Eric HENNUY

Désolé, en définitive il devrait pleuvoir dès le matin et quasiment toute la journée!😬

Justement en ce qui concerne la largeur il y avait 2 choix j'ai pris la plus large 143 mm car je fais 1,84 m ossature forte.J'avais une Flite de 129mm, j'étais de travers dessus car pas assez large.Une longue distance pour moi c'est minimum 5h.Je soupçonne, mais sans être certain, l'évidement central combiné avec la fermeté aussi de générer des irritations (je crois que la version + veut dire avec évidement central).J'ai utilisé longtemps sans problème une Italia C2 de 134 mm de large assez souple, mais il fallait souvent en changer car la coque s'affaissait.

Edouard Lauber avait failli gagner les 3 Ballons il y a quelques années, il était tout jeune et avait fait une échappée fleuve.Il s'était fait rattraper dans la Planche par un Bart Bury au sommet de son art. A coup sûr un diamant brut.

Salut Michel! Ah cette plaque on est content de l'apercevoir, mais que c'est dur de l'atteindre quand on en a plein les pattes!😉

Si tu as déjà une position très reculée sur ton Look qui par ailleurs à une inclinaison de tube AR de 72.5° ET avec une potence de 140mm je penses sincèrement qu'avec le XL tu vas dans le mur!Le 2XL serait plus adapté mais... L'ennui avec Canyon c'est que par exemple ce n'est pas possible de changer de longueur de manivelle, tu auras de toute façon des 175, rien à faire je leur ai demandé.Et passer de 180 à 175 pour moi c'est déjà un problème sans parler du fait que le tube de selle du Canyon est beaucoup plus relevé (73.5°) alors que ton Ergopost est reculée au max!Réfléchis bien!La recul de tige de selle du Canyon c'est combien (25mm?) et ton Ergopost, 40mm? + 1° de redressement!, fais un dessin à l'échelle, tu verras!

Sur le 175, de mémoire et côté sensations Côte du Rosier Ouest en partant de Spa: longue côte(4-5 km) pas difficile pourcentages maxi de l'ordre de 7-8% 5-6 %en moyenne Lorcé longue côte 3-4 km 6-7% de moyenne, un passage un peu plus dur au milieu (vers le village) à 10-11% puis au sommet un long faux plat Roche à Frêne Ah celle-là c'est une des plus belle côte de Belgique dans la magnifique vallée de L'Aisne, c'est 2km à 9,5%! C'est dire si c'est sérieux elle vaux 260points cotacols (PCC) % maxi de 12. Après la Roche à Frêne il y a l'Ancienne Barrière mais avant çà il y a des coups de culs non répertorié du côté de Burnontige-Werbomont, puis descente de 5 km suivie d'une longue montée de 5 km à 4-5 %: l'Ancienne Barrière: très roulante mais elle entame les réserves si on la monte à fond. De nouveau une longue descente (Basse Bodeux) puis on tourne à droite avant Trois Ponts pour monter Bergeval - St Jacques au début il y a 9% puis çà se radoucit mais c'est assez long 3km certainement. Ensuite il y a une longue boucle avant de retrouver Stavelot avec une côte que je ne connais pas Ville du bois, partie moins intéressante. Et puis il y a la fameuse finale à partir de Stavelot: d'abord le Stockeu, attention ici c'est la côte complète, pas comme à LBL où on tourne à gauche au monument Merckx après 1km, ici il y a 1km de plus; en moyenne le Stockeu c'est 10% environ sur 2 km mais il y a un passage à 22%; le deuxième km est plus facile mais on souffre autant sinon plus car le premier km a déjà fait son oeuvre!340PCC, deuxième côte de Belgique en difficulté. Ensuite descente et montée de Wanneranval, 1,5 km environ 10% de moyenne, maxi 16! plus dure que la côte de Wanne de LBL!(à LBL on la descend). Ensuite quelques km de plat qu'il faut mettre à profit avant d'attaquer la côte belge qui m'a impressionné le plus : le Thier de Coo.2.5 km à 9% de moyenne mais un long passage à 17% interminable au milieu, la fin est plus facile 322PCC 4ème côte de Belgique. La Haute levée, longue côte de plus de 3 km avec un long passage à 10%, si les crampes arrivent ici, c'est un peu normal, ne pas s'en faire l'accumulation est là (surtout pour ceux qui font le 220). Et finalement le Rosier 4 km à 5,7% assez roulant et motivant l'arrivée est là!

J'ai une Scratch pro +, elle a une forme agréable (143mm) mais elle est très dure!Pour les petites distances c'est OK mais pour les grandes distances c'est cuissard Assos + une bonne couche de crème!

Si tu démarre tôt et rentré pour 13h çà devrait aller concernant la pluie!

Je roule actuellement avec un Giro Aeon, très bon casque, auparavant j'avais un Bell Sweep R excellent aussi un peu plus lourd mais moins cher.

La plupart des cyclosportives sont devenues des courses car on s'est progressivement écarté de l'idée originale: longue distance et parcours très sélectif.De plus fin des années 80- début des années 90 le niveau moyen du cyclo était plus bas qu'actuellement: c'était une épreuve contre soi-même, pas contre les autres;Que des coursiers viennent sur les cyclos est parfaitement compréhensible sur un plan sportif: ils font la course entre eux sur des parcours magnifiques qui sont une aubaine pour eux, surtout pour ceux qui doivent tourner en circuit! Pour les pros, c'est différent ils viennent souvent par amitié pour un organisateur ou un ami, si ils mettent le feu au départ c'est souvent pour la bonne cause, ce n'est pas bon d'un point de vue sécuritaire d'avoir de trop gros pelotons(l'organisateur leur demande parfois).Pour le cyclo X faire 50ème, 100 ou 1000 quelle importance, du moment qu'il a la satisfaction d'avoir bien roulé avec une belle moyenne pour lui c'est l'essentiel.

Hier les 4 cols à Marche en Famenne avec notamment le col d'Haussire à la Roche; 144 km pour 2600m; averses de pluie et vent fort, descentes dangereuses du aux graviers ravinés la veille par les orages; 28,3 tout seul.

Il manque beaucoup d'éléments pour répondre précisément à tes interrogations: nom et type de roue, Shimano Campa ou Sram. Supposons que tu soit en Shimano 10v: certaines cassettes Shimano 10 v (comme les Dura Ace) sont fournies avec une entretoise d'environ 1mm car au départ Shimano avait imaginé un body spécial 10v qui n'avait pas besoin d'entretoise; puis en 2008 ils ont fait marche arrière en revenant à l'ancien modèle où a chaque coup il faut l'entretoise. Sur les nouvelles roues Shimano 11v il faut une entretoise supplémentaire; si ta cassette 10v est fournie avec une entretoise il faut donc mettre les 2! Même chose chez Mavic je sais qu'il y a une entretoise pour passer 11v/10v. Maintenant si tu as plusieurs cassettes shimano dans une caisse, comment savoir si il faut mettre l'entretoise de 1mm ou pas?:au niveau du plus grand pignon, là où ils sont assemblés par 3, si il y a un épaulement, au niveau du grand pignon il faut mettre l'entretoise de manière à ce que l'entretoise vienne combler cet épaulement. Pour Sram et Campa d'autres t'en diront plus.

21801=>1430 c'est le prix du Dura Ace?Et pour le Record??

Je veux bien, mais connais-tu les prix officiels des groupes? Là où j'ai acheté mon groupe les prix sont bas, actuellement le Dura Ace est à 1295€ mais le Record est à 1265€, ce sont quand même des groupes équivalents qui doivent avoir des prix officiels similaires non?Dans ce cas précis je ne vois pas de dumping...OEM ou pas.

Pourquoi imaginerais-tu que c'est de l'intox?C'est logique que Shimano décline son 105 en 11v, c'était même prévisible.Quand au prix indiqué sur ce site,on devrait le trouver beaucoup moins cher que çà, certainement entre 400 et 450€ à partir de septembre-octobre... Mais comme je crains que Shimano attrape le monopole absolu grâce à son rapport qualité/prix imbattable et quand Campa et Sram auront mordu la poussière ils pourront réajuster leurs tarifs! Je dis çà et pourtant je suis un pro Shimano convaincu (25 ans avec), mais le monopole n'est jamais bon.C'est aussi aux autres à se bouger.

Les Crêtes Thudiniennes à Estinnes, 173 km et 2000m de dénivelé, le Hainaut c'est pas tout plat! Vent terrible du N, très froid au matin 31 de moyenne à deux.

C'est exactement çà saumon et noir vraiment top en toutes conditions.

Il y a 5 ans, en 2009 il faisait très beau, Mont le Soie n'était plus au programme, la dernière fois c'était en 2007.Quand à Ligneuville elle y était encore si mes souvenirs sont bons, elle est située après Recht avant les côtes de Beaumont et surtout Stockeu, une côte courte mais très pentue (1 km à 10-11%).Elle intervenait après un bon moment de plat, propice aux crampes.Si les crampes commençaient dans cette côte c'était pas bon pour la suite.J'avais souvent des débuts de crampes dans le S de la haute levée(à 180km), puis comme par magie dans la dernière, le Rosier je n'avais plus rien!Il faut dire que la trilogie infernale Stockeu-Wanneranval et Thier de Coo épuisent un max.

C'est pas plutôt KoolStop?😃 ;couleur saumon : pour la pluie J'en avais acheté il y 10 ans, le top sous la pluie.

Le parcours de la Flèche de Wallonie aurait été basé (fin des années 70) sur la Flèche Wallonne 77 qui était le parcours Verviers-Verviers. Quand le mur de Huy est apparu dans la course des pros Cyclo Spa a voulu l'intégrer, ce qui fut fait jusqu'en 1988-89?Mais pour aller chercher le mur dans Huy il fallait faire un gros crochet et la Bourgmestre (Maire) de l'époque ne voyait pas d'un bon oeil autant de vélos dans sa cité. Moi la première que j'ai faite c'est en 1990 il n'y avait plus de mur de Huy, j'étais tout jeune et je n'avais jamais dépassé 120km en plus avec 40/26 c'est dire si j'ai souffert.A l'époque on montait: Maquisard,Haut regard,Redoute,Cornémont,Forges,Avister (Roche aux faucons),puis on allait vers le Condroz par une série de bosses et de faux plats très usant, on passait par Havelange puis Durbuy où on montait la côte de Warre, arrivait ensuite la terrible côte de Roche à Frêne au km 140.On rejoignait comme maintenant Werbomont par Burnontige, on montait l'ancienne Barrière, Bergeval (ravito prix d'une bouteille d'eau 100FB soit 2.5E en 1990!),Wanne,Thier de Coo, Haute Levée,Rosier,Vecquée et Spa.210 km pour 3700m).A partir de 1991 le parcours est resté quasiment le même même si la longue côte de Mont le Soie a disparu à cause du revêtement ainsi que celle de Ligneuville qui faisait très mal aux cannes avant Stockeu.Je l'ai faite 19 fois en tout la dernière fois l'an dernier sur le parcours nostalgique de 1990 en autonomie complète.

Aujourd'hui la classique Mons Chimay Mons en Belgique 222 km 2450m de D+ (annoncé 2850...)30.5 de moyenne à 2. Beaucoup de cyclistes, routes tranquilles et pas mal de bosses, paysages splendides, à recommander! On avait annoncé la pluie toute la journée, elle est arrivée après notre retour😄

Bon rétablissement Michel, si le FKC est cassé c'est pas grave, l'important c'est toi!

Un grand merci Gilles de nous avoir repassé les images de cette journée magnifique, du grand art ton reportage !

Ce genre de question est déjà revenue de nombreuses fois; j'ai pensé qu'on pourrait se faire un guide de dépannage entre nous et qu'une fois qu'il est bien au point demander de l'inclure sous forme d'onglet dans les titres du site. Par exemple sur base de mon vécu j'ai fait une description de l'origine des craquements à vélo, liste non exhaustive bien sûr et ce n'est pas l'Evangile non plus mais les contributions de chacun pourraient aboutir à un guide de dépannage pourquoi pas sous forme de logigramme. Voici déjà: Craquements en pédalant: Vérifier: -Roues: -Serrage insuffisant des blocages rapides => serrer plus fort -Serrage suffisant mais contact métallique entre fourche/pattes ar et surface d’appui des moyeu : lubrifier avec spray silicone ou téflon -jante fendue (surtout AR)=> remplacer jante -rayon détendu (retendre) -joue de moyeu déchirée (remplacer moyeu) -Nipple de rayon fendue : remplacer la nipple -Pédalier : -Points de contact manivelles/plateau secs : démonter les plateaux nettoyer et lubrifier tous les points de contacts entre ceux-ci ainsi que les cheminées et vis d’accouplement plateaux/manivelles. -boitier de pédalier : - lubrification cuvettes filetées (BSC) : démonter les cuvettes nettoyer et appliquer de la graisse. - Roulements défectueux (jeu dans la majorité des cas) : démonter les roulements et les remplacer=> remplacement des roulements : - Filetés : démonter avec outil, nettoyer filet de cadre et remonter des neufs avec graisse - Non fileté : extraire les roulements avec appareil ad-hoc remonter des neufs avec colle spécifique roulement démontable (ex Loctite 641). Remonter avec outil de compression spécifique. - Roulement non défectueux mais « battant » dans l’alésage du cadre : retirer les roulements (ici ils doivent venir tout seul) et les remonter avec la colle spécifique roulement (bien lire les prescriptions) - Manivelle défectueuse au niveau liaison pédale-manivelle (fendue): remplacer la manivelle. -Pédales : - jeu excessif des pédales : resserrer le roulement, lubrifier avant si possibilité en ayant nettoyé les roulements (jeu : saletés qui rentrent). Si roulement à cartouche : remplacer roulement. -contact entre cales et pédales trop sec : lubrifier en aspergeant du silicone (lubrifie les plastiques !) -Cadre : -Inspecter les zones de forte contrainte du cadre (surtout métallique) : environs du tube de direction et boitier de pédalier à la recherche de la moindre fissure. Attention que sur les cadres carbone une fissure de la peinture ne veut pas dire cadre fissuré. -Vérifier l’absence de jeu dans la direction soit en bloquant le frein avant et poussant sur le guidon ou en laissant le vélo retomber sur la roue de devant. -Chaine : si chaine neuve sur pignon usagés craquements possible de même que la chaine sur des plateaux très usagés peut être à la source de craquements. Il se peut aussi que la chaine soit mal montée : craquements et risques de casser la chaine à tout moment : vérifier la maille rapide, si emploi d’une goupille-ampoule (Shimano) veiller à employer la goupille ad-hoc en fonction de la largeur de chaine. -Guidon/potence : -Des craquements peuvent être des signes avant -coureurs d’un bris de guidon / potence : inspecter pour déceler d’éventuelles fissures aux endroits de forte contrainte (comme la liaison potence/guidon) -Des craquements surviennent aussi quand la liaison potence/guidon est trop sèche : démonter le guidon de la potence et appliquer un léger film de graisse aux endroits de contact guidon/potence) remonter le tout en serrant au couple recommandé. -Cocottes de frein insuffisamment serrées sur le guidon : resserrer -Tige de selle/selle. -Inspecter l’état des rails de selle -Démonter les vis du chariot nettoyer les saletés et remonter les vis avec un léger film de graisse. -inspecter le collier de serrage du tube de selle (fissures). -Pour la tige de selle il existe des graisses spéciales pour lubrifier le contact cadre/tige de selle selon le matériau utilisé (carbone, alu ou titane) -Transmission : réglage correct des dérailleurs

Merci Karl mais je n'ai pas spécialement fait de super truc, j'ai déjà 5000 km cette année et puis il y avait de gros pelotons de flahutes qui allongeaient sur le plat on passait aussi mais pas trop 😉Et les bosses de la finale je les connait comme mes poches sauf St Nicolas. Tiens avec mon copain de samedi on en a beaucoup plus ch.. sur un 205 km une semaine avant mais sans un mètre de plat à deux et avec un terrible vent de face dans les 100 derniers km pour une moyenne similaire et beaucoup moins de dénivelé. Mon précédent record en km c'était la RCP Pau-Pau en 1998, 250 km dans les htes Pyrénées, çà ne rajeunit pas!😳