus pour les bénévoles qui sécurisaient le parcours!

Bernard, un site intéressant où les usagers fournissent leur consommation moyenne et ce au fil des pleins effectués:http://www.spritmonitor.de On y apprend par exemple qu'en moyenne le B-Max 1.0 Ecoboost consomme 6,87l/100 et le C-Max avec le même moteur (1.0l turbo 100 ou 125cv) 7,4l/100 en moyenne.Ce n'est pas la consommation lue à l'ordinateur de bord mais la consommation calculée.Ce sont des véhicules relativement récents mais il y a déjà plusieurs dizaines de propriétaires participant pour que les chiffres soient statistiquement crédibles.

Hier une banale rando de mon club, je pars avec quelques gars vent dans le dos direction les bosses du bois de la Houssières Ronquières-Braine le Comte pour ceux qui connaissent.Dans les bosses je me retrouve seul puis après le ravito retour direction Mons tout seul aussi.Quoi de plus banal comme sortie!Oui mais...LE VENT!Jamais vu çà un mois de Mai il restait 40 km à faire, je décide de les faire à fond dans la campagne découverte, croyez moi ou non je n'ai pas eu plus de mal à enchainer Télégraphe-Galibier l'été dernier, 53-18 - 53-19 couché sur le vélo, jamais plus de 28-30 km/h, souvent 25 et une belle hypoglycémie juste en rentrant! Comme quoi quand les éléments se déchainent la plus banale des sorties peut se révéler exceptionnelle dans l'effort.

Cà s'appelle la surcompensation; j'ai lu avec étonnement que l'effet de surcompensation pour une épreuve très dure est de 15 à 20 jours; pendant cette période transitoire il faut récupérer.

J'utilise les Dura Ace 9000 depuis un an maintenant, rien à signaler au moins aussi solide que la 10v, pour la longévité je ne sais pas bien dire car j'en utilise 3 que je permute tous les 3000 km pour épargner la cassette, je compte bien faire 20000 km avec ces 3 chaines. Pour les plateaux Rotor je n'ai jamais vu de contre-indication.

L'axe est lié a une des manivelles, impossible d'en changer.Un pédalier BB30 est fait pour un cadre avec un boitier BB30, la largeur du boitier est de 68mm comme sur ton cadre avec filetage BSA, mais dans un BB30 les roulements sont à l'intérieur de la boite de pédalier qui de plus a un diamètre plus important pour contenir les roulements de diamètre 30 interne.Si les roulements se retrouvent à l'extérieur de la boîte de pédalier l'axe du pédalier BB30 sera forcément trop court et impossible d'en changer vu qu'il est lié à la manivelle contenant les plateaux. Il existe des roulements de 30mm à fixer sur une boite BSA, mais à ce moment là c'est du BB386, standard propre à FSA.

"Les adaptateurs BSA BB30 sont ok" Ici il veut mettre un pédalier BB30 avec un cadre BSA.Sur ce cadre le seul moyen de mettre des roulements de 30 mm est qu'ils soient situés à l'extérieur du boîtier, c'est alors du BB386.L'axe du BB30 est forcément trop court, non??

Au moins en partant d'Irlande ils ont la météo qui va avec,pas de quoi se plaindre; l'année prochaine peut-être départ du Giro au Groenland avec des boyaux à clous.

Je parle de la roue AV; c'est reconnu que les Rsys ne sont pas un modèle d'aérodynamisme, les rayons profilés en zycral des Ksyrium sont autrement aéro que les gros rayons tracomp en carbone, c'est une évidence.

C'est pour çà qu'on appelle ces rayons en carbone "Tracomp" car ils travaillent dynamiquement en traction ou compression, en statique la tension est nulle, donc en principe en retirant un rayon la roue ne devrait pas voiler.C'est valable pour l'avant, à l'AR c'est différent pour reprendre l'effort de traction il y a des rayons en Zicral tangentiels au moyeu côté roue libre,Tracomp de l'autre côté; à noter que sur les Ksyrium SLR c'est le même type de rour à l'AR par contre à l'AV ce sont des zicral moins rigide, plus confortable et aérodynamique.

Si tu ne cherche pas la légèreté c'est le meilleur rapport qualité prix; si tu es prêt à mettre un peu plus cher il y a les 105 carbone plus légères. Bien regarder les meilleures offres.

Non il faut impérativement que les roulements soient à l'intérieur du boitier de pédalier + diamètre de l'axe 30 mm: il faut aussi un diamètre de boîte plus grand, totalement incompatible et pas adaptable.

Eric, si tu es vraiment dans la dèche et qu'il te faut un destrier tout de suite tout en ayant déjà des excellentes roues (les c24cl😉) il y a le Canyon roadlite cadre alu performant tout shimano 105 et Ritchey pour 999€! Un cadre alu comme celui-là est moins sensible aux pépins en cas de chutes, les roues sont des Aksium que tu peux utiliser l'hiver.Comme vélo de dépannage pour le reste de la saison il n'y a pas grand risque!(v essai dans Le Cycle de ce mois)

Salut renseignes-toi quand même sur les consommation réelles, les petits moteurs turbo "downsizé" (excuses-moi je sais que tu n'aimes pas le fran-glais!) ont des consommations normalisées attrayantes mais en réel il faut nourrir les 100 ou 125 cv et on est vite à 8l/100km en moyenne, si tu ne dépasses pas 15000 km/an pas de soucis, si tu vises les 25-30000 km le diesel est imbattable, jettes un oeil sur les Skoda break p ex, ce sont les voitures du TDF et il existe des accessoires pour installer le vélo debout (sans roue AV) avec encore assez de place pour dormir à côté.Ne pas avoir peur de faire la tournée des concessionnaires pour trouver la voiture idéale!