Eric HENNUY

Les chaussettes en laine protègent assez bien du froid quand elle sont humides, celles en coton/polyester pas du tout! Sinon il y a les chaussettes Sealskin pour lutter contre l'humidité.

A rigidité équivalente je ne crois pas qu'un cintre carbone soit plus confortable qu'un cintre alu. Cet été en haute montagne j'avais un cintre carbone et bien j'ai eu mal au main dans les descentes mains au creux du cintre, mais c'est un cintre aussi rigide qu'un alu et j'avais un ruban assez fin. Pour moi pour améliorer le confort d'un cintre il faut mettre un ruban de guidon avec du gel, c'est efficace. Et de bons gants rembourrés.

"Elle en a chié pour en arriver là" Où çà?, derrière le cou? On ne voit rien en tout cas...

C'est comique: le constructeur de la selle qui ne s'occupe pas du couple de serrage des rails en carbone mais plutôt de la tige de selle! Autrement je ne m'occupe jamais du couple de serrage, avec l'expérience on attrape "le couple dans le poignet". Mais je pratique toujours de la même manière : je ne serre jamais exagérément du premier coup, mais quand je monte un vélo neuf, pendant les 3 ou 4 premières sorties les éléments se mettent à place, les vis sont à resserrer, je les met simplement "contre" sans forcer plusieurs fois de suite jusqu'au moment où ce n'est plus nécessaire toujours sans forcer. C'est un "coup de main" qu'on attrape avec l'expérience. Pour en revenir à ta selle si le constructeur ne se tracasse pas il n'y pas de raison de s'en faire plus que lui.

J'avoue parfois que je suis gêné (dans le sens honteux), dans un groupe sachant qu'il y a une bagnole derrière nous et que les gars ne serrent pas. Quand ce sont des gars que tu connais et que tu leur demande de serrer ils finissent par obtempérer, quand ce sont des inconnus ils te regardent avec un air interrogateur et tu peux deviner: il se prend pour qui celui-là, je suis dans mon truc qu'on me foute la paix. Les cons sont partout derrière le volant mais aussi derrière le guidon.

"celle de Morzine de Landis en 2006" C'est vrai que sur le moment j'avais vibré et comme toutes les étapes de montagne du Tour j'en avais enregistré l'intégralité, mais depuis je n'ai jamais eu envie de revoir cet enregistrement... Je me rappelle quand même la façon agressive et énergique qu'il a eu pour sauter de son vélo après la ligne franchie, il aurait pu encore faire un tour! Ce n'est pas une dose de testostérone qu'il avait pris mais un tonneau!! Pour Merckx tu peux rajouter le Glifanan que le médecin lui avait donné pour résorber l'hématome du coup de poing du Puy de Dôme et qui lui a été fatal dans Pra Loup! C'est ce qu'on appelle de l'empoisonnement à l'insu de son plein gré...

J'ai eu tout un temps des grandes couronnes TA Kheops en Ergal que je mixais avec une cassette Shim DA pour rester léger et avoir un étagement comme je voulais, et bien malgré la grande couronne ( 27) après quelques centaines de km en haute montagne le pignon était usé, une chaine neuve sautait! Pas la peine de deviner ce que çà aurait donné avec de plus petites couronnes! J'espère qu'ils ont changé de matière!

Comme la mode est au cassettes avec grandes dentures, mention "très bien" pour Sram qui propose l'échelonnement suivant : 11-12-13-14-15-16-17-19-22-25-28. Ceci permet d'avoir des rapports"plaine" avec une cassette montagne. Shimano et Campa devraient s'en inspirer...

Bonjour Alain, si cette cassette existe en 11v la seule possibilité logique serait : 12-13-14-15-16-17-19-21-23-25-27

Je crois qu'avec le 520, Garmin a (enfin) remis de la précision dans le calcul du dénivelé, mon 510 indique 20% de trop régulièrement sauf en haute montagne! Je crois que ce sont les autres qui indiquent "trop" plutôt que le tien qui indique "pas assez"! Il faudrait d'autres avis pour le confirmer...

J'observe que les mises à jours concernant les nouvelles fonctionnalités (Varia, Virb) ne concernent plus les 800, 500 par exemple.810 et 510 ont des fonctionnalités inférieures au derniers et évolueront moins ou plus au niveau logiciel. Ce que je veux dire par là c'est qu'il vaut mieux acheter le modèle dernier cri pour que dans le futur on puisse bénéficier le plus possible d'évolutions intéressantes, d'autant plus que les écarts de prix de sont pas si grand à mon avis. On peut trouver le 820 à moins de 350€ sans capteurs, mais quand on en a déjà ce n'est pas un problème sans parler de la ceinture cardiaque "souple" Garmin qui a toujours été capricieuse...

La jante fait 24,2mm de large au niveau des pistes de freinage; je ne les ai en effet utilisée que par temps sec. Les roulements sont très très fluides, pour les entretenir j'essaie de me documenter car il faut une graisse spéciale pour les billes en céramique, je sais que Ceramic Speed propose des lubrifiants. Quand à Campa il n'y a guère d'infos pour l'entretien, simplement qu'il faut confier l'entretien à un bouclard, mais c'est pas mon truc!😃 J'ai vu me semble-t'il des kit de réparation avec des rayons sur la toile; mais c'est vrai que la disponibilité des pièces de rechange Campa/Fulcrum n'a pas spécialement bonne réputation même si les produits sont de qualité.

Le docteur a dit 173, j'écoute le docteur😃. Oublie 190, c'est quand je suis hors de moi📢

1) C'est du press fit (sans filet), donc BSA, Italien tu oublies ce sont des boîtiers filetés. 2) Si tu veux mettre un pédalier Ultegra: BB386 c'est pour un axe de 30 mm, Shimano c'est du 24 mm. Il faut donc des cuvettes réductrices contenant des roulements 37*24 mm. Rotor et FSA en font. Ces cuvettes avec roulements sont à placer avec une presse à roulements.

Tu sais le seuil anaérobie tu le vois facilement car une fois franchi çà monte en flèche, en tout cas chez moi par exemple je suis longtemps à 155 puis tout d'un coup je me retrouve à 170 sans que l'effort ait fort augmenté. Le seuil est défini pour un pourcentage compris entre 85 et 90% de la FCMax qui pour moi fut fixée à 173. Même si dans certaines circonstances précise je peux monter au delà de 173 (explosivité longue), pour mes zones de travail j'ai intérêt à prendre 173 de FCmax. En montagne on voit vite où se situe son seuil comme j'ai expliqué plus haut.

173 est la FC max, le seuil est à environ 90% de cette FC max (156). je sais d'expérience que si je ne dépasse pas cette valeur en montagne, je peux enfiler les cols sans problème. En bosse courte (<1km) je peux dépasser cette valeur. Tout est une question de temps passé au dessus de 90% de FCmax.

J'ai des GP 4000S2 23mm sur mes Bora, ils ont juste la largeur des jantes (24,2), aérodynamiquement parlant c'est top. J'ai roulé avec cette saison +- 7000 km sans soucis. La limite c'est qu'à 8 bars les roues sont tellement rigides que quand on monte une bosse à fond en mauvais état en danseuse, çà rebondi excessivement. Pour le passage de 25 mm et plus c'est souvent devant que çà pose problème sur les vélos.On peut combiner aussi un 25 derrière et un 23 devant, c'est d'ailleurs le principe des Conti Force/Attack. Je devrais sans doute essayer un pneu plus large à l'arrière et gonfler un peu moins fort.

La largeur des cintres est assez personnelle et est surtout une question d'habitude. Le colosse Adam Hansen utilise un guidon de 38 cm de large pour des questions aérodynamiques alors qu'il lui faudrait minimum 42... Pour les mesures il faut faire attention : certaines marques donnent la largeur de centre à centre, d'autres extérieur-extérieur...!

Les cardiologues prennent une marge de sécurité, à mon avis. Quand j'avais 39 ans j'avais effectué un test à l'effort qui avait duré à peu près 30 minutes, à la fin je me rappelle que j'avais vu 184 pulsations, quand j'ai reçu les résultats il était indiqué : 173. En fait il m'avait dit que j'avais passé plusieurs minutes dans la "zone rouge", assez rare d'après lui. Des années plus tard et encore maintenant lors de sprint en côte au maximum de mes possibilités et étant au préalable bien reposé je peut dépasser les 190 pulsations sur un court laps de temps. Par contre en ascension de col ou quand je fais une course à pied selon que je me fixe 85% ou 90% (seuil) de la FC Max je prends toujours comme référence 173 et çà marche.

Je ne les possède pas. Elles ont une construction quasi identique aux Campa Bora. Sur un essai comparatif (top vélo) elles étaient plutôt qualifiées de passe-partout, destinée aux cyclosportifs alors que les Bora 35 étaient plutôt pour les coursiers, plus rigides et raides. J'ai les Bora 50 pneu, c'est la même surface de freinage que les Fulcrum, freinage très puissant avec les patins Campa, plus fort que sur des alus par temps sec. La qualité de fabrication doit être impeccable comme chez Campa. Si ce sont les roulements USB, ils sont très fluides.

Dernièrement j'ai vu le poids des nouvelles Zipp 808 NSW Disk, 1975 gr à pneu et 1770 gr à Boyau; autant revenir au Rigida DP18 😃.

Mon cher Bernard je ne peux qu'abonder dans ton sens... Sans faire du passéisme le Grand Trophée, qui s'appelait avant Trophée d'Or du temps de Contat est à l'origine de l’essor des cyclosportives en France.Ce trophée a été racheté par Golazo pour faire un maximum de bénéfice. L'époque ou on payait une participation aux frais d'organisation à des équipes de passionnés est révolue. Aujourd'hui on paie 95€ pour faire la Marmotte, demain peut être 150 ou plus pourquoi pas; le plein est fait en 24h!! Mais Golazo de sévit pas uniquement dans le cyclosport, également dans le cyclotourisme et çà marche. Je fait partie d'une fédération où on s'acquitte d'une participation aux frais de 5€ pour les randos. Golazo qui ne propose rien de plus demande 13€ et tient toi bien ils rassemblent beaucoup plus de participants grâce au battage médiatique. Ils ont repris ou plutôt acheté les organisations qui drainaient le plus de participants comme la Flèche de Wallonie à Spa (des milliers de participants). Ils organisent aussi Liège Bastogne Liège Challenge pour le compte d'ASO (jusque 40€ d'inscription le jour même). Un club organisait aussi son liège Bastogne Liège pour Cyclos au mois de Juillet (Club La Redoute d'Aywaille), et bien ils ont été mis en demeure par exploit de huissier de ne plus pouvoir utiliser cette dénomination sous peine de poursuite. Idem aussi pour Cyclo Andenne qui a dû changer le nom de sa Flèche Wallonne pour "La Flèche Andennaise" sous menaces de poursuites. Ces deux derniers cas écœurants de mon point de vue car on se fait voler ses fleurons et pour pouvoir encore y participer il faut payer le prix fort!

Je possède du CRAFT très bien, Pearl Izumi aussi. Pour le FROID quand la sudation est trop abondante, l'important pour ne pas attraper froid c'est d'avoir une couche en Windstopper soit sur le base layer, soit seul entre base et veste ou intégré à la veste; une couche fine de Windstopper ainsi la sudation passe facilement à travers. J'ai une veste en Windtex épais (achetée chez D4), très chaude mais trop peu respirante, un vrai sauna et l'angoisse si il faut s'arrêter!!!

Un arrache-clous!

Les pédales auto c'est pas casse gueule et point de vue rendement çà n'a rien à voir avec de simple pédales plates. Pour avoir un bon rendement de pédalage il faut accompagner le mouvent circulaire du pédalage, autrement dit tirer en plus de pousser; avec des plates tu ne peux que pousser où alors il faut mettre des cale-pieds et courroies et là pour un néophyte c'est casse-gueule! Un vélo de course ou même un VTT sans pédale auto c'est comme une Audi Allroad V6 biturbo avec des roues de 2CV : pas vraiment efficace😃 sauf pour se promener.