Eric HENNUY

Il y a longtemps j'avais un pédalier Shimano 600 Ultegra sur mon Concorde.Et puis les roulements et axes ont passés l'arme à gauche, c'était encore des cuvettes et cônes.A l'époque j'allais encore chez un vélociste et celui-ci m'a monté un axe campa.Je n'ai jamais eu de problème avec ce montage.

Merci Emile j'ai compris !😉 Pas %@!? mais avec les STI et ergopower actuels ce serait plus compliqué!

Bonsoir Emile, les amortisseurs Vittoria de Gino Bartali en 48, çà se plaçait où?Les poignées de frein?Merci.

Il faut un bon compromis dans la longueur des bases : trop longues çà manque de nervosité dans les relances, trop courtes le vélo est moins stable en descente.Environ 405 mm c'est bien.

C'est une bonne question qui ramène à l'essentiel : le cyclisme de loisir c'est avant tout se faire plaisir! Certains trouvent leur plaisir dans la compétition, d'autres dans les randos, d'autres encore dans la promenade de santé. Pour entretenir ce plaisir il est bon de se fixer des objectifs, mais ces objectifs peuvent être considérés comme modestes : monter un col à plus de 2000m en été, accomplir un 200km,flinguer ses petits ami(e)s...Tout objectif entraine une préparation qui entretient la motivation et le plaisir de rouler.

Ce matin dans le Hainaut en Belgique il fait sec pour le moment mais les averses ne sont pas loin; demain sec mais attention risque de gelées au sol le matin (verglas). L'arrivée du printemps semble se dessiner pour tout le monde à partir de jeudi prochain!😄

Si çà peut t'aider, j'avais des Shimano SH 300 (thermoformables) qui étaient un poil trop grandes (46).Comme j'avais lu que les SIDI chaussaient petit j'ai acheté les 6.6 Mega (plus large) en 46 aussi .Si elle sont bien plus large que les Shimano (convenant à mon pied) elle ne sont pas moins longues, contrairement à ce qui est prétendu, méfiance donc!

Boardman était arrivé au delà de 56 km/h grâce à son vélo et sa position "superman" la plus aérodynamique pour un vélo non couché.Devant cette avalanche de records due à l'amélioration de l'aérodynamisme il a été sagement décidé d'imposer la forme et les roues de la machine ainsi que la position.On est revenu au vélo classique type "Merckx".D'ailleurs, avec la nouvelle formule,Boardman a battu le record de Merckx mais de quelques mètres seulement, soit plus de 49 km/h!

Roulant fréquemment dans la botte du Hainaut et la Thudinie, c'est triste pour toi d'habiter dorénavant sur Bruxelles, "cyclistiquement" parlant!; pour les côtes il faut aller au sud (Alsemberg par exemple, parcours de la flèche brabançonne).Franck Pastor pourra te donner de bons tuyaux sur ce forum, il roule dans les environs de Bruxelles, tu peux essayer de le contacter par MP.

Aujourd'hui sortie dans le Nord de la France Feignies-Sars Poterie-Solre le Chateau-Sivry..., sortie cool en endurance(mal aux jambes footing hier) 106 km pour 850m de dénivelé, 27,5 km/h de moyenne.Le plus étonnant ce sont les puls moyennes : 93! Sortie vraiment diesel malgré quelques côtes.Le vent était assez froid et modéré, pas trop couvert, le soleil est trompeur.

Revends ta cassette neuve DA 10v 100€ à un pigeon et avec çà tu achètes 2 cassettes Ultegra 11v neuves.

Jadis pour les étapes de montagne certains coureurs augmentaient la longueur des manivelles. Normal ils utilisaient des braquets de ouf genre 46/22, la vitesse de rotation était lente, l'intérêt d'avoir de grand bras de levier manifeste pour moins solliciter la musculature (Puissance = couple * vitesse de rotation et couple = force * bras de levier)A puissance égale on appuie moins fort sur la pédale avec des manivelles plus grandes.La limite c'est la vitesse de rotation en fonction de la souplesse et de la longueur des segments.Mais tout se travaille; l'expérience, avec prudence, d'allonger la longueur de manivelle est intéressante, surtout maintenant avec les capteurs de puissance.Moi j'ai depuis toujours 175 mm pour 88cm d'entre-jambes, Claude Genzling préconisait 177,5 mm, il faudrait que j'essaie!

Bonjour Frederic; le Tourmalet et Hautacam sont de fameux morceaux, c'est spécifique l'ascension d'hors catégorie, tu peux t'entrainer pour: deux éléments indispensables : faire de la distance ET de la dénivelé. Personnellement je n'habite pas dans une région montagneuse mais je sais bien m'y préparer car je fais des longues distances à partir d'avril avec de la dénivelé.Exemple : 150 km et 2500m; 200 km et 3000m(dans les Ardennes).Un rapport de 15 pour dénivelé/km est une bonne base et au minimum 150 km en mai - juin. Encore faut-il une région près de chez toi qui le permette.La Touraine c'est quand même pas fort en relief; il va falloir chercher dans les régions voisine je pense, tu peux avoir des infos auprès de la FFCT pour faire des brevets adéquats. Pour les braquets de l'EDT choisi la sécurité quel que soit ton niveau : 34/27 ou 28

Boitier BSC, oui. Fais quand même une recherche sur la solidité de ces pédaliers, je sais que Stronglight avait fourni en sous-traitance des pédaliers pour Time et que çà avait été une catastrophe.

Crevaison? J'ai juste changé les fonds de jante d'*** qui s'étaient allongés et qui auraient pu occasionner des crevaisons mais à part çà je crois que je n'ai pas crevé avec ces roues l'année dernière. De bons fonds de jante c'est important, les meilleurs que j'ai eu ce sont des Schwalbe.

Moi j'en possède, avant j'avais les 7850 c24 cl et depuis hier des c35 cl, toutes en Dura Ace. C'est une roue facile à relancer qui marche bien en bosse mais qui pour autant n'est pas nulle sur le plat, les rayons étant très fins.Le poids c'est environ 1380gr. Pour moi leurs plus grandes qualités c'est leur solidité et facilité d'accélération.

Non tu ne saura pas mettre de BB 30.Par contre tu peux mettre sur ton cadre des roulements extérieurs et un pédalier moderne avec un axe-tube de 24 mm, ce qu'on appelle un BB286, le pulsion devrait exister sous cette forme??

Tu prends plus d'angle avec confiance.

Profitez de demain dimanche, le temps devrait être agréable; par contre pour le premier WE de Mars le vent devrait s'orienter au NO donc vent froid et giboulées.

Essai aujourd'hui des nouveaux GP 4000 SII; comportement semblable aux anciens si ce n'est une meilleure accroche en prenant de l'angle en virage à première vue; à confirmer dans les semaines à venir.Essayés sur de nouvelles roues DA C35 CL très rigides.

C'est rassurant en cas de chute Pas tant que çà demande à Wilfried Nelissen il a vu sa carrière brisée après une chute à 5 km/h avant un départ.Je n'en suis quand même pas encore là.

Bah j'ai déjà connu pire qu'aujourd'hui en Belgique ce n'était pas dangereux; c'est juste chiant quand on est seul vent dans le nez en terrain découvert, on n'avance pas.

Il y a moyen de tout calculer mais je doute que çà te serve à grand chose. Ce qu'il faut savoir sur les roues c'est que c'est au niveau de la jante, du pneu de la chambre à air-et dans une moindre mesure les rayons- qu'il faut avoir le minimum de poids pour accélérer vite (inertie).La force c'est la masse fois l'accélération, plus de centre de gravité de la masse en rotation se rapprochera de la jante plus elle sera "dure" à lancer. Pour une même vitesse angulaire, la vitesse au niveau du centre de gravité en rotation sera plus élevée si le rayon du centre de gravité est plus grand, donc l'accélération en ce point plus élevée et la force (F=m.a) plus élevée. Bonne chance pour déterminer le centre de gravité de la masse de la roue en rotation.

Bon et bien Guillaume il n'y a plus qu'à....

Juste : les cadres alu de la fin des années 90 étaient très légers (pour des alus) mais pas très fiables; un copain a cassé 3 cadre Bianchi en Dedacciai 61.10 sur un an avant de passer au titane dégoûté. Actuellement les cadres carbones même plus légers sont infiniment plus résistants, la limite de poids pourrait être de 5.8 kg sans problème tout en gardant la même fiabilité, surtout que le reste des accessoires ont aussi progressé. Quand on voit qu'avec un cadre comme le Cervelo RCA de moins de 600 gr les mécanos sont obligés de lester la tige de selle avec du métal, cela ne favorise pas la sécurité, il vaudrait mieux mettre la limite un kg plus bas, d'autant plus que le progrès continuera. Ou alors imposer une limite de poids par composant : cadre, roue, freins, fourche...ce serait plus intelligent.