Eric HENNUY

Tu as raison Isaac, on fait actuellement des cadres de 6-700 gr qui ne flottent absolument pas, un cadre flotte par manque de rigidité pas par légèreté ou alors c'est une question de géométrie. Cependant: Un Reynolds 3/10 était considéré comme léger (forcément) et certainement pas trop rigide (je n'ai pas connu).J'ai lu que Guimard, qui était descendeur émérite, aimait ce cadre car justement il se déformait dans les descentes et absorbait mieux les chocs des routes de l'époque.Pour lui çà le faisait gagner du temps en descente.

Je vois qu'il y en a beaucoup qui ont des balances marseillaises sur v101, mais bon: c'est bon pour le moral!

Je me méfie même des pèse-personne digitaux, j'en ai déjà eu qui avec le temps devenaient très imprécis.A quoi çà sert de peser à 100 gr près si il indique 3 kg de moins que la réalité? Finalement je suis revenu au pèse-personne mécanique de qualité, un ressort mécanique est plus fidèle que ces capteurs électroniques; ou du moins pour certains; d'ailleurs comment être sûr?? poids étalons??

Disponible dans quatre à cinq semaine seulement, vers mi-mars.

Ce qui marque un sportif c'est la première fois où il accomplit quelque chose qui sort de son ordinaire.L'exploit c'est aussi de vaincre la peur d'affronter l'inconnu. A 25 ans la distance maximale que j'avais accomplie c'était 120 km.Cette année là j'ai fait la FW à Spa 210 km et 3800 m de dénivelé avec des côtes à 20%. J'en ai bavé, pendant l'épreuve sur mon 40*26, qu'il fallait être dingue de faire çà, qu'on ne mis reprendrait plus...Depuis lors je l'ai faite 19 fois et çà a été l'élément déclencheur de ma passion. J'ai fait des trucs bien plus durs ensuite mais le souvenir le plus fort pour moi c'est cette première longue rando.

La rafale tu l'entends arriver, tu la sens avant qu'elle ait atteint son intensité maximale; anticiper c'est déjà incliner le vélo vers elle pour ne pas faire d'écart et risquer d'aller au fossé ou de toucher un autre cycliste; il est quand même essentiel de laisser une certaine distance entre nous malgré l'envie de se protéger un maximum du vent.

J'ai roulé il y a quelques années avec des rafales à 100.On anticipe les rafales en s'appuyant contre, le plus dangereux c'est un couloir de vent quand on passe entre 2 maisons.On a juste eu un copain qui s'est retrouvé dans un champs sans casse.Au retour on avait mieux conscience de la vitesse du vent en voyant les sacs poubelles passer devant nous!Ce n'est pas forcément à conseiller, mais quand on a envie de rouler...

Si le record de vitesse derrière voiture c'est même bien au dessus de 200 km/h, Rompelberg a fait du 268 km/h en 1995 derrière dragster...Le seul problème c'est le braquet et la dose d'inconscience dans le chef de celui qui se met ainsi derrière un camion!

Moi après 1 mois d'utilisation d'un roulement rotor (bbright adapté en 24mm): grippé!Après démontage des joints d'étanchéité le roulement n'avais pas été graissé d'origine!L'autre tourne nickel.

La mine de plomb très salissant pour les mains?C'est un euphémisme! Et puis le plomb est désormais généralement interdit çà provoque le saturnisme. Par contre on lubrifie les serrures avec du graphite (tout aussi salissant). De toute façon avec un lubrifiant sec il y a des endroits difficiles d'accès dans la chaine qui ne seront pas lubrifiés correctement.Avec une huile ultra fine et pénétrante pas de problème.

J'utilise la WD 40 depuis + de 20 ans et mes chaines sont remplacées entre 6 et 8000 km(ensuite elles vont sur le vtt), jamais eu de casse, jamais de couinement (je déteste) et pratiquement pas de cambouis; nettoyage au pétrole tous les 400-500 km maxi ou après chaque pluie et roule ma poule! Si le WD 40 ne lubrifierait pas il n'y aurait pas de résidu gras sur les doigts quand on les passe sur la chaine!Et çà couinerait vite!

Oui çà fait trop vite du cambouis, WD 40 c'est impec!

Tu parles d'expérience avec ta copine?....😉...Bon, je m'enfuis!!!

Sur le plat l'inertie lors des fortes relances n'est pas à négliger, l'intérêt d'avoir des roues légères en périphérie est un avantage quelque soit le terrain sauf quand la vitesse est constante et le terrain plat, mais c'est exceptionnel (et ennuyeux😃)

Je me suis trompé, au lieu de 46 de diam ext c'est 42, mais çà ne change rien. Eric

Salut Tes roulements ne sont pas foutus?Ton problème c'est que ceux-ci "battent" dans leur logement? A priori si tu as un pédalier Rotor pour les roulements c'est du 30mm diam interne et 46 externe(c'est bien çà?).La partie en plastique dont tu parles n'est là que pour l'étanchéité, elle ne peut avoir aucune contrainte mécanique! C'est curieux que tu aies des roulements Sram avec un pédalier Rotor vu que Rotor en fabrique, mais bon... La partie du roulement à coller c'est bien sûr l'extérieur (46 mm)métallique.SI les roulements sont difficiles à insérer (ce n'est pas ton cas ici) mais pour avoir plus facile à les poser tu peux les mettre au surgélateur quelques heures, ils seront plus facile à insérer.Pour la colle il faut attendre minimum 24h pour avant l'utilisation où bien il faut utiliser un primaire accélérateur Loctite.Bien nettoyer et dégraisser les parties à coller. Si tu n'a pas de presse pour serrer les roulements tu peux t'en sortir avec un gros serre-joints et des cales de bois dur pour protéger.

Oui tu as peut être raison pour la durabilité mais rien que pour le pédalier, le DA c'est autrement la classe que le 6800!!C'est une pièce d'orfèvrerie!Pour ceux qui aiment l'esthétique mécanique pourquoi pas?Il y en a bien qui qui mettent pour + de 10000€ d'options sur leur bagnole avec des choses "essentielles😃" comme des jantes de 20", sièges en cuir à réglage électrique...

Sur mon premier R3 j'ai toujours le groupe Dura Ace 7800 qui a 75000 km environ.Je l'utilise désormais l'hiver où le matériel souffre un max.Avec des gaines et câbles neufs il fonctionnerait comme au premier jour.La qualité des groupes c'est considérablement améliorée ces 10 dernières années.Mes chaines ont toujours été remplacées entre 6000 et 8000 km.

Plutôt chez un magasin d'équipement automobile ou chez un marchand de roulements comme SKF ou FAG.Il faut prendre le plus petit conditionnement (10ml) car c'est cher et il n'en faut pas beaucoup.

Sur le verglas il n'y a rien à faire, j'ai eu la blague il y a 5 ans.Dimanche on a choisit exclusivement des routes salées, le réseau campagnard était trop dangereux.

539€ en Hollande, qui dit mieux?? Va donc chez François!!!!!!!!!!!

T'as raison Xav de parler de gros cons qui se foutent de leurs clebs, allez voir ce que ces gros cons font en Espagne aux galgos, les lévriers espagnols.C'est immonde de cruauté!

Ton R3 neuf c'est le modèle de quelle année? Ce problème était récurent des R3/R5 BBright modèles 2011/2012, depuis Cervelo a revu sa copie en mettent une tolérance plus serrée sur les modèles à partir de 2013 (j'en possède un, les cuvettes étaient très "serrantes"). Quoi qu'il en soit les boitiers contenant les roulements sont en alu, pas en plastique ! La solution : utiliser une colle à roulement anaérobie type Loctite 638. Tu peux avoir des infos (en anglais) sur le site http://forums.cervelo.com

En cherchant un peu tu trouves du 6750 à 159€ et du 6800 à 189€ sans les cuvettes, mais les roulements shimano c'est autour de 25 € en Ultegra. Sachant que déposer/ reposer un pédalier moderne c'est l'enfance de l'art et très rapide. Pour ce prix là tu es en droit d'exiger du Dura Ace 9000 (disponible à 359€!)

N'hésites pas garde tes sous et attend d'avoir 150€ pour acheter des neuves premier prix genre Fulcrum,Shimano,Mavic ou Campa. Acheter des vieilles roues d'occaze c'est jeter son argent par la fenêtre!